Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso er designet og bygget på en sådan måde, at ejeren, chaufføren eller enhver bruger tilpasser den til deres behov og ønsker. Selvfølgelig er hun ikke almægtig. Foranstaltninger er et kompromis mellem manøvredygtighed, pris og parkeringsplads (f.eks. en garage) på den ene side og indvendig plads på den anden. Formlen fra andre producenter er så vellykket, at Citroën fulgte trop. Med Picasso, ikke med Pablo.

Mode betyder også noget. Jeg er ikke sikker på, at vi mennesker har desperat behov for sådan en maskine; først gjorde de det, og så "invaderede de nationen", en moderigtig ting. Men jeg vil ikke sige, at det er nytteløst.

Picasso er meget nyttig på sin egen måde. Af- og påmontering af bagsæderne er ikke den nemmeste opgave, da sæderne ikke er lette, så mange damer kan snuble. Men fra den anden type kan du fjerne hver enkelt individuelt eller alle to eller alle tre. Nu skulle der ikke mangle plads. Jeg taler selvfølgelig om bagagerummet og betinget, hvis tingene ikke er helt snavsede, om lasten.

Picasso vil uden tvivl blive husket af alle for sin karakteristiske kaliber; på grund af deres design og på grund af deres placering. Lige midt på bindestreg, et sted over og under det integrerede solskærm, har de gode og dårlige sider. Mennesket har længe opdaget, at analoge målere er de mest læsbare, det vil sige, at de tager mindst tid at læse, mens Picasso har digitale.

Skærmene er store, men der er lidt information; der er ingen omdrejningstæller, radiomodtageren og kørecomputeren skal udveksles i samme rum. Godt? Uanset hvordan du justerer sædet og rattet, vil du altid se tydeligt på målerne. Spørgsmål om vane? Selvfølgelig! Et par dage efter, at jeg stoppede med at hænge ud med Picasso, søgte mine øjne efter målere i midten af ​​instrumentbrættet i en anden bil.

Picasso er designet til at være den mest eksemplariske familiebil muligt. Nyttig.

Polstrede sæder er et fransk varemærke, højsæder er resultatet af karrosseridesign, ubehagelige nakkestøtter findes på andre Citroëner, lave sidespejle gør det svært at parkere på trange steder, og du vil endda se instrumentbrættet i vinduet i løbet af dagen og kun mere. rødt lys om natten. Et varemærke for disse biler er også ved at blive en unaturlig siddestilling, hvilket får sædet til at bevæge sig mere, hvilket gør det svært at nå toppen af ​​det blødt monterede rat. Nyttig? En række mennesker klager ikke over det eller vænner sig bare til alting.

Mindst alle problemer med sædernes rummelighed. Sæderne er ikke luksuriøse i størrelse, men de er komfortable og rummet omkring dem er prisværdigt stort. I ryggen, hvor jeg ser snorken mest af alt, og ikke kun dem, er der to borde på bagsiden af ​​sæderne og to ret store skuffer herunder. Hold alt i orden. Der er også en opbevaringsvogn i bagagerummet. Dette gør den nyttig, så den kan fastgøres, selv når den er udfoldet og endda fuld. Der er en anden 12V stikkontakt på bagsiden, og jeg har bare ikke den mest rimelige forklaring på to-trins bagklapsåbning. Men Picasso har det.

Kun motoren, som ikke er mærket med nogen markering på ydersiden af ​​denne sedan, er det, der gør denne testbil væsentligt forskellig fra de tidligere Picassos. Den kolde 1-liters firecylindrede tør ikke starte det første halve minut, og kombinationen med kontrolelektronikken virkede ikke; i den milde tilsætning og subtraktion af gas er det nogle gange grimt grim cuka. Ellers er den dog væsentligt mere velegnet til denne vægt og aerodynamik end 8-literen; Bortset fra start er der nok drejningsmoment til en behagelig tur (Picasso vil ikke være en sportsvogn), så det vil være venligt både i byen og ved overhaling uden for byen.

Kraften er nok til at trække lidt mere ekstra vægt, dvs. passagerer og / eller bagage, og samtidig kan den opretholde en anstændig hastighed. Gearkassen er ret lang, så femte gear er designet mere til konstant hastighed end acceleration, men topfarten nås lige i femte gear. Ikke meget, men en lille smule god aerodynamik og god lydisolering er skyld i, at denne Picasso er temmelig anstændigt stille under kørslen, da vindstødene er ubetydelige.

Motoren lyder stærkere ved højere omdrejninger, men du kan let undgå dem til fordel for en stille tur. Det er bedre at undgå høje omdrejninger totalt, da motoren ikke kan lide dem, stiger forbruget mærkbart, og hvis du kan "undslippe", forstyrrer en meget grov tændingskontakt arbejdet. Jeg ved ikke, hvor hurtigt, da Picasso ikke har et omdrejningstæller.

En vis mistillid skyldes gearkassen, hvis håndtag tillader temmelig usædvanlige bevægelser, selv når gearet er i indgreb, men det er meget bekvemt der, midt på instrumentbrættet. Sandt nok viste han under retssagen ingen tegn på ulydighed.

En gåde ved navn Xsara Picasso bliver til blod efter tusind kilometer. Det vil gøre en god bil, hvis du bruger den til det tilsigtede formål. Det æder ikke nerverne, det sparer tid. Slet ikke som gåden fra indledningen.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Test model omkostninger:	15.259,14 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	85 kW (117 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,2 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 82,7 × 81,4 mm - slagvolumen 1749 cm3 - kompression 10,8:1 - maksimal effekt 85 kW (117 hk .) ved 5500 o/min - maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 4000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,5 l - motorolie 4,25 l - justerbar katalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,454 1,869; II. 1,360 timer; III. 1,051 timer; IV. 0,795 timer; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differentiale – Dæk 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
kapacitet:	topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liter pr. 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkeltophæng foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator, individuelle affjedring bagpå, langsgående skinner, torsionsstænger, horisontalt monterede teleskopstøddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (tvungent) køling) bagtromle, servostyring, ABS - tandstangsrat, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1245 kg - tilladt totalvægt 1795 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1300 kg, uden bremse 655 kg - tilladt taglast 80 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4276 mm - bredde 1751 mm - højde 1637 mm - akselafstand 2760 mm - spor foran 1434 mm, bag 1452 mm - frihøjde 12,0 m
Indvendige dimensioner:	længde 1700 mm -1540 mm - bredde 1480/1510 mm - højde 970-920 / 910 mm - langsgående 1060-880 / 980-670 mm - brændstoftank 55 l
Boks:	(normal) 550-1969 L

Vores målinger

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Acceleration 0-100 km:	12,3s
1000m fra byen:	35,4 år ( 144 km / t)
Maksimal hastighed:	190 km / t (V.)
Minimum forbrug:	10,3 l / 100 km
testforbrug:	12,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,8m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	58dB
Testfejl:	fejlfri

оценка

• Blandt benzinmulighederne er denne motor i Xsara Picasso uden tvivl mere end bare det bedste valg. Den tunge vægt og frontoverfladen kræver lidt mere ydeevne, som denne motor til familieformål perfekt matcher, kun brændstofforbruget fortjener mere indignation. Ellers er Picasso ganske unik i form og design, så det fortjener at blive overvejet.

Vi roser og bebrejder

særpræget og genkendeligt udseende

stille interiør

godt udsyn

effektive vinduesviskere

nyttige små ting

vogn i bagagerummet

motor knirk

ubehagelige puder

lave sidespejle

refleksion i forruden

brændstofforbrug ved høje hastigheder