Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Indhold
Set fra dette synspunkt er forventningerne således altid høje, men denne gang har Citroën allerede sat sig på forhånd: DS3 blev designet og bygget efter nye standarder, der afveg meget fra de nyeste Citroën-standarder og dermed indikerede en ny, anderledes udviklingsretning . bildesign.
DS3-reklamesloganet er veltalende: anti-retro. Så: Forvent ikke, at en bil er, som Citroëns har været indtil videre, eller sådan, som du kan forestille dig en Citroën. Derudover er DS3 teknisk fremragende og attraktiv.
Som praksis viser, vil det meste af succesen bringe sit udseende; vi mødte ikke nogen, der mente, at det ikke var godt designet, men vi havde mange mennesker, der var ærefrygt for det. Og det tilslutter vi os uden tøven i redaktionen af bladet "Auto". Kombinationen af længde, bredde, højde, hovedkarakteristika og designdetaljer virker rigtig og i sidste ende pæn.
Køberen står kun tilbage med valget af farve, inklusive muligheden for et tofarvet eksteriør, og der er ingen grund til at vælge en, hvis nogen over det hvide bund og blå tag (og sidespejle) ikke er specielt begejstrede.
Endnu mere imponerende er kvaliteten af design og karrosseri. - og interiøret. Vi har set noget lignende med de nyeste Citroëns (startende med C4), men DS3 er steget til et niveau tæt på dyre biler. Nå, ellers er DS3 ikke en billig maskine længere (tjek det ud), men på dette tidspunkt er sammenhængen mellem kvalitet og pris stadig uundgåelig.
Jeg siger bil. Og af en eller anden grund. Det er stadig ikke muligt at putte mere end en liter væske i en liters flaske, og så længe det er tilfældet, vil der også være små biler indenfor – små.
Men det betyder ikke, at forsædepassagererne er dårlige; De har plads nok i alle retninger, og hvis vi tilføjer god ergonomi, et godt lydsystem (med flotte traditionelle ratkontroller med USB- og AUX-indgange og selvfølgelig til at læse mp3-filer), praktiske interiørbokse (selv bagpassagererne har halv- liter flasker eller konserveringsplads effektivt) og det lette at leve i en behagelig atmosfære, virker sådan en DS3 bestemt som en bil, der utvetydigt demonstrerer moderniteten af moderne køretøjer. Kort sagt: det er dejligt.
Situationen er lidt mindre på bagsædet, hvor der kun er to sæder (selv om der er tre sikkerhedsseler og tre nakkestøtter), men de mangler plads både i længden (knælængde) og i højden. Nå, den gode side af bagsædet er styret på B-stolperne, som giver effektiv støtte, når DS3 bevæger sig gennem hjørner.
Et nærmere kig afslører også nogle svagheder. For det første er der også her en bekymring, dvs. et højre sidespejl, der ikke bevæger sig langt nok til venstre. Designerne glemte også det upraktiske ved lange døre, som ikke kan undgås, men kunne afbødes, hvis de i stedet for et "knæ", når de åbnede døren, fik mindst to - for ikke at skade nabobiler på parkeringspladser .
Dog er den måske mest slående ulempe ved interiøret ydmyg belysning, da passagererne kun kan stole på tre lamper i midten af loftet. Heller ikke den automatiske bevægelse af højre siderude eller klapning af bagsædet generer nok ingen, og den måde, de automatiske vinduesviskere tændes og (især) fra (og dermed eliminerer muligheden for en hurtig aftørring) er ubelejlig, men nok i høj grad smagfuldt.
Til gengæld har DS3 en gennemsigtig (gruppe) on-board computer, hvorpå vi kan overvåge tre data på samme tid (tre forskellige skærme), og et generelt godt informationssystem. Der er ingen moderne digitale funktioner, men de er nyttige eller velkontrollerede med målere, skærme og kontrollys.
Selv et overfladisk blik på motorens drift tyder på det at sådan en DS3 er en sportsvogn. Det hele starter med nøglen, som ikke er en særlig præstation af design (selvom det ville være ønskeligt) og endnu mere ergonomi, og motoren starter, hvilket ikke har dårlige egenskaber. Virker øjeblikkeligt, mens du arbejder stille og roligt.
Faktisk ville vi forvente lidt mere (sportslig) støj fra den, men det ser ud til, at den generelt vil tilfredsstille en lang række smag. Lyden er behagelig og diskret, de målte decibel er lave, og at dømme efter farven og bind for øjnene kunne elmotoren også vise lidt fantasi under acceleration - i harmoni med resten af drevet.
I tredje gear (ud af seks) snurrer den let og hurtigt til tændingsafskæringspunktet ved 6.500 o/min, hvilket betyder cirka 170 kilometer i timen på skalaen, og i fjerde gear spinder den også let, men lidt langsommere til samme punkt .
Interessant nok starter det røde rektangel på omdrejningstælleren meget tidligere, ved 6.100. Tja, dens kurveberedskab og ydeevne, selv med hensyn til vægt og kropsaerodynamik, skuffer aldrig føreren. At opnå 200 eller flere kilometer i timen er ikke en større kørsel eller et projekt, der kræver en betydelig mængde tid.
Den beskrevne modtager dog heldigvis konstant støtte fra andre mekanikere. Smitte, for eksempel kan den være hurtig og håndtagsbevægelserne korte og med stor feedback, når der sættes i gear. Der er også en fantastisk fornemmelse under forhjulene (gennem rat og rat), hvor meget og hvor dækket begynder at glide, når der er en fysisk grænse, hvor dækket rammer jorden.
Ekstrem ligehed og præcision kan tilskrives hele styremekanismen og dermed sportsligheden, men den er for blød eller mere præcist, i alle aspekter af sporty kørsel, giver den for lidt modstand.
Et ekstremt tilfælde er, når føreren ønsker at skifte fra femte til sjette gear i et hurtigt sving, og selv en lille bevægelse af ringen, når højre hånd rækker ud efter gearstangen, får bilen til at svinge uønsket fra den ønskede vej. Ubehageligt og ved denne hastighed (i femte gear ved skift til sjette) er det også lidt farligt, hvis føreren er uvidende.
Heldigvis er tilfældet beskrevet ovenfor ekstremt sjældent, og statistisk set er sådan en motoriseret DS99 i 99 procent af tilfældene fremragende, fejlfri og frem for alt sikker. Vi kom ind på kapitlet om trafikforhold, som i dette tilfælde er neutralt "sjovt". Kun ved hård opbremsning i et hurtigt sving bevæger den sig en smule tilbage, lige nok til at blive brugt til hurtigt at kontrollere et hurtigt sving.
På trods af sin korthed er DS3 behageligt rolig i lange hjørner og sporty i korte hjørner. Og fordi Citroën ved, at en bils sportslighed betyder muligheden for en stærk indflydelse på førerens kørsel, gav de den et omskifteligt ESP-system. I de fleste tilfælde er afvæbning ikke nødvendig, da den er inaktiv i længere tid på grund af god stilling og bevægelse, men nogle steder er følelsen af, at det er muligt at afvæbne, god.
Hvis det måske ikke var skrevet klart nok: denne DS3 er en bil, der kræver hurtig, dynamisk, sporty kørsel. Motoren er dog tilfreds med den overraskende lille mængde brændstof. Ved konstant hastighed melder kørecomputeren, at motoren forbruger 100, 6, 2, 5, 3, 5 og 0 liter pr. 4 kilometer ved en hastighed på 9 kilometer i timen i tredje, fjerde, femte og sjette gear.
Ved en hastighed på 130 kilometer i timen forbruger den 8, 5, 7, 2, 7, 0 og 6, 8, 160 sand (uden tredje gear, selvfølgelig) 10, 2, 9, 0 og 8, 9 liter brændstof pr. 100 kilometer. Tallene er moderate for en benzinturbomotor. Men det bedste er endnu ikke kommet: Tager du GHD-ruten og bliver racer, ender fremstødet til motoren med et forbrug på knap 14 liter brændstof pr. 100 kilometer. Og vi taler om racertilstand.
I den forrige generation hed den C2, givet kroppens teknik og form, og besluttede med rette at ændre navnet radikalt. Det er ikke kun et billede, der unægtelig er hævet; Der er et stort skridt mellem de to biler på alle måder, fra udseende (udvendigt og indvendigt), design, materialer og udførelse til køremekanik og ydeevne, måske vil to blive foretrukket. Og det er bestemt et godt tegn. For Citroën, og endnu mere for kunderne.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.300 € |
| Test model omkostninger: | 19.960 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 115 kW (156 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,3 s |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - frontmonteret tværgående - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.400-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 214 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,3 - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-udledning 155 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, fjederben, dobbelt bærearm, stabilisator - bagaksel aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 10,7 - røv 50 m – brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.165 kg - tilladt totalvægt 1.597 kg. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometertal: 2.567 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,7 år ( 147 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,3 / 9,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,0 / 11,3'er |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (317/420)
En bil for én, for to, betinget for tre. Mest af alt vil han nyde sport med sin sjæl og højre fod, mens han legende "jager".
Udendørsareal (13/15)
Selvom det udadtil ikke er en typisk Citroën, der åbner et nyt kapitel i mærkets designfilosofi, er den meget attraktiv.
Interiør (91/140)
Der er måske ikke meget (fleksibel) plads i en lille bil, men fronten er i hvert fald rummelig og komfortabel.
Motor, transmission (55
/ 40)Fantastisk mekanik! Denne model anses også for at være den mest sporty (mindste) bil.
Køreegenskaber (58
/ 95)Den er let for den gennemsnitlige chauffør og fantastisk til den krævende chauffør.
Ydeevne (22/35)
Et godt eksempel på en lille kraftig sportsvogn.
Sikkerhed (41/45)
I øjeblikket kan vi ikke forvente mere af en bil i denne klasse.
Economy
Trods den store motorkraft og tunge højreben er brændstofforbruget moderat.
Vi roser og bebrejder
udseende
designkvalitet, håndværk
materialer
helhedsindtryk af bilen
styringspræcision og retfærdighed
motor, ydeevne
Smitte
chassis, vejstilling
omskiftelig ESP
Udstyr
plads til småting og drikkevarer
for meget servostyring
indvendig belysning
nøglefærdig brændstoftankdæksel
dårligt isolerede stier
flytte til højre uden for spejlet
kun et "knæ", når døren åbnes
bagsæde
fartpilot fungerer kun fra fjerde gear
