Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusiv
Dieselpartnerskabet underskrevet af PSA og Ford har vist sig at være succesfuldt flere gange – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, den sekscylindrede 2.7 HDi – og alt tyder på, at det også denne gang. Det grundlæggende har ikke ændret sig. De hentede en velkendt motor og startede den op igen.
Det overlevende direkte indsprøjtningssystem blev erstattet af den nyeste generation af Common Rail, som fylder cylindrene gennem piezoelektriske injektorer, forbrændingskamrenes design blev redesignet, indsprøjtningstrykket blev forøget (1.800 bar) og den fleksible turbolader, som stadig var "i ", blev udskiftet, to blev installeret under emhætten, sat parallelt. Dette er dikteret af aktuelle tendenser, og fordelene ved dette "design" er let mærkbare. Også selvom du ikke er ekspert i maskinteknik.
173 "heste" - en betydelig styrke. Selv i store biler som C5. Men hvordan de reagerer på førerens kommandoer - skøre eller høflige - afhænger i høj grad af fabriksindstillingerne. Endnu mere end motordesign. Problemet med forbrændingsmotorer er, at når vi øger deres effekt, på den anden side, mindsker vi deres anvendelighed i det lavere driftsområde. Og i de senere år har dette allerede bevist sig på nogle dieselmotorer med tvangsindsprøjtning. Mens de giver en enorm kraft i toppen, dør de næsten fuldstændigt i bunden. Det, der bekymrer mig mest, er turboladerens reaktion. Det vil vare for lang tid, før han kan trække vejret helt, og de træk, han reagerer med, er for skarpe til, at turen bliver fornøjelig.
Det er klart, at PSA og Fords ingeniører er meget opmærksomme på dette problem, ellers ville de ikke have lavet, hvad de er. Ved at installere små turboladere parallelt ændrede de fuldstændig motorens karakter og skubbede den til toppen af sine jævnaldrende med hensyn til bekvemmelighed og ydeevne. Da turboladerne er små, kan de reagere hurtigt, og endnu vigtigere, førstnævnte kører ved meget lav hastighed, mens sidstnævnte hjælper i området 2.600 til 3.200 o/min. Resultatet er en jævn reaktion på førerens kommandoer og en ekstremt behagelig kørsel fra denne motor. Ideel til C5.
Mange mennesker ville helt sikkert ærgre sig over denne maskine. For eksempel en knapbesat midterkonsol eller et alt for plastik interiør, der mangler prestige. Men når det kommer til komfort, sætter C5 sine egne standarder i denne klasse. Ingen klassiker kan sluge bump så komfortabelt som dens hydropneumatiske affjedring. Og bilens overordnede design er også underlagt en behagelig kørestil. Brede og komfortable sæder, servostyring, udstyr – vi manglede ikke noget i test C5, der kunne gøre turen endnu mere behagelig – ikke mindst på grund af pladsen, som C5’eren har rigtig meget af. Selv lige bagved.
Men uanset hvordan vi vender og drejer det, er det faktum, at det mest slående træk ved denne bil er motoren i enden. Den lethed, hvormed han forlader det lave arbejdsområde, den komfort, hvormed han forkæler sig selv på almindelige veje, og den kraft, hvormed han overbeviser chaufføren i det øverste arbejdsområde, er noget, vi simpelthen må indrømme ham. Og er du fan af fransk komfort, så er kombinationen af Citroën C5 med denne motor uden tvivl en af de bedste, der tilbydes i øjeblikket.
Tekst: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.250 € |
| Test model omkostninger: | 32.959 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,7 s |
| Maksimal hastighed: | 217 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - slagvolumen 2.179 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 rpm - maksimalt drejningsmoment på 400 Nm ved 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| kapacitet: | Ydelse: tophastighed 217 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.610 kg - tilladt totalvægt 2.150 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.839 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.513 mm – |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 68 l. |
| Boks: | bagagerum 563-1658 l |
Vores målinger
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Ejer: 62% / Km tællerstatus: 4.824 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 137 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,3 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,2 / 10,6'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,3 / 11,7'er |
| Maksimal hastighed: | 217 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,3m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Uden tvivl: hvis du værdsætter fransk komfort, elsker Citroën og har penge nok til at have råd til sådan en motoriseret (og udstyret) C5, så tøv ikke. Gå ikke glip af komfort (hydropneumatisk affjedring!) Eller rummelighed. Hvis de er, vil du blive forstyrret af helt andre ting. Måske ubehagelige, men derfor meget små fejl.
Vi roser og bebrejder
fleksibilitet i lavt arbejdsområde
føderal acceleration
moderne motordesign
komfort
åben plads
med knapper (ovenfor) fyldt midterkonsol
mangel på prestige (for meget plastik)
