Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Naturligvis er titlen og indledningen lidt af en humoristisk note, omend ikke langt fra sandheden. Sæderne er bløde og behagelige, endda for meget til min ømme ryg, da stivheden i lænden ikke er justerbar. Hvis du tilføjer digitale skærme til denne, den foran føreren, selv uden omdrejningstæller, så er kun popcorn ikke nok til en hjemmebiograf, vel? Faktisk elsker vi udseendet af Citröen C4 Cactus. Endelig taler Citröen igen, hvilket er både iøjnefaldende og splittende med sit udseende.

Det har noget at indrømme: Du vil straks bemærke det på vejen, og Airbump-systemet, der betyder termoplastisk polyurethanbeskyttelse med luftbobler for at beskytte døren mod irriterende bump, er et rigtigt hit. Men husk på, at bilen er designet til at tilbyde tilstrækkelig plads og bekvemmelighed til en rimelig pris, så besparelserne, især i interiøret, er ret indlysende. Der bruges solide materialer, som sandsynligvis vil være mere holdbare i det lange løb, men ikke forkælede. Bagtil ruller ruderne ikke ned, men åbnes kun sidelæns, og C-stolperne er så brede, at udsynet bagud (især for cyklister på vej ned ad en parallel cykelsti!) i kryds er ret begrænset, og du kan gasse benzintanken op på gammeldags måde, altså med en nøgle. Interessant nok er der meget plads indeni, så jeg er overrasket over, at opbevaringspladsen er lidt glemt. Okay, døropbevaringsrum og en lukket boks foran forsædepassageren, hvis låg kan åbnes, gør tingene nemmere, men vi kan stadig få noget brugbart mellemrum mellem sæderne, i hvert fald til førerens mobiltelefon og pung.

Vi elsker den midterste berøringsskærm: I den digitale tidsalder er knapper ikke længere nødvendige, så det er ikke overraskende, at C4 Cactus kun har fem (opvarmet forrude, opvarmet bageste, centrallås, ESP -stabilisering, sluk og tænd for alle fire blinklys). Og mine børn, fri for fordomme, fandt straks ud af, at dem ved hoveddøren var seje. Det var dog ikke fedt for os, at chassiset (som du allerede ved, platformen var lånt fra Peugeot 208 eller Citroën C3) var stiv nok til, at den på en eller anden måde ikke faldt sammen med sædernes og betjeningernes blødhed. De 17 "hjul har også en vis" skyld "for dette, selvom homologeringscertifikatet siger, at C4 Cactus let kunne overleve med 15" hjul.

Nå, i det mindste lagde vi ikke mærke til karosseriets hældning ... Testbilen var også godt udstyret, da den havde fartpilot og hastighedsbegrænser, håndfrit system, aircondition, navigation osv. Med mindre udstyr, prisen var ville være endnu mere overkommelig. Gearkassen og motoren beviser også, at de virkelig sparede på fabrikken, da de tog et gear fra den første og en cylinder fra den anden ... Nå, joke til side, det refererer sandsynligvis til det første, og sidstnævnte er på linje med moderne modetrends. Den 1,2-liters naturligt aspirerede trecylindrede motor tilbyder alene 60 kilowatt eller mere indenlandske 82 "hestekræfter", som er 25 procent lettere end forgængeren, reducerer kabinefriktion med 30 procent og udsender cirka 25 procent mindre CO2 i luften. Citroën . ... Ulemperne ved motoren inkluderer volumen under acceleration og mangel på effekt og drejningsmoment over 100 kilometer i timen, og selvfølgelig anæmi i en fuldt lastet bil.

Brændstofforbruget kunne også være lavere, men manglen på et sjette gear og beskeden rækkevidde for så stor en maskine må kendes et eller andet sted, da motoren skal fungere for at følge med moderne trafik. Det er interessant, at op til 100 kilometer i timen er det bare et ryk, og når man kører roligt på moderate gasser, er det næsten uhørligt, som om der er en anden motor under aluminiumshjelmen. Løsningen til mere krævende bilister blev fundet ved præsentationen og derefter under testene: nemlig en trecylindret turboladet motor, der byder på 110 "heste". Efter min mening er Citroën C4 Cactus igen en rigtig usædvanlig Citroën, der byder på mange interessante løsninger, men som også kræver nogle kompromiser fra brugerne. Hvis du er klar til dem, vil du snart kunne forvandle dig fra en fan til en almindelig bruger.

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Master data

Basismodel pris:	14.120 €
Test model omkostninger:	17.070 €
Strøm:	60 kW (82 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 5.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 118 Nm ved 2.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	167 km/t tophastighed - 0 s 100-12,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-udledning 107 g/km.
Masse:	tomt køretøj 965 kg - tilladt totalvægt 1.500 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.157 mm – bredde 1.729 mm – højde 1.480 mm – akselafstand 2.595 mm – bagagerum 348–1.170 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 1.996 km
Acceleration 0-100 km:	14,1s
402m fra byen:	19,3 år ( 118 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	15,2 ss (IV)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	23,5 ss (V)
testforbrug:	6,7 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,4m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB

оценка

• De røde bakspejle taler for sig selv: Hvis du vil være anderledes, er C4 Cactus det rigtige valg.

Vi roser og bebrejder

pris (for et kryds)

udseende, udseende

nyttig bagagerum

Airbump dørbeskyttelse

høj tre-cylindret ved acceleration

kun fem-trins gearkasse

for lidt opbevaringsplads

tydelige materialebesparelser

udelelig bænk