Citroën C3 VTi 95 Eksklusiv
Den helt friske Citroën C3, selvom den ikke tog hensyn til den forstørrede forside, tjente med en vis friskhed i sit udseende i den lille familiebilklasse. Blandt andet med nye farver. Men dette er selvfølgelig endnu ikke en grund til at købe. Han må overbevise om noget andet. Således kan det forventes, at anden generation Citroën med dette navn vil afvige fra det første, fordi det trods alt allerede er erklæret af ydersiden. Dette er pænere end sin forgænger, selvom selv en nybegynder bevarer grundtanken, dvs. hele kroppens forløb i næsten en bue (set fra siden).
Forlygterne er også figurative, hvilket ikke kan siges om den aggressive maske, som er en kopi af nogle ideer fra andre mærker, de "lånte" den endda lidt selv fra hans søster Peugeot. Lidt mindre end C3 skal roses for at se bagfra. Forlygterne, hvoraf nogle strækker sig fra hofterne til bagklappen, giver den en lidt usikker karakter, der er flere af dem på siden end i midten ... Det, der er mest mærkbart for enhver observatør, er farven. Denne blå hedder Boticelli og fås mod tillægsgebyr.
Interiøret i den nye C3 er naturligvis godt oplyst takket være den større forrude. Kombineret med instrumentbrættet og rattilbehøret af lysegrå metallisk "plastik" skabte dette et meget muntert indtryk i forhold til de fleste konkurrenter, som kun kan placeres med et langt mere iøjnefaldende, næsten sort plastikinteriør. Formen på rattet er også behagelig, og gennemsigtigheden af instrumenterne er tilfredsstillende. Der er heller ingen problemer med betjeningsknapperne, bortset fra den ved siden af rattstammen til forlygten, der skal bestemmes "ved berøring", og som virker helt ubrugelig.
Lidt mindre tilgængelig er radiostyringsdelen, som er helt skjult i den nederste del af midterkonsollen (hovedfunktionerne er under rattet). Højre side af instrumentbrættet er designet, så den forreste passager kan skubbe sædet lidt fremad, hvilket giver mere knæplads til højre bagpassager, hvilket med større frontpassagerer kunne være et effektivt mål for at give mere knæplads.
Føreren har ingen problemer med sædet, og selv højere personer kan fuldt ud tilpasse det til deres ønsker og behov, men det hæmmes af albuen placeret for højt mellem sæderne. Hvorfor Citroën valgte et rat, hvor det "mangler" den tangentielt afskårne del i sin oprindelige position lavere, tættest på førerens krop, er heller ikke korrekt forklaret – medmindre de antager, at de fleste brugere vil have siddeproblemer på grund af deres overdimensionerede størrelser. mave. !!
Udsigten gennem forruden er naturligvis helt anderledes end konkurrenternes. Hvis vi "bruger" Zenith-glas i al dens størrelse, vil en del af udsigten kun blive dækket af bakspejlet placeret et sted i midten (hvis solen er for generende, kan vi bruge en bevægelig skærm til at hjælpe os med gardinet. ). At kigge op er i det mindste en ny opdagelse, især nyttig til at se for højt monterede trafiklys, og nogle vil også se dette glas som en mulighed for at opleve romantiske øjeblikke i bilen. Desværre skjuler sidesynet, som er vigtigt ved kurvekørsel, stadig de ret generøse første søjler...
Anden generation af Citroën C3 er lidt længere (ni centimeter), men med samme akselafstand medførte denne stigning ikke mere rumlig stigning. Det samme gælder bagagerummet, som nu er en anelse mindre, hvilket ikke påvirker dens anvendelighed – hvis det er et basiskuffert. Enhver, der har til hensigt at transportere større genstande i C3'eren, skal også håndtere dårlig flex - kun den opgraderede bagsæderyg kan foldes ned, sædet er almindeligt og permanent fastgjort. I forhold til den foregående er mængden af bagage, der kan placeres bag på C3, omkring 200 liter mindre. Først og fremmest er transportøren bekymret over det høje trin, der dannes mellem bunden af bagagerummet og en del af den foldede bagerste bænk.
Den nye Citroën C3 er baseret på Peugeot 207 -platformen, som kun har gennemgået evolutionære ændringer. Det bevarer nogle af funktionerne i den tidligere C3, men hvad angår kørekomfort, ser det ud til, at Citroën ikke har lagt særlig vægt på det. Chassiset kunne være mere behageligt, men hjulene er for store og for brede (17 tommer, 205 mm brede og 45 gauge). Det giver lidt mere svingfornemmelse, men fra en bil som den almindelige C3 ville jeg have foretrukket vægten på komfort. På grund af det faktum, at bagsiden forsøger at flygte, vil selv den elektroniske stabiliseringsenhed, som skal købes for 350 euro, ikke skade i vanskeligere positioner på vejen.
Efter flere års samarbejde mellem moren til Citroën, PSA og BMW, forventede vi, at benzinmotorerne i det fælles projekt ville blive nydt af alle. Men dette kan ikke påstås fuldt ud for den testede bilmotor. Det ser ud til, at det fortsat er gråt. Ved lavere omdrejninger er adfærd og moderat motorstøj tilfredsstillende, effekten forbliver som vi forventer, og ved højere omdrejninger ændrer tingene sig. Fra støjniveauet burde motoren være meget højere eller omvendt, men det ser ud til, at den aldrig vil kunne levere den lovede maksimale effekt på 95 "hestekræfter" (tallet ved siden af modelmærket!), Selv ved meget højt 6.000 hestekræfter. rpm
Så kan vi forvente et roligere resultat, i hvert fald hvad angår brændstofforbrug? Svaret på C3 Exclusive VTi 95 er nej! Det gennemsnitlige testforbrug på omkring syv liter er ret solidt, men det spænder naturligvis fra seks til ni liter, afhængigt af kørestilen. Det var imidlertid lettere at opnå et gennemsnit på ni liter end at prøve, næsten som en snegl, at reducere delgennemsnittet til seks.
Citroën, selvfølgelig, på grund af den mere overkommelige pris, fortsætter med at installere fem-trins gearkasser i sine modeller. Denne VTi 95 virkede som en gammel bekendt efter mange års erfaring med små biler fra den franske PSA. Ikke så meget på grund af den stadig tilfredsstillende præcision (og den ønskede længde af gearstangen) ved skift, men på grund af det faktum, at det ikke er nødvendigt at skynde sig for meget, når der skiftes gearforhold. Det modstår hurtigt skift på grund af knas og får dig til at bruge mere tid på at skifte.
Det er meget svært at skrive om tilstrækkeligheden af (ikke) priser i tider med dynamisk bilsalg. Ifølge den officielle prisliste er C3 ikke blandt de dyreste, og 14 tusinde er ikke så billige. Eksklusivt udstyr omfatter en hel del udstyr, såsom manuelt styret klimaanlæg, samt den allerede nævnte Zenit-forrude og Dynamique-pakken (med f.eks. fartbegrænser og fartpilot). Det allerede nævnte trendy blå Boticelli-farveskema, håndfri og forbedret radioforbindelse (HiFi 3) og 350-tommer aluminiumsfælge er alle hovedsageligt skyld i, at C17 er under test yderligere XNUMX $ mere. Hvis nogen ville have endnu mere sikkerhed, ville prisen helt sikkert stige.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.050 € |
| Test model omkostninger: | 14.890 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 70 kW (95 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,6 s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.397 cm? – maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 135 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| kapacitet: | topfart 184 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.075 kg - tilladt totalvægt 1.575 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.954 mm - bredde 1.708 mm - højde 1.525 mm - akselafstand 2.465 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 300-1.120 l |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / kilometertæller: 4.586 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,1s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t (V.) |
| testforbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Citroën C3 er faktisk lidt af en skuffelse. I forhold til forgængeren har den med undtagelse af den nye Zenit-forrude ikke den store merværdi. Det er også langt fra den komfort, vi engang kendte fra Citroëns (også på grund af de flotte, store og brede hjul). Du kunne give den et slankt A for udseendet, men intet nyt under metalpladen. Er det nok til fem eller seks års eksistens af denne slags C3?
Vi roser og bebrejder
moderne, "cool" look
rummelighed og behagelige fornemmelser i kabinen, især foran
tilfredsstillende vejstilling
stor nok bagagerum
motoren opfylder ikke løftet og kører højt (ved høje omdrejninger)
upræcis styrefølelse
"Langsom" transmission
utilstrækkeligt justerbar bagagerum
