Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Herrerne på Citroen udtømmer ikke deres fantasi og ideer om, hvordan man gør en i forvejen meget nyttig bil endnu mere funktionel. De bar deres viden over taget og udstyrede den med opbevaringsområder i flystil. Derudover modtog Berlingo en ny 1-liters benzinmotor, der erstattede den tidligere 6-liter.
Download PDF -test: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
På grund af konkurrence og stadig strengere miljøkrav har Citroën været nødt til at opdatere sit motorprogram med XNUMX-ventilsteknologi. Premieren på motoren har allerede fundet sted i Xsara, og nu er den også dedikeret til Berlingo. Selvom volumen er to deciliter mindre end forgængeren, kan den prale af mere strøm og lavere brændstofforbrug.
Så langt, så godt og rigtigt, og det er alt sammen takket være de fire ventiler over hver cylinder og to knastaksler, der driver alt sammen. Sagen faldt fladt på en momentkurve, der kun topper ved 4000 rpm. Hvis det var en sporty Xsaro Coupé, ville det ikke være så slemt. Motoren skal bare køres ved et højere omdrejningstal for at vise, hvad den er i stand til. At køre med lavere hastigheder er under alle omstændigheder synd for atleter. Det forholder sig dog lidt anderledes med Berlingo, da bilen er designet til en anden stil.
En stil, der ikke kender hast og beviser, som lægger stor vægt på elegance og elegance. Og den nye motor er ikke den bedste partner. For at opnå det, det foreslår på papir, skal det bruges ved højere hastigheder. Omdrejningstællerenålen skal læse mindst 4000 for at motoren er tilfredsstillende.
Berlingo er en rigtig springer herfra, da motoren elsker at snurre og driver den ikke helt aerodynamisk perfekte bil til en topfart på næsten 170 km/t ejer og miljø.
Den nye Berlingo har også et behageligt miljø, der minder om Modutop. Som navnet antyder, handler det om overhead. Taget er lavet i stil med flykabiner med opbevaringsbokse. Over fører og forsædepassager er den klassiske tværhylde, som Berlingo har kendt længe. Den fortsætter til den midterste langsgående hylde, der skjuler det lukkede CD-rum.
Over bagsæderne strækker en åben hylde sig over hele tagets bredde og omdannes til to lukkede skuffer med en kapacitet på hver 11 liter. Bokserne er designet til passagerer på bagsæderne. Hver har en 5V stikkontakt, og imellem dem er der justerbare ventilationsåbninger og en knap til justering af luftstrømmen. Håret ved åbningerne er det samme som Alpha, men det generer mig ikke. Hvis en ting er smuk og samtidig funktionel, er det ikke synd at efterligne den.
En anden kasse er placeret over kufferten. Selvfølgelig er det den største og bedste, da den også kan fjernes, og en stor ficus kan tages til svigermor. Hun vil blive virkelig glad, især når hun kan se himlen gennem fem ovenlysvinduer og tale med sin svigersøn om vejret. Svigersønnen vil forsøge at imponere ved at udskifte musik-cd'en og justere det musikalske sæt efter hendes smag.
Derved kommer vi til den eneste utilfredshed med dette tag. Nemlig når du åbner en kasse med diske, flyver de bare tilfældigt ud af den. I værste tilfælde endda svigermor på hovedet, hvis det sker i svinget. Dette er dog frustrerende, og Citroën kan forbedre denne kasse lidt, ligesom tagskinnerne, som normalt er i længderetningen, men også kan installeres sidelæns og bruges til at transportere ski eller cykler.
Med Modutop -taget er bilen 30 kg tungere, og din tegnebog er 249.024 100 tolar lettere, hvilket er et tillæg for denne idé. Du får omkring XNUMX gallons foruddrænet plads, men du mister følelsen af luftighed overhead. Om det kan betale sig, bedøm selv.
Tekst og foto: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 14.529,29 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,7 s |
| Maksimal hastighed: | 172 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 78,5 × 82,0 mm - slagvolumen 1587 cm3 - kompression 9,6:1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk .) ved 5750 o/min - maksimalt drejningsmoment 147 Nm ved 4000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 8,0 l - motorolie 5,0 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,450; II. 1,870 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,950; V, 0,740; reverse 3,333 - differentiale 3,940 - dæk 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| kapacitet: | tophastighed 172 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, langsgående skinner, torsionsstænger, teleskopiske støddæmpere - tohjulsbremser, forreste skive, tromle, power styretøj, ABS - ratstang og tandhjul, servo |
| Masse: | tomt køretøj 1252 kg - tilladt totalvægt 1780 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4108 mm - bredde 1719 mm - højde 1802 mm - akselafstand 2690 mm - spor foran 1426 mm - bag 1440 mm - køreradius 11,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1650 mm - bredde 1430/1550 mm - højde 1100/1130 mm - langsgående 920-1090 / 880-650 mm - brændstoftank 55 l |
| Boks: | (normal) 664-2800 L |
Vores målinger
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,9 år ( 152 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 169 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 59,3m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Berlingo Modutop repræsenterer det bedste udstyrsniveau i øjeblikket. Frem for alt kan den prale af ekstra tagbokse i flystil, men ignorer ikke ovenlysvinduerne og justerbare beslag. Samtidig sagde han farvel til 1,8-liters benzinmotoren, der blev erstattet af 1,6-liters 16V. Den matcher ikke Berlings bedste ydelse af natur, men mange vil blive imponeret over dens smidighed og moderate brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
taget som helhed
fleksibilitet i bagskuffen
fleksibilitet af tagbjælker
brændstofforbrug
CD boks
motor fleksibilitet
rørkontakt i ratstangen
