Citroën Xsara VTS (136)
Egoisme er naturligvis et begreb, der kan udvides, og dets fortolkning afhænger af individet. Xsara VTS, for eksempel, som er en Xsara Coupé med en kraftig to-liters motor, to døre og sportsudstyr, kunne være en egoistisk bil. I hvert fald per definition.
Download PDF -test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Den stærkeste grund til, at vi sad i denne bil, er den helt nye motor. Dens design er ellers ganske almindeligt for denne type produkter: den har to knastaksler i hovedet, 16 ventiler, fire cylindre og intet teknisk chokerende. Dens maksimale effekt er betydeligt mindre end to-liters, men med andre målinger af boring og bevægelse, og med denne motor forsøger Citroën at bringe GTI-klassen tættere på den gennemsnitlige krævende fører.
I betragtning af denne maskines kraft og drejningsmoment er denne meget venlig; er kraftfuld nok til, at sådan en Xsara fortjent tvinger sig ind i GTI -klassen, har pænt fordelt drejningsmoment, at hyppig gearstangintervention ikke er nødvendig og er kraftig nok til at køre bunker næsten til slutningen af skalaen på speedometeret.
Vi sparede ham ikke på vores test, men vi fandt en vis vrede: han bliver grådig, når han jagter, han er usædvanligt høj i midten og højere omdrejninger (selv i cockpittet), og han viser ikke den rigtige vilje til at dreje højest omdrejninger. Det er imidlertid rigtigt, at den anden to-liters motor med næsten 170 hestekræfter er mere beregnet til en sådan racersports kørestil. Forskellen mellem dem i Xsarah VTS er omkring 200 tusinde, og for de penge kan du - hvis du ikke er en virkelig krævende chauffør - hente en del andet, måske vigtigere udstyr, såsom mere motorkraft.
Hvis vi trækker bremserne fra, hvilket altid giver en god bremsefølelse selv ved krævende kørsel, og affjedringen, som stadig er meget behagelig på trods af den øgede stivhed, er resten af mekanikken bare gennemsnitlig. Spørgsmålet om rimelighed hænger stadig over bagakslens elasticitet.
For at opdatere: den halvstive bagaksel er elastisk fastspændt, så den bøjer i et hjørne under påvirkning af centrifugalkraft, så føreren skal dreje rattet lidt mindre, end han ellers skulle. I praksis viser det sig, at bagakslens reaktioner er sådan, at ved en mere sporty indføring i en sving svinger bilen lidt rundt om den lodrette akse, og derfor skal rattet repareres lidt et par gange. Ubehageligt, usædvanligt, måske endda lidt underligt, men jeg ville helt sikkert lægge hånden i ilden for simpelthen at fjerne denne elasticitet i racerversionerne af Xsare.
Gearkassen er heller ikke noget sporty. Misforstå mig ikke: det er godt nok til en normal tur, men alle, der ønsker at krydre en sporty tur med et hurtigt skift, bliver lidt skuffede.
Dette er dog også den første Xsara Coupé i vores test, der har en modificeret karosseri - især vil du bemærke større forlygter med et andet udseende. Men sådan en Xsara er stadig et godt kompromis mellem en tredørs sedan og en stationcar. Den bageste meget flade rude skiller sig ud (og med det begrænset bagudsyn), det sportslige udtryk er givet af de store målere på en hvid baggrund, og den specielle motorolietemperaturmåler er endnu mere imponerende.
Meget mere sporty end udseendet lover, sæderne er, men de har et akavet vippearmehåndtag. De sidder relativt højt på dem, afhængigt af placeringen af instrumentbrættet og forruden, men hvis du sænker rattet helt, vil det næsten helt dække målerne.
Og alligevel er Xsara Coupé med alle dens funktioner, gode som dårlige, en meget nyttig "familie" varevogn. Egoisme er bestemt et overdrevet adjektiv i hendes tilfælde, selvom mange flere forkælede kunder sandsynligvis foretrækker femdørs versionen. En sådan Xsara VTS forbliver imidlertid forbeholdt dem, der gerne vil have mere brugervenlighed med et lille krydderi af egoisme.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.927,72 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 100 kW (138 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,6 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 85,0 × 88,0 mm - slagvolumen 1997 cm3 - kompression 10,8:1 - maksimal effekt 100 kW (138 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 4100 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 7,0 l - motorolie 4,3 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5 -trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,450; II. 1,870 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,950; V. 0,800; omvendt 3,330 - differential 3,790 - dæk 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| kapacitet: | tophastighed 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | 3 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkeltstående affjedringer foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - individuelle baghjulsophæng, langsgående guider, fjedertorsionsstænger, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - to -kreds bremser, forreste skive (tvunget -afkølet), bag, servostyring, ABS - rat med tandhjul, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1173 kg - tilladt totalvægt 1693 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100 kg, uden bremse 615 kg - tilladt taglast 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4188 mm - bredde 1705 mm - højde 1405 mm - akselafstand 2540 mm - spor foran 1433 mm - bag 1442 mm - køreradius 10,7 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1598 mm - bredde 1440/1320 mm - højde 910-960 / 820 mm - langsgående 870-1080 / 580-730 mm - brændstoftank 54 l |
| Boks: | normalt 408-1190 liter |
Vores målinger
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 30,1 år ( 171 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 10,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,4m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Testfejl: | servostyringspumpen mislykkedes |
оценка
Med den svagere af de to motorer er Citroën Xsara VTS en moderat sporty bil designet til en bredere, mindre krævende og mindre førerfaglig kundebase. På grund af karosseriets design og lille opmærksomhed på interiøret er det også en familievenlig bil, men også en meget hurtig bil. Men det er ikke perfekt.
Vi roser og bebrejder
venlig motor
sportsmålere
sportssæder
mange skuffer indeni
stor og gennemsigtig skærm på instrumentbrættet
nogle gode ergonomiske løsninger
usportslig gearkasse
bagakselens elasticitet
nogle dårlige ergonomiske løsninger
stor nøgle
tankdæksel med kun nøgle
sidevindsfølsomhed
