Testkørsel Toyota Alphard

AvtoTachkis store ven Matt Donnelly rejste i en japansk minivan og forklarede, hvordan du kan købe to til prisen for en bil, hvorfor du ikke længere har brug for Tinder, og hvad er opskriften på lykke

Toyota Alphard er en luksus og meget moderne minibus, sådan en fashionabel fortolkning af en limousine til VIP'er. I Japan kan en forretningsmand eller gangster på mellemniveau, der tilbydes denne bil som en "firmabil", være sikker på, at det er lykkedes. Men hvis du er i Amerika, og din kone, kæreste eller den, der ser en brochure med minibusser - pas på, hun er næsten helt sikkert gravid.

Wikipedia fortalte mig, at Alphard er arabisk for "eremit, ensom." Dette er naturligvis langt fra den mest ideelle navngivning, men det giver mening - du vil aldrig se for mange af disse biler på gaderne i Moskva. Køb af en sådan minivan kræver for individuel kundeanmodning: dette er ikke en almindelig limousine på trods af dets formål og ikke en almindelig repræsentant for lette erhvervskøretøjer, selvom det ligner det.

Denne Toyota kombinerer mindst to køretøjer. Den, du ser udefra, startede livet som en ikke navngivet mursten (vores testbil var nøjagtigt skyggen af ​​sort, der understregede dens iøjnefaldende så meget som muligt). Set fra siden er så alvorligt, at der er en chance for, at du ikke straks gætter hvilken vej minivan kører. Med hensyn til aerodynamik er der ingen spor. Samt det er ikke umiddelbart klart, hvor motoren er skjult. Det er klart, at han skal være her for at flytte en sådan metalbunke, men hvor præcis er et mysterium.

Skaberne af Alphard løste problemet simpelthen - de satte en kæmpestor kromrist på og kaldte denne del af bilen fronten. Denne massive struktur optager næsten hele frontenden, og forlygterne og andre nødvendige elementer er på en eller anden måde indbygget i gitteret.

Generelt ser det meget originalt ud - noget som disse mærkelige skotske katte uden ører. Hvis du er den type chauffør, der sidder i halen af ​​en bil foran og kører den ud af banen, så er dette ikke din bil. Denne Toyota er ikke skræmmende, når du ser den i bakspejlet.

På bagsiden er der et par skurke røde øjelys med massive øjenbryn og en overhængende plastfløj, der ligner støbt hår. Den samlede effekt af bagenden er ond rock og roll fra 1950'erne. Denne løsning står i modsætning til frontens udseende, der ligner en skotsk killing i en maske fra "Star Wars".

Den anden bil, du får, når du køber en Alphard, er den indeni. Og en af ​​de mest fantastiske ting ved hende er, hvor meget af hende der er. Den tredje række sæder her er den bedste, jeg nogensinde har set. Dette er ægte sæder med masser af plads til ben og ben, med kopholdere, klimaanlæg, separate højttalere og sikkerhedsseler, som du kan bruge uden frygt for at kvæle passageren, hvis de nikker.

Der er kun tre problemer med den sidste sæderække:

1. Indlæsning på det kræver en vis subtilitet, som er forbundet med enten de ekstremt ungdommelige eller dem med en spiseforstyrrelse. Mellemrummet mellem anden række og bagklappen er så smalt, at det at komme derhen er som at finde en hemmelig have. Derfor ser det ud til, at meget få mennesker roligt kan komme til tredje række og nyde dens plads. Dette får os til at tro, at Alphard for det meste er en meget behagelig firesæde med evnen til at bære flere børn.
2. Når bagsæderne foldes ud, er der ikke plads til bagage i bilen. Fra ryglænet til bagruden er det bare et par centimeter. Det vil sige, du kan ikke lægge dine dokumentmapper, håndtasker og frakker nogen steder undtagen på gulvet omkring anden række.
3. Når den tredje række foldes ned, er der stadig lidt plads til bagage. Det er grunden til, at bageste række er så rummelig. Stolene her er ægte, store og foldes slet ikke ned i gulvet. Alt, hvad du transporterer, skal placeres oven på de foldede sæder: skrøbelige genstande skal enten overholdes af passagerer eller ligge på gulvet ved siden af ​​anden række.

Den anden række sæder er slet ikke en række. Dette er to uafhængige, massive hvilestole, der er tæt på at være i stand til at blive til en seng - den samme, som du måske finder ombord på et fly, hvis du flyver i første klasse.

Testbilens specifikationsniveau kaldes Business Lounge, og den anden række her er bilens sjæl. Ikke den der stjæler ungdom og entusiasme fra mennesker. I USA er det at købe en minivan som at underskrive en erklæring om at fjerne Tinder fra din telefon. Og i Japan er en minivan et køretøj til transport af den mest værdifulde last. Det vil sige en stor chef.

Så den anden række har et uendeligt antal positioner, understøtninger, massage, et fodstøtteområde, en stor fladskærm, et klimastyringssystem, plys tæpper, verdens største vinduer, et foldbart træbord, stikkontakter, lysindstillinger (der er seksten farveindstillinger).

Desuden er der endda knapper, der styrer forsædet og kan skubbe passageren ind i instrumentbrættet. MEN! Fra anden række kan du ikke skifte radio, bruge en synkroniseret telefon eller klatre ind i kølehandskerummet.

Jeg tænkte over dette i lang tid og kom til den konklusion, at den japanske chef altid har en personlig assistent ved hånden, der tænder for både opvarmning og køling i det øjeblik, hvor chefen har brug for det, serverer sin yndlingsøl, tænder for ønsket kanal på radioen eller tv'et, og vælg hvilke opkald der skal ignoreres og hvilke der skal besvares.

Den anden række er bare utrolig sej. Jeg kunne stå op næsten til min fulde højde. Og på et tidspunkt måtte jeg skifte til Alphard - er det ikke den sværeste kapacitetstest? Ja, og det krævede også en utrolig indsats for mig ikke at falde i søvn i bilen: lydisoleringen er fremragende, affjedringen absorberer alt i en sådan grad, at det ser ud som om du flyver og ikke kører.

At ligge og kigge op gennem panoramataget er uden tvivl den mest afslappende passageroplevelse, jeg nogensinde har haft. Jeg er den samme person, der aldrig sover i en bil, medmindre han var fuld, fik Alphard mig til at slukke om morgenen og om aftenen.

Denne Toyota er utrolig behagelig. Pas på kun én ting - armlænene på disse smarte stole. De er tydeligvis rettet mod japanske forretningsfolk, ikke storbenede europæere - dette er ikke en bil for håbefulde sumobrydere.

Fra førerens synspunkt er bilen også fin. Toyota gør traditionelt alt godt og tænker det igennem. Dette er ikke en eksplosion af ny teknologi: der er ingen fantastiske muligheder eller nørd legetøj, og selvfølgelig fanger Alphard ikke opmærksomheden fra out-of-the-box racing fans.

Alle kontroller er omtrent hvor du forventer at finde dem i enhver Toyota sedan, kun de er lidt mere lodrette. Kørestillingen er fantastisk, men jeg er ikke helt objektiv: Jeg kan godt lide at køre minibusser. Her sidder du altid mere oprejst end i en almindelig bil, og jeg synes, jeg ser køligere ud på den måde, fordi jeg ikke sluger.

Et eller andet sted under emhætten og bag gitteret er en atletisk 3,5-liters benzinmotor, der fungerer sammen med en standard gearkasse. Bevist teknik fra en seriøs leverandør: Dette er ikke en historie om sejt eventyr eller romantik, men en meget opmuntrende flok.

Hvad der virkelig er meget, meget interessant fra et teknisk synspunkt, er, hvordan japanerne sætter alle mekanismerne indeni. Jeg forstår ikke. Denne bil skal helt sikkert betjenes af en speciel service, som har specielle værktøjer til at komme igennem denne kølergrill til motoren.

Motoren er nok til at skubbe denne mursten frem med mere end acceptabel acceleration og give god respons på gaspedalen. På samme tid, selvfølgelig, ingen betagende boost. Nå, som jeg allerede sagde, støder støjisolering og affjedring her med omverdenen så meget, at det helt ærligt at køre denne bil er lidt kedeligt: ​​intet dårligt eller super spændende vil ske med dig.

Minibussen kører godt, plus den har en overraskende lille drejningsradius. Den svingbare bagklappe sikrer, at du kan klemme ind på en lille parkeringsplads, mens du stadig kommer ud af bilen. Alphard er høj nok, så pas på underjordiske parkeringspladser, der er for lave. Men under alle omstændigheder har en bil med så meget ledig plads til mennesker ikke brug for meget plads hverken på vejen eller på parkeringspladsen.

Hvad jeg ellers virkelig var overrasket over, var manglen på et bagkamera. Jeg antog, at det enten var en fejl, eller at jeg er for dum til at aktivere det, eller det brød. Det viser sig, at kameraet er en mulighed, og nogen besluttede, at netop denne bil ikke havde brug for en. Denne person er en ægte nutcase, fordi de blinde pletter på Alphard er enorme: sikkerhedskopiering er et uhyrligt spil.

Når du køber denne minivan, skal du sørge for at markere afkrydsningsfeltet ud for "bakkameraet" -boksen, eller bare håbe, at alle genstande løber væk fra dette rødøjede rockmonster i rædsel.

Jeg ville købe denne bil, fordi mit barn blev forelsket i den. Han var faktisk opmærksom på alle de biler, jeg kørte hjem, men denne interesserede ham især. Den lille elsker af gadgets og knapper kunne ikke rive sig væk fra dørens kontrolpanel, og skydedørene havde en hypnotisk virkning på ham, hans klassekammerater og flere af deres fædre. En kæmpe bunke metal, der bevæger sig næsten stille i rummet, er stor underholdning.

Min kone elsker også biler. Hun så smuk ud i Alphard og gentog, at ingen af ​​hendes bekendte havde en. Jeg kan sige, at Alphard er ansvarlig for mindst to mirakler. For det første overgav min søn frivilligt sin iPad for at lege med bilen. For det andet blev vi som familie enstemmigt enige om, at vi kan lide denne bil. Glade familier og ekstra søvn er en opskrift på lykke for mig.

Type	Minivan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4915/1850/1895
Hjulafstand, mm	3000
Curb vægt, kg	2190-2240
motortype	benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3456
Maks. magt, h.p.	275 (ved 6200 omdr./min.)
Max twist. øjeblik, Nm	340 (ved 4700 omdr./min.)
Drivtype, transmission	Foran, 6АКП
Maks. hastighed, km / t	200
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	8,3
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	10,5
Pris fra, $.	40 345