Hvad skal man vælge: gas- eller oliestøddæmper? Det kommer an på hvad og hvordan du kører.

I mange år har der været en diskussion om, hvilken type støddæmper der er bedst. Selvom mere moderne biler normalt kun bruger gasstøddæmpere, fordi de har én stor fordel i forhold til olie - de er mere sikre.

At forstå godt hvad er den reelle forskel mellem gas- og oliestøddæmper, Der er to hovedting at være opmærksom på: hvad er støddæmperen til? Oraz hvad er dæmpningskraften. Jeg vil for det meste bruge et simpelt og dagligdags sprog for at gøre det lettere at forstå.

En støddæmper er et element, der dæmper vibrationer. er forårsaget af kræfter, der virker på bilen og kommer fra to kilder - såsom vejoverfladen (huller og huller) og bilens bevægelse (drejning, bremsning, acceleration). Denne adskillelse er vigtig, fordi de to kilder i det væsentlige genererer forskellige vibrationer.

Kørsel over ujævnheder på vejen (såsom et hul i vejen) sætter køretøjet i gang.. Dette er en pludselig kraft, der absorberes fuldstændigt af fjederelementet (f.eks. fjeder), og kun fjederens bevægelse, og dermed hjulet i forhold til køretøjet, dæmpes (dæmpes) af støddæmperen. I faglig jargon taler vi om støddæmper ved høj hastighed (høj vibrationsfrekvens men lav amplitude). Den nederste linje er, at efter at have ramt en ujævnhed, så hurtigt som muligt, frigør hjulet fra vibrationerne forårsaget af det, hvilket sikrer den længst mulige og stærke vedhæftning af hjulet til jorden.

En anden ting er hvornår køretøjet udfører manøvrer, især den ene efter den anden eller kører ind i et vejstykke med et langt, men let sving, som reducerer eller øger bilens vægt (for eksempel et fragment af en bakke). Så er det ikke så meget hjulet, der vibrerer, som hele bilen. Så taler vi om. lav spjældhastighed, dvs. lav hastighed (lav vibrationsfrekvens men høj amplitude). Og ligesom med bump spiller fjederelementer også en primær rolle, og støddæmpere er designet til at dæmpe hele køretøjets bevægelse i forhold til hjulene.

Generalisering og forenkling til det yderste:

• dæmpning høj hastigheddæmpning af hjulets bevægelse i forhold til bilen,
• dæmpning lav hastighed, - dæmpning af bilens bevægelse i forhold til hjulene.

For at være klar, er de to situationer beskrevet ovenfor ikke uafhængige af hinanden, og der er absolut ingen grænse mellem dem. Det er meget sjældent, at en støddæmper kun fungerer i lav- eller højhastighedsområdet, fordi den ene påvirker den anden. Når køretøjet køres over et ujævnt vejstykke, virker støddæmpere primært i højhastighedsområdet, men ekstra bump kan rokke bilen, hvilket også betyder dæmpning ved lave hastigheder. 

Den anden vigtige faktor er dæmpningskraften.som også kan kaldes dæmpningseffektivitet. Dette er en støddæmpers evne til at dæmpe vibrationer så hurtigt som muligt, uanset om det er en bil eller et hjul. Vi taler ofte om en spjælds stivhed, men i praksis handler det om dæmpningskraften, for spjældet har ikke sådan en egenskab som stivhed - det har kun fjedre. At man ikke kan rokke bilen ved at skubbe den, skyldes ikke en eller anden form for stivhed, men dæmpningseffektivitet. 

Det er dog rigtigt, at med støddæmpere med mere dæmpningskraft føles bilen tung i visse situationer, da støddæmperen hurtigt dæmper kropssving og får hjulet til at klæbe til vejen, så man mærker bump mere. På den anden side, jo mindre dæmpningskraften er, jo højere kørekomfort. Så mærker man en blød tur over bump og gyngen, som ikke alle bryder sig om. Alt dette har dog sin pris. Jo mindre dæmpningskraften er, jo længere varer svingningerne, de er større, og de successive faktorer, der giver anledning til disse svingninger, kan medføre, at de overskrides.

For eksempel laver en bil, der kører rundt om en forhindring, tre modsatte sving. Det betyder, at kroppen hver gang svinger i en anden retning. Hvis støddæmperne har mere dæmpningskraft i lavhastighedsområdet, så vil de i det mindste delvist dæmpe svajet efter det første sving, før det andet, og derefter før det tredje. Det kan støddæmpere med lav dæmpningskraft ikke, og efter andet sving kan bilen svinge så meget, at det bliver svært at udføre den tredje manøvre.

Det er ligesom højhastighedsdæmpning. Efter at have ramt bumpen vibrerer hjulet, og hvis bumpene opstår efter hinanden, så vil hver efterfølgende forårsage en endnu større vibration af hjulet med en lille dæmpningskraft. Efter noget tid kan hjulet bevæge sig helt ukontrolleret i forhold til vejen og dermed forlade vejen for længe, ​​hvilket kan være farligt, hvis en manøvre er nødvendig. Desuden - det kan være overraskende - når du kører hurtigt på en hullet vej, vil du føle dig mere komfortabel med støddæmpere med den såkaldte. stiv karakteristik, dvs høj dæmpningskraft. For at finde ud af det, se videoen nedenfor og prøv at besvare spørgsmålet: støddæmperne på denne bil har høj eller lav dæmpningskraft, men hvad nu hvis det var omvendt?

Svaret er selvfølgelig: høj dæmpningskraft. Hvis den var lille, så ville hjulene komme af vejen, og bilen ville ikke blot ikke kunne køre med sådan en hastighed, men ville ikke engang være i stand til at accelerere til sådan en hastighed, for med ét baghjulstræk på sådanne ujævne overflader ville den ikke være i stand til at overføre energi til jorden. Det er selvfølgelig også et spørgsmål om andre parametre som rebound og rebound-dæmpning, men det er et emne for en anden artikel. 

Forskelle mellem gas- og oliestøddæmpere

På dette stadium, hvis du forstår ovenstående, vil du ikke have noget problem med at forstå forskellene i ejerskab. gas-olie støddæmper. Det er dog værd at bemærke, at gasstøddæmperen er en forenklet betegnelse, og dens korrekte navn er gasolie. Vi vil ikke dvæle her ved den detaljerede struktur af begge typer, fordi det er ligegyldigt. Betydningen af ​​handlingen har betydning.

Tja, traditionelt Inde i oliespjældet er arbejdsmediet olie. ansvarlig for dæmpning af vibrationer. Denne olie hældes gennem ventilerne, og væsken har som bekendt en vis massefylde, så denne pumpning er ikke særlig hurtig. Der er også olie i gasventilen og det samme sker og her er den anden type arbejdsvæske - højtryksgas (normalt nitrogen). Det blander sig ikke med olie, men fylder et separat kammer, der hjælper med at dæmpe stemplets vibrationer i støddæmperen, og fungerer som en gaspude - jo mere tryk på det, jo tungere bliver det. Den største og faktisk eneste væsentlige fordel ved en gasstøddæmper i forhold til en oliestøddæmper er, at gas reagerer hurtigere på vibrationer end olie, eller ganske enkelt sagt: gas komprimeres mere effektivt, end olie strømmer gennem ventiler. Og det betyder til gengæld det gasstøddæmpere fungerer bedre i højhastighedsområdetdet er jo denne serie, der er ansvarlig for gasdelen af ​​støddæmperen sammen med oliedelen.

Hvad betyder det i praksis? Kører du på en ujævn vej med gruber og bump, dæmper gaschokket vibrationerne mere effektivt. Følgelig er der i alle teksterne til Fr. forskel mellem gasstøddæmper og oliestøddæmper, vil du finde oplysninger om, at gas er tungere. Hvilket selvfølgelig kan betragtes som en fejl, men sådan er det. Hvorimod En oliestøddæmper dæmper ikke disse vibrationer, eller i hvert fald ikke så effektivt, hvilket får bilen til at føles mere komfortabel. Det er ikke helt rigtigt, for ved store uregelmæssigheder ser det ud til, at der er slør i affjedringen, men i praksis er det hjulet, der knækker af vejen og rammer det. Og da oliestøddæmperen er mindre i stand til at dæmpe vibrationer og få hjulene til at løfte sig fra vejbanen, når vi bremser eller drejer eller endda accelererer, har vi mindre vejgreb. Dette udmønter sig igen i et lavere niveau af sikkerhed, men højere komfort.

Hvorfor en gasstøddæmper og en oliestøddæmper?

Selvom det virker indlysende, at gasfyldte stød er bedre, er oliefyldte stød stadig gode. Selvfølgelig ikke i biler - her er det om muligt værd at bruge gas-olie-teknologi. Selvom du har en gammel SUV, som du bruger hver dag, er det værd at lægge nogle penge til denne beslutning. Og her er det værd at understrege, at gas-olie støddæmpere er klart dyrere. Det kan virke overraskende, at originale støddæmpere til gamle jeeps koster PLN 80-100, og gaserstatninger for eksempel 300. Hvorfor? Fordi den første original, dvs. olie.

En så stor forskel i pris er resultatet af et mere komplekst design af gasfyldte støddæmpere. Sådanne støddæmpere er også modtagelige for beskadigelse og svigter fuldstændigt, for eksempel ved lækage. De slides hurtigere end olier og mister deres egenskaber ved nul-et værdier på et øjeblik. Det er her fordelen ved oliestøddæmpere, som stadig bruges i dag i erhvervs- og terrængående køretøjer, hvor dæmpningseffektiviteten ikke er lige så vigtig som holdbarhed, holdbarhed og evnen til at fungere selv under de sværeste forhold. 

Selvom vi har fastslået, at en gasstøddæmper er mere sikker end en oliestøddæmper, er forskellen større, jo flere personbiler, vi diskuterer. For en lastbil, SUV eller tung terrængående køretøj er forskellen mindre væsentlig af en simpel grund - det er tungere køretøjer. Vægt bestemmer også effektiviteten af ​​dæmpning, som du kunne læse om i teksten om studiet af støddæmpere. Og her er det værd at bemærke det ikke kun billigere, men også mere sikkert at køre på oliedæmpere, hvis bilen er tungt læssetfor i tilfælde af et pludseligt svigt af gasstøddæmperen, holder den simpelthen op med at virke.