Hvad er et køretøjs sekundære luftsystem?

Køretøjets sekundære luftsystem

I benzinmotorer er injektion af sekundær luft i udstødningssystemet en velprøvet metode til at reducere skadelige emissioner. Under koldstart. Det er kendt, at en pålidelig benzinmotor kræver en rig luft / brændstofblanding til koldstart. Denne blanding indeholder overskydende brændstof. Under en kold start genereres store mængder kulilte og uforbrændte kulbrinter ved antændelse. Da katalysatoren endnu ikke har nået driftstemperatur, kan skadelige udstødningsgasser frigives i atmosfæren. Reducer indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasser ved kold start af motoren. Atmosfærisk luft tilføres udstødningsmanifolden i umiddelbar nærhed af udstødningsventilerne. Brug af et sekundært luftsystem, også kaldet et hjælpeluftforsyningssystem.

Arbejdsproces

Dette fører til yderligere oxidation eller forbrænding af skadelige stoffer i udstødningsgasserne. Det producerer ufarlig kuldioxid og vand. Varmen, der genereres ved denne proces, opvarmer desuden katalysator- og iltfølerne. Dette reducerer tiden til at starte deres effektive arbejde. Det sekundære luftsystem er blevet brugt til køretøjer siden 1997. På grund af forbedringen af ​​brændstofindsprøjtningssystemet og motorstyringssystemet. Det sekundære luftforsyningssystem mister gradvist sin betydning. Det sekundære luftanlægsdesign inkluderer en sekundær luftpumpe, en sekundær luftventil og et kontrolsystem. Den sekundære luftpumpe er en elektrisk drevet radialventilator. Atmosfærisk luft kommer ind i pumpen gennem luftfilterkanalen.

Vakuumventildrift

Luft kan trækkes ind i pumpen direkte fra motorrummet. I dette tilfælde har pumpen sit eget indbyggede luftfilter. En sekundær lufttilførselsventil er installeret mellem den sekundære luftpumpe og udstødningsmanifolden. Den kombinerer regulerings- og reguleringsventiler. Tilbageslagsventilen forhindrer udstødningsgasser i at komme ud og kondensere fra udstødningssystemet. Dette beskytter pumpen mod sekundær luftskade. Backventilen forsyner sekundær luft til udstødningsmanifolden under koldstart. Den sekundære luftindgangsventil fungerer forskelligt. Vakuum, luft eller elektricitet. Den mest almindeligt anvendte aktuator er vakuumventilen. Betjenes af en magnetventil. Ventilen kan også betjenes med tryk. Den genereres af en sekundær luftpumpe.

Sekundær luftsystemdesign

Den bedste ventil er den med elektrisk drev. Det har en kortere reaktionstid og er modstandsdygtigt over for forurening. Sekundærluftsystemet har ikke sit eget styresystem. Det er inkluderet i motorens styrekredsløb. Styresystemets aktuatorer er motorrelæet, den sekundære luftpumpe og vakuumledningens magnetomskifterventil. Styrehandlinger på drivmekanismerne dannes på basis af signaler fra iltsensorer. Kølevæsketemperaturfølere, masseluftstrøm, krumtapakselhastighed. Systemet aktiveres, når motorens kølevæsketemperatur er mellem +5 og +33 °C og fungerer i 100 sekunder. Så slukker den. Ved temperaturer under +5 °C er systemet inaktivt. Når du starter en varm motor i tomgang, kan systemet tændes kortvarigt i 10 sekunder. Indtil motoren når driftstemperatur.

Spørgsmål og svar:

Hvad er en sekundær luftpumpe til? Denne mekanisme tilfører frisk luft til udstødningssystemet. Pumpen bruges på tidspunktet for en koldstart af forbrændingsmotoren for at reducere toksiciteten af ​​udstødningen.

Hvad er sekundær luft? Ud over den primære atmosfæriske luft er der i nogle biler installeret en ekstra kompressor, som tilfører luft til udstødningssystemet, så katalysatoren opvarmes hurtigere.

Hvilket element er designet til at tilføre ekstra luft til forbrændingskammeret? Til dette bruges en speciel pumpe og en kombinationsventil. De er installeret i udstødningsmanifolden så tæt på ventilerne som muligt.