Hvad er et kamaksel-timing-system?
Indhold
Aksel timing system
Ventiltidssystemet er en accepteret international tidsvariabel. Dette system er designet til at regulere parametrene for gasfordelingsmekanismen afhængigt af motorens driftsbetingelser. Brug af systemet giver en stigning i motoreffekt og drejningsmoment, brændstoføkonomi og en reduktion af skadelige emissioner. Justerbare parametre for gasfordelingsmekanismen inkluderer. Ventilåbnings- eller lukketid og ventilløft. Generelt udgør disse parametre ventilens lukketid. Varigheden af indsugnings- og udstødningsslagene, udtrykt ved krumtapakslens rotationsvinkel i forhold til de "døde" punkter. Tidsfasen bestemmes af formen af knastakselloben, der virker på ventilen.
knastaksel knast
Forskellige ventildriftsforhold kræver forskellige ventiljusteringer. Ved lave motorhastigheder bør tiden således være af minimumsvarighed eller "snæver" fase. Ved høje hastigheder skal ventiltimingen være så bred som muligt. Samtidig er ind- og udløbsportene blokeret, hvilket betyder, at den naturlige udstødningsgas recirkuleres. Knastakselkammen har en bestemt form og kan ikke give et smalt og bredt ventilmoment på samme tid. I praksis er knastformen et kompromis mellem højt drejningsmoment ved lave hastigheder og høj effekt ved høje krumtapakselhastigheder. Denne uoverensstemmelse er nøjagtigt løst af det variable tidsventilsystem.
Princippet om drift af timingsystemet og knastaksel
Afhængigt af de justerbare timingparametre er følgende variable fasekontrolmetoder forskellige. Rotation af knastakslen, brug af knaststykker af forskellige former og ændring af ventilernes højde. Dette er mest almindeligt brugt i racerbiler. Dette øger en del af køretøjets effekt fra 30 % til 70 %. De mest almindelige ventilstyringssystemer er BMW VANOS, VVT-i knastakselrotation. Variabel ventiltiming med intelligens fra Toyota; VVT. Variabel ventilvarighed med Volkswagen VTC. Variabel tidsstyring fra Honda; Trinløs ventiltiming CVVT fra Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, variabel cam timing fra Renault. Funktionsprincippet for disse systemer er baseret på knastakslens rotation i rotationsretningen, hvorved der opnås en tidligere åbning af ventilerne sammenlignet med udgangspositionen.
Elementer i synkroniseringssystemet
Udformningen af denne type gasdistributionssystem omfatter. Hydraulisk styret tilslutning og styresystem til denne forbindelse. Skema af systemet til automatisk styring af ventilens driftstid. En hydraulisk betjent kobling, almindeligvis omtalt som en faseskifter, roterer knastakslen direkte. Koblingen består af en rotor forbundet med en knastaksel og hus. Som spiller rollen som en knastaksel drivremskive. Mellem rotoren og huset er der hulrum, hvori motorolie tilføres gennem kanalerne. Fyldning af hulrummet med olie sikrer rotationen af rotoren i forhold til huset og den tilsvarende rotation af knastakslen i en bestemt vinkel. Det meste af den hydrauliske kobling er monteret på indsugningsknastakslen.
Hvad giver synkroniseringssystemet
For at udvide kontrolparametrene i nogle designs er koblingerne installeret på indsugnings- og udstødningsknastakslerne. Styresystemet giver automatisk justering af koblingsdriften med hydraulisk styring. Strukturelt omfatter det inputsensorer, en elektronisk styreenhed og aktuatorer. Styresystemet bruger Hall-sensorer. Som evaluerer positionerne af knastakslerne, såvel som andre sensorer i motorstyringssystemet. Motorhastighed, kølevæsketemperatur og luftmassemåler. Motorstyringsenheden modtager signaler fra sensorer og genererer kontrolhandlinger på drivmekanismen. Kaldes også elektrohydraulisk fordeler. Fordeleren er en magnetventil og leverer olie til den hydrauliske kobling og udløb, afhængigt af motorens driftsforhold.
Variabel ventilstyringstilstand
Det variable ventiltimingssystem giver som regel drift i følgende tilstande: tomgang (minimum krumtapakselhastighed); maksimal effekt; maksimalt drejningsmoment En anden type variabelt ventilstyringssystem er baseret på brugen af knaster i forskellige former, hvilket fører til en trinvis ændring i åbningstid og ventilløft. Sådanne systemer er kendt: VTEC, variabel ventilstyring og elektronisk elevatorstyring fra Honda; VVTL-i, variabel ventiltiming og intelligent løft fra Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innovativt gasdistributionssystem fra Mitsubishi; Ventilløftsystem fra Audi. Disse systemer har stort set samme design og funktion, med undtagelse af Valvelift-systemet. For eksempel inkluderer et af de mest berømte VTEC-systemer et sæt kameraer med forskellige profiler og et kontrolsystem. VTEC systemdiagram.
Typer af knastakselknaster
Knastakslen har to små og en stor knast. Små knaster er forbundet via passende vippearme til et par sugeventiler. Den store pukkel flytter den løse vippe. Styresystemet giver mulighed for at skifte fra en driftstilstand til en anden. Aktivering af låsemekanismen. Låsemekanismen er hydraulisk drevet. Ved lave motorhastigheder, eller også kaldet lav belastning, drives indsugningsventilerne af små kamre. Samtidig er ventildriftstiden karakteriseret ved en kort varighed. Når motorhastigheden når en vis værdi, aktiverer kontrolsystemet låsemekanismen. Vippen på de små og store knast er forbundet med en låsestift, og kraften overføres til indsugningsventilerne fra den store knast.
Synkroniseringssystem
En anden modifikation af VTEC-systemet har tre kontroltilstande. Som bestemmes af arbejdet med en lille pukkel eller åbningen af indsugningsventilen ved lave motorhastigheder. To små knaster, hvilket betyder, at to indsugningsventiler åbner ved middel hastighed. Og også en stor pukkel i høj fart. Hondas moderne variable ventiltimingssystem er I-VTEC-systemet, som kombinerer VTEC- og VTC-systemerne. Denne kombination udvider motorkontrolparametrene betydeligt. Det mest avancerede variable ventilstyringssystem med hensyn til design er baseret på ventilhøjdejustering. Dette system eliminerer gas under de fleste motordriftsforhold. Pioneren på dette område er BMW og dets Valvetronic-system.
Betjening af knastakseltimingsystemet
Et lignende princip bruges i andre systemer: Toyota Valvematic, VEL, variabel ventil og løftesystem fra Nissan, Fiat MultiAir, VTI, variabel ventil og indsprøjtningssystem fra Peugeot. Valvetronic system diagram. I Valvetronic-systemet er ændring af ventilløftet leveret af et komplekst kinematisk skema. I hvilken den traditionelle rotor-ventil-kobling suppleres af en excentrisk aksel og et mellemhåndtag. Den excentriske aksel roteres af motoren gennem et snekkegear. Rotationen af den excentriske aksel ændrer positionen af mellemhåndtaget, som igen bestemmer en vis bevægelse af vippen og den tilsvarende bevægelse af ventilen. Ændringen i ventilløft udføres kontinuerligt afhængigt af motorens driftsforhold. Valvetronic er kun monteret på indsugningsventiler.
