FSI-motorer: fordele og ulemper ved FSI-motorer

I moderne firhjulede køretøjer vinder de modeller, der er udstyret med et direkte indsprøjtningsbrændstofsystem, stor popularitet. I dag er der mange forskellige ændringer.

FSI-teknologien betragtes som en af ​​de mest avancerede. Lad os lære det bedre at kende: hvad er dets ejendommelighed, og hvordan det adskiller sig fra dets analog GDI?

Hvad er FSI-injektionssystem?

Dette er en udvikling, som Volkswagen præsenterede for bilister. Faktisk er dette et benzinforsyningssystem, der fungerer på et lignende princip som en lignende japansk modifikation (kaldet gdi), der har eksisteret i lang tid. Men som forsikret af repræsentanter for gruppen arbejder TC på et andet princip.

Motoren, der har et FSI-mærke på låget, er udstyret med brændstofinjektorer installeret nær tændrørene - i selve topstykket. Benzin føres direkte ind i arbejdscylinderens hulrum, og hvorfor kaldes det "direkte".

Den største forskel mellem den tilsyneladende analog - hver ingeniør i virksomheden arbejdede for at fjerne manglerne i det japanske system. Takket være dette dukkede et meget lignende, men let modificeret køretøj op i bilverdenen, hvor brændstof blandes med luft direkte i cylinderkammeret.

Sådan fungerer FSI-motorer

Producenten delte hele systemet i 2 kredsløb. Normalt leveres benzin under lavt tryk. Den når højtryksbrændstofpumpen og akkumuleres i skinnen. Højtrykspumpen efterfølges af et kredsløb, hvor der genereres højt tryk.

I det første kredsløb er der installeret en lavtrykspumpe (oftest i gastanken), en sensor, der fikserer trykket i kredsløbet samt et brændstoffilter.

Alle hovedelementerne er placeret efter injektionspumpen. Denne mekanisme opretholder et konstant tryk, som giver en stabil brændstofindsprøjtning. Den elektroniske styreenhed modtager data fra lavtrykssensoren og aktiverer hovedbrændstofpumpen afhængigt af brændstofskinnens brændstofforbrug.

Under højtryksbrændstof gemt i skinnen, der er forbundet til en separat injektor til hver cylinder. En anden sensor er installeret i kredsløbet, som sender signaler til ECU'en. Elektronikken aktiverer drevet til brændstofskinnepumpen, der fungerer som et batteri.

For at forhindre delene i at sprænge fra trykket er der en speciel ventil i skinnen (hvis brændstofsystemet ikke er udstyret med et returløb, så er det i selve tanken), som aflaster for stort tryk. Elektronikken fordeler aktiveringen af ​​injektorerne afhængigt af, hvilket slag der udføres i cylindrene.

Stemplerne på sådanne enheder vil have et specielt design, der sikrer oprettelsen af ​​hvirvler i hulrummet. Denne effekt gør det muligt for luften at blande sig bedre med den forstøvede benzin.

Det særlige ved denne ændring er, at den tillader:

• Forøg effekten af ​​forbrændingsmotoren;
• Reducer benzinforbruget på grund af mere koncentreret forsyning af brændstof
• Reducer forurening, da BTC brænder mere effektivt, hvilket gør katalysatoren bedre til at udføre sin funktion.

Højtryks brændstofpumpe

En af de vigtigste mekanismer i denne type brændstofsystem er pumpen, der skaber meget tryk i kredsløbet. Mens motoren kører, pumper dette element benzin ind i kredsløbet, da det har en stiv forbindelse til kamakslen. Flere detaljer om mekanismens designfunktioner er beskrevet særskilt.

Et stærkt tryk i kredsløbet er nødvendigt af den grund, at benzin ikke tilføres til indsugningsmanifolden, som ved monoindsprøjtning eller med en distribueret brændstofforsyning, men til selve cylindrene. Princippet er næsten identisk med, hvordan en dieselmotor fungerer.

For at delen ikke kun skal falde ned i forbrændingskammeret, men at sprøjte, skal trykket i kredsløbet være meget højere end kompressionsindekset. Af denne grund kan producenter ikke bruge konventionelle brændstofpumper, som kun har et tryk på op til en halv atmosfære.

FSI-indsprøjtningspumpes arbejdscyklus

For at enheden skal fungere korrekt og give et stabilt tryk, skal bilen være udstyret med en stempelpumpemodifikation. Det faktum, at sådan et stempel og hvordan det fungerer, forklarer i en separat gennemgang.

Hele pumpens drift kan opdeles i følgende tilstande:

1. Sugning af benzin. Det fjederbelastede stempel sænkes ned og åbner ventilpumpekammeret. Benzin kommer fra lavtryks kredsløbet;
2. Trykopbygning. Stempelfingeren bevæger sig op. Indgangsventilen lukkes, og på grund af det genererede tryk åbnes afgangsventilen, gennem hvilken benzin strømmer ind i skinnekredsen;
3. Trykregulering. I standardtilstand forbliver ventilen inaktiv. Så snart brændstoftrykket bliver for stort, reagerer styreenheden på sensorsignalet og aktiverer dumpeventilen, der er installeret nær injektionspumpen (hvis systemet har et returløb). Overskydende benzin returneres til benzintanken.

Forskelle mellem FSI-motorer fra TSI, GDI og andre

Så systemets princip er klar. Hvordan adskiller det sig så fra det analoge, at det blev kaldt fsi? Hovedforskellen er, at den bruger en konventionel dyse, hvis forstøver ikke skaber en hvirvel inde i kammeret.

Dette system bruger også et enklere design af injektionspumpe end gdi. Et andet træk er stempelkronens ikke-standardform. Denne modifikation tilvejebringer en portioneret "lagdelt" brændstoftilførsel. Først indsprøjtes en lille del af benzin, og i slutningen af ​​kompressionsslaget resten af ​​den tildelte del.

Det vigtigste "ømme" ved sådanne motorer, som dem fra lignende japanske, tyske og andre, er, at deres injektorer ofte koks. Normalt vil brugen af ​​tilsætningsstoffer forsinke behovet for dyr rengøring eller udskiftning af disse dele en smule, men af ​​denne grund nægter nogle mennesker at købe sådanne køretøjer.

FSI-bilmærker

Da hver producent giver sit eget navn til dette system og tilsyneladende antyder, at deres ingeniører formåede at skabe en "problemfri" direkte indsprøjtning, forbliver essensen den samme med undtagelse af mindre designforskelle.

FSI-motorer er udgangspunktet for VAG-bekymringen. Af denne grund vil de modeller, der produceres af dette mærke, være udstyret med dem. Du kan læse om, hvilke virksomheder der er en del af bekymringen her... Kort sagt, under emhætten på VW, Skoda, Seat og Audi kan du helt sikkert finde sådanne motorenheder.

Her er en hurtig videooversigt over de mest almindelige sygdomme hos en af ​​de mest problematiske enheder:

FSI-motoren, der startede det hele. Problemer og ulemper ved 1.6 FSI (BAG) motoren.

Spørgsmål og svar:

Hvad er FSI og TSI? TSI er en forbrændingsmotor med dobbelt opladning med et lagdelt brændstofindsprøjtningssystem. FSI er en motor med to sekventielle brændstofsystemer (lav- og højtrykskredsløb) med brændstofforstøvning i cylinderen.

Hvilken er den bedste TSI- eller FSI-motor? Forskellen mellem disse motorer er kun i nærvær af turboopladning. En turbinemotor vil forbruge mindre brændstof, men have mere kraft og højere vedligeholdelsesomkostninger.