Hvad er et overvågningssystem med bilcylindre?
Indhold
Lukningssystem til cylinderkontrol
Cylinderkontrolsystem. Med andre ord er det et cylinderværdiggørelsessystem. Det er designet til at ændre motorens forskydning fra cylinderudløsningen. Anvendelse af systemet sikrer en reduktion i brændstofforbruget med op til 20% og et fald i skadelige emissioner af udstødningsgasser. En forudsætning for udvikling af et cylinderstyringssystem er køretøjets typiske driftsform. Hvor den maksimale effekt bruges op til 30% for hele driftsperioden. Således betjenes motoren ved delvis belastning det meste af tiden. Under disse forhold er gassventilen praktisk taget lukket, og motoren skal trække den nødvendige luftmængde ind for at arbejde. Dette fører til såkaldte pumpetab og et yderligere fald i effektivitet.
Styring af cylinderkontrolsystem
Cylinderstyringssystemet tillader, at nogle cylindre deaktiveres, når motoren er let indlæst. Dette åbner gassventilen for at give den krævede effekt. I de fleste tilfælde bruges cylinderbremsesystemet til flercylindrede kraftige motorer, 6, 8, 12 cylindre. Hvis funktion er især ineffektiv ved lave belastninger. For at deaktivere en bestemt slavecylinder skal to betingelser være opfyldt. Luk luftindtaget og udløbet, luk indtags- og udstødningsventilerne, og sluk for brændstoftilførslen til cylinderen. Brændstoftilførsel i moderne motorer styres af elektronisk styrede elektromagnetiske injektorer. At holde ind- og udstødningsventiler lukket i en bestemt cylinder er en ganske teknisk udfordring. Hvilke forskellige bilproducenter beslutter anderledes.
Cylinderstyringsteknologi
Blandt de forskellige tekniske løsninger er der tre tilgange. Brug af en speciel konstruktionspusher, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, evnen til at slukke vippearmen, brug af forgrenede kamre i forskellige former, teknologien til aktive cylindre. Den tvungne nedlukning af cylindre har ud over ubestridelige fordele en række ulemper, herunder yderligere motorbelastning, vibrationer og uønsket støj. For at forhindre yderligere motorspænding i motorens forbrændingskammer forbliver udstødningsgas fra den forrige driftscyklus. Gasserne komprimeres, når stemplet bevæger sig op og skubber stemplet, når det bevæger sig ned, hvilket giver en balanceringseffekt.
Cylinderkontrolsystem
For at reducere vibrationer bruges specielle hydrauliske motorfester og et dobbeltmasse svinghjul. Støjundertrykkelse udføres i et udstødningssystem, der bruger valgbare rørlængder og bruger front- og bagdæmpere med forskellige resonatorstørrelser. Cylinderkontrolsystemet blev først brugt i 1981 til Cadillac-køretøjer. Systemet havde elektromagnetiske spoler monteret på formene. Aktivering af spolen holdt vippearmen stille, mens ventilerne på samme tid blev lukket af fjedrene. Systemet har deaktiveret det modsatte cylinderpar. Spolens drift styres elektronisk. Oplysninger om antallet af cylindre, der er i drift, vises på instrumentbrættet. Systemet blev ikke bredt anvendt, da der var problemer med brændstofforsyningen til alle cylindre, inklusive dem, der var udelukket.
Aktivt cylinderkontrolsystem
Det aktive cylindersystem ACC har været brugt på Mercedes-Benz køretøjer siden 1999. Lukning af cylinderventilerne involverer et specielt design bestående af to håndtag forbundet med en lås. I betjeningsposition forbinder låsen de to håndtag sammen. Når den er deaktiveret, frigiver låsen forbindelsen, og hvert håndtag kan bevæge sig uafhængigt. Ventilerne er dog lukket under påvirkning af fjedre. Låsens bevægelse udføres af olietryk, som reguleres af en speciel magnetventil. Der tilføres ikke brændstof til afspærringscylindrene. For at bevare den karakteristiske lyd fra en flercylindret motor, når cylindrene er slukket, er udstødningssystemet udstyret med en elektronisk styret ventil, der om nødvendigt ændrer dimensionerne af udstødningskanalens tværsnit.
Cylinderkontrolsystem
Multipositionssystem. Multi-Displacement-systemet, MDS, har været installeret på Chrysler, Dodge og Jeep siden 2004. Systemet aktiveres, slukker cylindrene ved hastigheder over 30 kilometer i timen, og motorens krumtapaksel når hastigheder på op til 3000 rpm. MDS-systemet bruger et specialdesignet stempel, der adskiller knastakslen fra ventilen, når det er nødvendigt. På et bestemt tidspunkt presses olien ind i stemplet under tryk og presser mod låsestiften, hvorved stemplet deaktiveres. Olietrykket styres af en magnetventil. Et andet cylinderkontrolsystem, forskydning efter behov, bogstaveligt talt DoD - bevægelse efter behov ligner det tidligere system. DoD-systemet har været installeret på General Motors køretøjer siden 2004.
Variabelt cylinderkontrolsystem
Variabelt cylinderstyringssystem. Et særligt sted blandt cylinderdeaktiveringssystemerne indtages af Honda VCM cylinderstyringssystem, som har været brugt siden 2005. Under konstant kørsel ved lave hastigheder afbryder VCM-systemet en cylinderblok fra V-motoren, 3 ud af 6 cylindre. Under overgangen fra maksimal motoreffekt til delbelastning driver systemet 4 cylindre ud af seks. Designet af VCM -systemet er baseret på VTEC med variabel ventiltiming. Systemet er baseret på rockere, der interagerer med kameraer i forskellige former. Om nødvendigt tændes eller slukkes svingningen ved hjælp af en låsemekanisme. Andre systemer til understøttelse af VCM -systemet er også blevet udviklet. Active Motor Mounts -systemet regulerer motorens vibrationsniveau.
Cylinderkontrolsystem til aktiv støjdæmpning
Active Sound Control eliminerer uønsket støj fra din bil. Aktiv cylinderteknologi, ACT-systemet, brugt i Volkswagen Groups køretøjer siden 2012. Målet for installation af systemet er 1,4 liters TSI-motoren. ACT-systemet lukker ned for to af de fire cylindre mellem 1400 og 4000 o/min. Strukturelt er ACT-systemet baseret på Valvelift System, som engang blev brugt til Audi-motorer. Systemet bruger pukler af forskellige former placeret på glidekoblingen på knastakslen. Kameraerne og stikkene danner en kameraenhed. Motoren har i alt fire blokke – to på indsugningsknastakslen og to på udstødningsknastakslen.
