Stempelforbindelsesstang: formål, design, hovedfejl

Stempelforbindelsesstangen er et element i krummekanismen, på grund af hvilken energi overføres til krumtapakslen, når luft-brændstofblandingen antændes. Det er en nøgledetal, uden hvilken det er umuligt at konvertere frem- og tilbagegående bevægelser til cirkulære.

Overvej hvordan denne del er arrangeret, hvilke funktionsfejl der er samt reparationsmuligheder.

Tilslutning af stangdesign

Forbindelsesstangen fungerer på princippet om pedaler i en cykel, kun rollen som benene i motoren spilles af stemplet, der bevæger sig i cylinderen. Afhængigt af motorens ændring har krummekanismen lige så mange forbindelsesstænger, som der er cylindre i forbrændingsmotoren.

Denne detalje har tre nøgleelementer:

• stempelhoved;
• krumtap hoved;
• strømstang.

Stempelhoved

Dette element i forbindelsesstangen er en del i ét stykke, hvorpå stemplet er fastgjort (en finger indsættes i knastene). Der er flydende og faste fingerindstillinger.

Den bevægelige stift er installeret i en bronzebøsning. Det er nødvendigt, så delen ikke slides så hurtigt. Selvom der ofte er muligheder uden bøsninger. I dette tilfælde er der en lille spalte mellem stiften og hovedet, som følge af, at kontaktoverfladen smøres bedre.

Den faste pin-ændring kræver mere præcision i fremstillingen. I dette tilfælde vil hullet i hovedet være mindre end hullet i stiften.

Den trapesformede form på hovedet øger det område, som stemplet hviler på. Da dette element udsættes for store belastninger, er det lavet med en form, der kan modstå dem i en lang periode.

Vejhoved

På den anden side af forbindelsesstangen er der et krumtaphoved, hvis formål er at forbinde stemplet og forbindelsesstangen til krumtapakslen KSHM. Oftest er denne del sammenklappelig - dækslet er fastgjort til forbindelsesstangen ved hjælp af en boltforbindelse. For at gøre dette element mindre slidt på grund af konstant friktion, indsættes foringer mellem væggene på hovedet og krumtap. De slides over tid, men det er ikke nødvendigt at udskifte hele forbindelsesstangen.

Veivhovedet er fremstillet med ekstrem præcision, så boltene ikke løsnes under driften af ​​mekanismen, og motoren ikke har brug for kompleks og dyre vedligeholdelse.

Hvis hoveddækslet er slidt, ville den klogeste beslutning være at erstatte det med en identisk en, der er lavet specifikt til denne type motor, i stedet for at se efter en billigere analog. Under fremstillingen tages der hensyn til både mekaniske og termiske belastninger, så ingeniører vælger det rigtige materiale og bestemmer også den nøjagtige vægt af delen.

Der er to typer forbindelsesstænger:

• spidsforbindelse i rette vinkler (brugt i inline-motorer);
• tilslutning i en skarpere vinkel til den centrale akse af delen (brugt i motorer fremstillet i form af V).

Hovedhovedet har også et ærmeleje (minder om hovedlageret på krumtapakslen). Det er fremstillet af højstyrkestål. Materialet er modstandsdygtigt over for store belastninger og har anti-friktionsegenskaber.

Dette element har også brug for konstant smøring. Derfor skal du lade motoren gå i tomgang, før du begynder at bevæge dig efter en stilstand af bilen. I dette tilfælde kommer olie ind i alle komponenterne, inden de læsses.

Strømstang

Dette er hoveddelen af ​​forbindelsesstangen, der har en I-bjælke-udformning (i sektion ligner den bogstavet H). På grund af tilstedeværelsen af ​​afstivere er denne del i stand til at modstå tunge belastninger. De øverste og nedre dele (hoveder) udvides.

Det er værd at huske et par fakta, der vedrører kraftstænger:

• deres vægt i hele motoren skal være den samme, derfor skal der ved udskiftning huskes, at selv mindre afvigelser kan destabilisere driften af ​​forbrændingsmotoren;
• ved benzinmodifikationer bruges mindre holdbare forbindelsesstænger, da der skabes et tryk i cylinderen for at antænde diesel, hvilket er flere gange højere end kompressionen i en konventionel motor;
• hvis der købes en tyngre (eller vice versa - lettere) forbindelsesstang, før de monteres, justeres alle dele efter vægt på nøjagtige vægte.

Materialer til produktion af forbindelsesstænger

I et forsøg på at gøre motordele lettere, bruger nogle producenter let legeringsmaterialer til at fremstille forbindelsesstænger. Men belastningen på disse elementer reduceres ikke. Af denne grund bruges aluminium sjældent. I de fleste tilfælde er basismetallet, der bruges til at fremstille forbindelsesstænger, støbejern.

Dette metal er meget modstandsdygtigt over for mekanisk og termisk belastning. Og støbemetoden er allerede udviklet, hvilket letter processen med fremstilling af dele. Disse forbindelsesstænger bruges i benzinmotorer.

Som allerede nævnt er der brug for et særlig holdbart materiale til dieselmotorer. Af denne grund anvendes højlegeret stål. Behandlingsmetoden er varm smedning. Da der anvendes mere komplekse teknologier til produktion, og materialet er dyrere end støbejern, er delene meget dyrere end modstykke med støbejern.

Sportsmodellerne bruger lette legeringer (titanium og aluminium), hvilket letter designen af ​​kraftenheden (i nogle tilfælde op til 50 procent).

Fastgørelsesbolte er altid lavet af højlegeret stål, da deres tråde ud over termisk spænding konstant udsættes for skarpe brudbevægelser.

Hvorfor fejler forbindelsesstænger?

Den vigtigste årsag til sammenkoblingsstangsvigt er den naturlige slid af elementerne. Det øverste (stempel) hoved bryder mindre ofte. Oftere fungerer det den samme ressource som hele motoren. Her er nogle flere grunde til forbindelsesstangfejl:

• deformation som et resultat af stempelets kollision med cylinderhovedet;
• dannelse af scoringer på grund af indtrængning af slibemiddel på overfladen af ​​indsatsen (for eksempel har oliefiltret revet, og den brugte olie renses ikke for fremmede partikler);
• på grund af oliesult, kan glidelejet blive beskadiget (dette kan bestemmes under en større eftersyn).

Efter den naturlige grund er den anden meta utilstrækkelig eller lav kvalitet smøring. Af denne grund skal enhver bilist huske, at regelmæssige olieudskiftninger skal finde sted inden for den tidsramme, som fabrikanten har fastlagt, selvom bilen ikke kører så ofte. Olien mister sine egenskaber over tid, hvilket kan have en negativ indflydelse på brugbarheden af ​​forbrændingsmotoren.

Reparation af forbindelsesstænger

Reparation af forbindelsesstænger er ikke mulig i alle tilfælde. Denne handling kan udføres, hvis:

• deformation af støttebjælken;
• øget afstand til stempelhovedet;
• øge afstanden af ​​krumtaphovedet.

Før reparationen udføres en visuel inspektion af delen. Ved hjælp af en intern måler måles diameteren og alle mellemrum på forbindelsesstangen. Hvis disse indikatorer er inden for det normale interval, er det ikke nødvendigt at skifte forbindelsesstænger.

Hvis stangen deformeres, kan dette ikke ignoreres, da den ujævne fordeling af belastningen vil føre til ødelæggelse af cylinderoverfladen, øget slid på krumtapakslen og selve stemplet.

Deformering af forbindelsesstangen ledsages altid af øget motorstøj, selv ved lave omdrejninger. Det er ekstremt vanskeligt at rette en sådan mangel, derfor ændres delen i dette tilfælde simpelthen til en ny.

I tilfælde af uhensigtsmæssigt mellemrum keder hoveddækslet sig til den passende størrelse af det fastgørelsesorgan, der skal installeres. For ikke at fjerne en ekstra millimeter, skal du bruge en speciel drejebænk med en kedelig dyse.

Hvis der er slid i stempelhovedet, skal du bruge specielle reparationsforinger, hvis størrelse svarer til den krævede afstand. Mens motoren kører, gnider bøsningen naturligvis ind og tager den ønskede form.

Når du bruger bøsninger, skal du kontrollere, om foringen og hovedets boring falder sammen - olie flyder gennem den til tappen. Ellers forlænger reparationen ikke motorens levetid, men tværtimod vil den reducere ressourcen kraftigt (når alt kommer til alt tror bilisten, at motoren er "slukket" og ikke har brug for øjeblikkelig reparation, men faktisk er delene oliesultet).

Efter redigering skal delene vejes, så ubehagelige vibrationer ikke vises i motoren på grund af forskellen i vægt.

Spørgsmål og svar:

Hvordan kontrolleres plejlstangen for en ellipse? Plejlstangsgeometrien kontrolleres ved hjælp af specialudstyr. Hvis plejlstangen er let deformeret, kan dette ikke afgøres med øjet. Til dette bruges en intern måler eller en specialiseret maskine.

Hvad er plejlstangen lavet af? Fra stang, øverste stempelhoved, nederste krumtaphoved. Stempelhovedet er forbundet med stemplet med en stift, og krumtaphovedet er forbundet med krumtaphalsen.