Hvad er bilmotorolie?

Motorolier

Motorolier fungerer under ekstremt vanskelige forhold. Andre smøremidler, der bruges i biler, gearolier og fedt, udfører deres funktioner sammenligneligt lettere. Uden at miste de krævede egenskaber. Fordi de arbejder i et relativt homogent miljø med mere eller mindre konstant temperatur, tryk og stress. Motortilstanden er "ujævn". Den samme portion olie udsættes for termisk og mekanisk belastning hvert sekund. Fordi smøreforholdene for forskellige motorkomponenter er langt fra de samme. Derudover udsættes motorolien for kemikalier. Oxygen, andre gasser, produkter med ufuldstændig forbrænding af brændstof samt selve brændstoffet, som uundgåeligt kommer ind i olien, omend i meget små mængder.

Funktioner af motorolier.

Reducer friktion mellem kontaktdele, mindsker slid og forhindrer slid på gnidningsdele. Forsegl hullerne, især mellem dele af cylinder-stempelgruppen, for at forhindre eller minimere indtrængen af ​​gasser fra forbrændingskammeret. Beskytter dele mod korrosion. For at fjerne varme fra friktionsoverflader. Fjern sliddele fra friktionsområdet, hvilket bremser dannelsen af ​​aflejringer på overfladen af ​​motordele. Nogle af de vigtigste egenskaber ved olier. Viskositet er en af ​​de vigtigste egenskaber ved olier. Motorolier, som de fleste smøremidler, ændrer deres viskositet afhængigt af deres temperatur. Jo lavere temperatur, jo højere er viskositeten og vice versa.

Motorolier og kulde starter

For at sikre en kold start af motoren skal du køre krumtapakslen med en starter og pumpe olie gennem smøresystemet. Ved lave temperaturer bør viskositeten ikke være for høj. Ved høje temperaturer behøver olien ikke at have en meget lav viskositet for at skabe en stærk oliefilm mellem friktionsdelene og det krævede systemtryk. Viskositetsindeks. En indikator, der kendetegner afhængigheden af ​​olieviskositet af temperaturændringer. Dette er en dimensionløs mængde, dvs. det måles ikke i nogen enhed, det er kun et tal. Jo højere viskositetsindeks for motorolien er, jo bredere er det temperaturområde, hvor olien giver motoren mulighed for at arbejde. For mineralolier uden viskøse tilsætningsstoffer er viskositetsindekset 85-100. Olier med viskøse additiver og syntetiske komponenter kan have et viskositetsindeks på 120-150. For dybt raffinerede olier med lav viskositet kan viskositetsindekset nå 200.

Motorolier. Flammepunkt

Flammepunkt. Denne indikator karakteriserer tilstedeværelsen af ​​kogende fraktioner i olien og er følgelig forbundet med fordampningen af ​​olien under drift. For gode olier skal flammepunktet være over 225 ° C. I tilfælde af olier af dårlig kvalitet fordamper lavviskositetsfraktioner og brænder hurtigt. Dette fører til højt olieforbrug og forringelse af dets egenskaber ved lav temperatur. Grundnummer, tbn. Angiver den totale alkalinitet af en olie, inklusive den, der bruges af alkaliske rengørings- og dispergeringsmidler. TBN karakteriserer en olies evne til at neutralisere skadelige syrer, der kommer ind i den under motordrift og modstå aflejringer. Jo lavere TBN, jo mindre aktive additiver forbliver i olien. De fleste benzinmotorolier har typisk en TBN på 8 til 9, mens dieselmotorolier typisk varierer fra 11 til 14.

Motoroliebasisnummer

Når motorolien kører, falder TBN uundgåeligt, og de neutraliserende additiver aktiveres. Betydelige reduktioner i TBN fører til syrekorrosion såvel som tilsmudsning af interne motordele. Syre nummer, tan. Syretallet er et mål for tilstedeværelsen af ​​oxiderende produkter i motorolier. Jo lavere den absolutte værdi, jo bedre er driftsbetingelserne for motorolien. Og jo mere hans resterende liv. En stigning i TAN indikerer oxidation af olien på grund af lang levetid og driftstemperatur. Det samlede syretal bestemmes for at analysere tilstanden af ​​motorolier som en indikator for oliens oxidationstilstand og akkumuleringen af ​​forbrændingsprodukter med surt brændstof.

Molekyler af mineral- og syntetiske olier fra motorolier

Olier er kulbrinter med et specifikt antal carbonatomer. Disse atomer kan forbindes med både lange og lige kæder eller forgrenede, for eksempel kronen på et træ. Jo strammere kæderne er, jo bedre er olieegenskaberne. I henhold til American Petroleum Institute-klassificeringen er baseolier opdelt i fem kategorier. Gruppe I, baseolier opnået ved selektiv raffinering og aformning ved hjælp af almindelige mineralopløsningsmidler. Gruppe II, stærkt raffinerede baseolier med et lavt indhold af aromatiske forbindelser og paraffiner med øget oxidativ stabilitet. Hydrotreated olier, forbedrede mineralolier.
Gruppe III baseolier med høj viskositet indeks opnået ved katalytisk hydrokrakning, HC-teknologi.

Fremstilling af motorolier

Under en speciel behandling forbedres den molekylære struktur af olien. Egenskaberne af base III-baseolier ligner således syntetiske gruppe IV-baseolier. Det er ikke tilfældigt, at denne gruppe af olier hører til kategorien semi-syntetiske olier. Og nogle virksomheder henviser endda til syntetiske baseolier. Gruppe IV, syntetiske baseolier baseret på polyalphaolefiner, PAO. Polyalphaolefiner opnået fra den kemiske proces har karakteristikaene for en homogen sammensætning. Meget høj oxidativ stabilitet, højt viskositetsindeks og fraværet af paraffinmolekyler i deres sammensætning. Gruppe V, andre baseolier, der ikke er inkluderet i tidligere grupper. Denne gruppe inkluderer andre syntetiske baseolier og vegetabilske baseolier. Den kemiske sammensætning af mineralbaser afhænger af kvaliteten af ​​olien, kogningsområdet for de valgte oliefraktioner samt metoder og rensningsgrad.

Mineralmotorolier

Mineralbasen er den billigste. Det er et produkt til direkte destillation af olie, der består af molekyler med forskellige længder og forskellige strukturer. På grund af denne heterogenitet, viskositetsstabilitet, temperaturegenskaber, høj flygtighed, lav oxidationsstabilitet. Mineralbase, den mest almindelige motorolie i verden. En halvsyntetisk blanding af mineralolier og syntetiske baseolier kan indeholde 20 til 40 procent "syntetisk". Der er ingen særlige krav til producenter af semisyntetiske smøremidler angående mængden af ​​syntetisk baseolie i den færdige motorolie. Der er heller ingen indikation af, hvilken syntetisk komponent, gruppe III eller gruppe IV baseolie, der skal anvendes til fremstilling af semisyntetiske smøremidler. I henhold til deres egenskaber indtager disse olier en mellemstilling mellem mineral- og syntetiske olier, dvs. deres egenskaber er bedre end konventionelle mineralolier, men dårligere end syntetiske. Til prisen er disse olier meget billigere end syntetiske.

Syntetiske motorolier

Syntetiske olier har meget gode viskositets-temperaturegenskaber. Først og fremmest er det et meget lavere hældningspunkt, -50 ° C -60 ° C end mineralet, og et meget højt viskositetsindeks. Dette gør det meget lettere at starte motoren i frostigt vejr. For det andet har de en højere viskositet ved driftstemperaturer over 100 ° C. Som følge heraf bryder oliefilmen, der adskiller friktionsoverfladerne ikke under ekstreme termiske forhold. Andre fordele ved syntetiske olier inkluderer forbedret forskydningsstabilitet. På grund af strukturens homogenitet, høj termo-oxidativ stabilitet. Det vil sige en lav tendens til at danne aflejringer og lakker. Gennemsigtige, meget stærke, praktisk taget uopløselige film påført på varme overflader kaldes oxiderende lakker. Samt lavt fordampnings- og affaldsforbrug sammenlignet med mineralolier.

Tilsætningsstoffer til motorolie

Det er også vigtigt, at syntetiske stoffer kræver introduktion af en minimumsmængde fortykningsadditiver. Og især dets høje kvalitetssorter kræver slet ikke sådanne tilsætningsstoffer. Derfor er disse olier meget stabile, fordi additiverne først ødelægges. Alle disse egenskaber ved syntetiske olier hjælper med at reducere de samlede mekaniske tab af motorer og reducere slid på dele. Derudover overskrider deres ressource mineralressourcen med 5 eller flere gange. Den største faktor, der begrænser brugen af ​​syntetiske olier, er deres høje omkostninger. De er 3-5 gange dyrere end mineraler. Og især dets kvaliteter af høj kvalitet kræver overhovedet ikke sådanne tilsætningsstoffer, så disse olier er meget stabile.

Tilsætningsstoffer til antitøj til motorolier

Tilsætningsstoffer til antitøj. Hovedfunktionen er at forhindre slid på motorfriktionsdele på steder, hvor dannelse af en oliefilm med den krævede tykkelse ikke er mulig. De fungerer ved at absorbere en metaloverflade og derefter kemisk reagere med den under metal-til-metal-kontakt. Jo mere aktiv, jo mere frigøres der varme under denne kontakt, hvilket skaber en speciel metalfilm med "glidende" egenskaber. Dette forhindrer slid på slibet. Oxidationshæmmere, antioxidanttilskud. Under drift udsættes motorolien konstant for høje temperaturer, luft, ilt og nitrogenoxider. Hvilket får det til at oxidere, nedbryde tilsætningsstoffer og tykne. Antioxidantadditiver bremser oxidationen af ​​olier og den uundgåelige dannelse af aggressive aflejringer efter det.

Motorolier - funktionsprincip

Princippet for deres handling er en kemisk reaktion ved høje temperaturer med produkter, der forårsager olieoxidation. De er opdelt i hæmmende additiver, der virker efter den samlede olievolumen. Og termisk-oxidative additiver, der udfører deres funktioner i arbejdslaget på opvarmede overflader. Korrosionsinhibitorer er designet til at beskytte overfladen af ​​motordele mod korrosion forårsaget af organiske og mineralske syrer dannet under oxidation af olier og additiver. Mekanismen for deres virkning er dannelsen af ​​en beskyttende film på overfladen af ​​dele og neutralisering af syrer. Rusthæmmere er primært beregnet til beskyttelse af stål- og støbejerns cylindervægge, stempler og ringe. Virkningsmekanismen er ens. Korrosionshæmmere forveksles ofte med antioxidanter.

Motorolier og antioxidanter

Antioxidanter beskytter som nævnt ovenfor selve olien mod oxidation. Overfladen af ​​metaldelene er korrosionsbeskadiget. De bidrager til dannelsen af ​​en stærk oliefilm på metallet. Det beskytter det mod kontakt med syrer og vand, der altid er til stede i oliens volumen. Friktionsmodifikatorer. De prøver i stigende grad at bruge olier med friktionsmodifikatorer til moderne motorer. Det kan reducere friktionskoefficienten mellem friktionsdele for at opnå energibesparende olier. De mest kendte friktionsmodifikatorer er grafit og molybdendisulfid. De er meget vanskelige at bruge i moderne olier. Fordi disse stoffer er uopløselige i olie og kun kan dispergeres i form af små partikler. Dette kræver introduktion af yderligere dispergeringsmidler og spredte stabilisatorer i olien, men dette tillader stadig ikke brugen af ​​sådanne olier i lang tid.

Kvalificering af motorolier

Derfor bruges olieopløselige fedtsyreestere i øjeblikket almindeligvis som friktionsmodifikatorer. Som har meget god vedhæftning til metaloverflader og danner et lag af friktionsreducerende molekyler. For at lette valg af olie af den krævede kvalitet for en bestemt type motor og dens driftsforhold findes klassificeringssystemer. I øjeblikket er der flere klassificeringssystemer til motorolier: API, ILSAC, ACEA og GOST. I hvert system er motorolier opdelt i serier og kategorier afhængigt af kvalitet og formål. Disse serier og kategorier blev initieret af nationale og internationale organisationer af raffinaderier og bilproducenter. Formål og kvalitetsniveau er kernen i olieserien. Ud over de generelt accepterede klassificeringssystemer er der også bilproducenternes krav og specifikationer. Ud over klassificering af olier efter kvalitet bruges også SAE-viskositetsklassificeringssystemet.