Alt om motoroliepumpen

Ingen forbrændingsmotor fungerer uden smøring. Motordesignet inkluderer et stort antal dele, der arbejder synkront i forskellige mekanismer på basis af rotation, indgreb og frem- og tilbagegående bevægelser. For at deres kontaktflader ikke slides, er det nødvendigt at skabe en stabil oliefilm, der forhindrer tør friktion af elementerne.

Hvad er en bilmotoroliepumpe

Smøresystemet til komponenterne i kraftenheden kan være af to typer. Bilen leveres som standard med et vådt bundrum. Nogle SUV- og sportsbilmodeller får et mere komplekst tørresumpesystem. Læs mere om forskellen mellem dem. i en anden anmeldelse... Uanset hvilket system der anvendes i kraftenheden, vil oliepumpen være et integreret element i den. Dette er den vigtigste mekanisme, der sikrer en uafbrudt tilførsel af smøremiddel til alle motorkomponenter, så der altid er en beskyttende film på dens dele, enheden rengøres ordentligt for metalaffald og afkøles ordentligt.

Vi vil diskutere princippet om dets drift, hvilke ændringer der findes, deres funktionsfejl og hvordan man diagnosticerer disse fejl. Det vil også være nyttigt at overveje et par tip til betjening af denne mekanisme.

Formålet med oliepumpen

For at friktionskraften mellem delene af en kørende motor ikke ødelægger dem, anvendes motorolie. Flere detaljer om funktionerne i dette materiale, og hvordan man vælger den rigtige til din bil, er beskrevet særskilt... Kort sagt reducerer tilstedeværelsen af ​​et smøremiddel ikke kun friktion mellem delene, men giver også yderligere køling, da mange ICE-komponenter ikke køles tilstrækkeligt uden olie. En anden funktion med motorolie er at vaske fint støv, der dannes som et resultat af driften af ​​kraftenhedens mekanismer.

Hvis lejerne har nok tykt fedt, der er i buret gennem hele produktets levetid, kan et sådant smøresystem ikke bruges i motoren. Årsagen til dette er for høje mekaniske og termiske belastninger. På grund af dette udnytter fedtet sin ressource meget hurtigere end delene selv.

For at bilisten ikke behøver at ordne motoren helt, hver gang smøremidlet skiftes, blev der i de mest primitive motorer anvendt et smøresystem, hvor en oliepumpe nødvendigvis blev installeret.

I den klassiske version er det en simpel mekanisme, der er permanent forbundet til motoren. Dette kan være et gear direkte gennem krumtapakslet eller et remdrev, som gasfordelingsmekanismen er tilsluttet, generatordrevet og andre mekanismer afhængigt af bilens layout. I det enkleste system er det placeret på en palle. Dens opgave er at sikre et stabilt tryk på smøremidlet, så det konstant tilføres til hvert hulrum i enheden.

Virkemåde

Arbejdet med en sådan mekanisme er som følger. Når krumtapakslen begynder at rotere, aktiveres oliepumpedrevet. Gearene begynder at rotere og samler smøremidlet op fra hulrummet. Sådan begynder pumpen at suge olie fra reservoiret. I klassiske motorer med en våd sump strømmer det afkølede smøremiddel direkte gennem filteret gennem de tilsvarende kanaler til hver del af enheden.

Hvis motoren er udstyret med en "tør sump", vil den have to pumper (nogle gange er der et design med tre oliepumper). Den ene er sugning og den anden er udledning. Den første mekanisme samler simpelthen olie fra sumpen og fører den gennem et filter til et separat reservoir. Den anden kompressor bruger allerede smøremidlet fra denne tank og leverer det under tryk gennem en kanal i motorhuset til de enkelte dele.

For at aflaste overtryk bruger systemet en trykreduktionsventil. Normalt er der en fjeder i hans enhed, der reagerer på overdreven tryk og sikrer, at olien dumpes tilbage i sumpen. Oliepumpens nøgleopgave er den uafbrudte cirkulation af smøremidlet, hvilket er meget vigtigt for kraftenhedens ydeevne.

Oliepumpeindretning

Hvis vi overvejer en klassisk oliepumpe, har den et hermetisk forseglet hus. Den indeholder to gear. En af dem er leder og den anden er tilhænger. Drivelementet er monteret på en aksel, der er forbundet med motordrevet. Et kammer er lavet i mekanismens krop - smøremiddel suges ind i det, og derefter kommer det ind i cylinderblokkens kanaler.

En oliemodtager med et maske, der renser fra store partikler, er forbundet med mekanismen. Dette element skal placeres ved det laveste punkt i sumpen, så selvom oliestanden i den er minimal, kan pumpen fortsætte med at pumpe den ind i ledningen.

Typer af oliepumper

Den klassiske oliepumpe drives af et gearstang forbundet til krumtapakslen, men der er også ændringer, der fungerer fra kamakselens rotation. Den anden type blæser bruges meget sjældent på grund af designens kompleksitet. Årsagen er, at en omdrejning af kamakslen svarer til to omdrejninger af krumtapakslen, derfor roterer den langsommere, hvilket betyder, at det er nødvendigt at bruge en speciel momenttransmission til pumpedrevet for at skabe det krævede tryk i linjen. Elektriske modeller bruges endnu sjældnere, og derefter hovedsageligt som et hjælpeelement.

Hvis vi betingelsesmæssigt deler alle mekanismer i kategorier efter ledelsesprincippet, vil der være to af dem:

1. Ureguleret... Dette betyder, at trykkorrektionen i ledningen udføres af en speciel ventil. Pumpen kører konstant, så den skaber et konstant løftehøjde, som undertiden overstiger den krævede parameter. For at regulere trykket i et sådant skema frigiver ventilen, når denne parameter stiger, det overskydende tryk gennem krumtaphuset i sumpen.
2. Justerbar... Denne ændring regulerer trykket i systemet uafhængigt ved at ændre dets ydeevne.

Hvis vi deler disse mekanismer efter designtypen, vil der være tre af dem: gear-, rotations- og vingeoliepumper. Uanset typen af ​​smøremiddelstrømskontrol og mekanismens design fungerer alle blæsere på samme måde: De suger olie fra den nederste del af sumpen, fører den gennem et filter enten direkte ind i motorledningen eller i en separat tank (en anden blæser bruges til at cirkulere smøremidlet). Lad os overveje disse ændringer mere detaljeret.

Gearpumper

Gearmodifikationer er inkluderet i kategorien af ​​ikke-regulerede typer blæsere. En trykreduceringsventil bruges til at justere ledningstrykket. Enhedens aksel aktiveres ved at dreje krumtapakslen. I et sådant arrangement afhænger trykstyrken direkte af krumtapakselhastigheden, så ledningen skal aflade det overskydende olietryk.

Gearoliepumpeanordningen består af:

• Driv gear forbundet til krumtapakslen;
• Et drevet sekundært gear, der går i indgreb med den første del;
• Hermetisk forseglet hus. Det har to hulrum. I den ene olie suges den ind, og i den anden leveres den allerede under tryk og går ind i hovedledningen;
• Overtryksaflastningsventil (trykreduktionsventil). Driften fungerer som et stempelpar (læs om denne enhed særskilt). Ventilsamlingen indeholder en fjeder, der komprimeres af for stort smøremiddeltryk. Stemplet i et par bevæger sig, indtil kanalen åbner for at udlede overskydende smøremiddel;
• Tætninger, der sikrer, at mekanismen er tæt.

Hvis vi taler om drevet af gearoliepumper, er der to typer af dem:

1. Eksternt udstyr... Dette er et design svarende til de fleste gearmekanismer såsom en gearkasse. I dette tilfælde er gearene i indgreb med tænderne på deres ydre side. Fordelen ved en sådan mekanisme er dens enkelhed i udførelsen. Ulempen ved denne modifikation er, at når der fanges olie mellem tænderne, dannes der en specifik trykzone. For at eliminere denne effekt er hver tandstand udstyret med en aflastningsrille. På den anden side reducerer yderligere frigang pumpeydelsen ved lave motorhastigheder.
2. Intern gearing... I dette tilfælde anvendes der også to gear. En af dem har indre, og den anden - ydre tænder. Køredelen er installeret inde i den kørte, og begge roterer. På grund af aksens forskydning går gearene kun ind i hinanden på den ene side, og på den anden side er der tilstrækkeligt til indtag og injektion af smøremiddel. Dette design er mere kompakt og adskiller sig fra den tidligere ændring i forbedret ydelse i enhver driftstilstand for forbrændingsmotoren.

1 Intern gearing 2 Eksternt gear

Gearoliepumpen (eksternt gearprincip) fungerer efter følgende princip. Olie strømmer gennem sugekanalen til gearene. De roterende elementer fanger en lille del af smøremidlet og komprimerer det kraftigt. Når det komprimerede medium kommer ind i afgivelseskanalens område, skubbes det ind i olieledningen.

Ændringer, der bruger det interne gearingsprincip, kan udstyres med en speciel baffel lavet i form af en segl. Dette element er placeret i det område, hvor tandhjulene er i den maksimale afstand fra hinanden. Tilstedeværelsen af ​​en sådan baffel sikrer en bedre olieforsegling og samtidig et højkvalitets tryk i linjen.

Rotationslappepumper til overførsel af motorolie

Denne ændring svarer i funktion til interne gearmodifikationer. Forskellen ligger i, at mekanismen i stedet for bevægelige gear har et fast udvendigt element med indvendige tænder og en bevægelig rotor (bevæger sig i statoren). Trykket i olieledningen tilvejebringes på grund af det faktum, at olien mellem tænderne er stærkt komprimeret og kastes under tryk i trykkammeret.

Ud over gearmodifikationer regulerer sådanne blæsere også trykket ved hjælp af en ventil eller ved at ændre det indre rum. I den anden version er kredsløbet udstyret med en trykreduktionsventil og drives af en roterende krumtapaksel. Og dens ydeevne afhænger af det.

Den første ændring bruger en bevægelig stator. Den tilhørende kontrolfjeder korrigerer olietrykket. Denne funktion udføres ved at øge / formindske afstanden mellem de roterende elementer. Enheden fungerer efter følgende princip.

Med en stigning i krumtapakselhastigheden falder trykket i ledningen (enheden bruger mere smøremiddel). Denne faktor påvirker fjederens kompressionsforhold, og det drejer igen statoren let og ændrer dermed elementets position i forhold til rotoren. Dette ændrer kammerets volumen. Som et resultat komprimeres olien mere, og hovedet i linjen øges. Fordelen ved en sådan ændring af oliepumper er ikke kun i kompakte dimensioner. Derudover opretholder den ydeevne i forskellige driftsformer for strømforsyningen.

Vane- eller vingeoliepumper

Der er også en skovl (eller skovl) type oliepumper. I denne ændring opretholdes trykket ved at ændre kapaciteten, hvilket afhænger af hastigheden på det interne forbrændingsmotordrev.

Enheden til en sådan pumpe indeholder følgende elementer:

• Kabinet;
• Rotor;
• Stator;
• Bevægelige plader på rotoren.

Funktionsprincippet for mekanismen er som følger. På grund af forskydningen af ​​rotor- og statoraksen dannes et øget halvmåneformet hul i en del af mekanismen. Når krumtapakslens hastighed øges, forlænges pladerne mellem indsprøjtningselementerne på grund af centrifugalkraft, hvilket skaber yderligere kompressionskamre. På grund af rotationen af ​​rotorbladene ændres volumenet af disse hulrum.

Når kammerets volumen øges, dannes der et vakuum, så smøremidlet suges ind i pumpen. Når bladene bevæger sig, reduceres dette kammer, og smøremidlet komprimeres. Når hulrummet fyldt med olie bevæger sig til leveringskanalen, skubbes arbejdsmediet ind i linjen.

Drift og vedligeholdelse af oliepumpen

På trods af at oliepumpemekanismen er lavet af stærke og holdbare materialer, og den fungerer under forhold med rigelig smøring, kan enheden muligvis ikke have en levetid, hvis driftsforholdene overtrædes. For at fjerne dette skal du overveje de almindelige problemer i forbindelse med drift, vedligeholdelse og reparation af oliepumper.

Oliepumpe fungerer ikke

Som nævnt tidligere er der to typer motorsmøresystemer - tør og våd sump. I det første tilfælde er oliepumpen placeret mellem filteret og olietanken. Nogle modifikationer af sådanne systemer modtager en pumpe installeret nær køleradiatoren i motorsmøresystemet. For at forstå, hvor oliepumpen er placeret i en separat bilmodel, skal du være opmærksom på, hvilke mekanismer der er forbundet til motordrevet (bælte eller kædedrev).

I andre smøresystemer er oliepumpen placeret foran kraftenheden, på sit laveste punkt. Oliebeholderen skal altid nedsænkes i olie. Endvidere tilføres smøremidlet til filteret, hvori det rengøres for små metalpartikler.

Da den korrekte drift af kraftenheden afhænger af smøresystemet, er oliepumpen lavet, så den har en stor arbejdsressource (i de fleste bilmodeller beregnes dette interval i hundreder af tusinder af kilometer). På trods af dette mislykkes disse mekanismer med jævne mellemrum. De vigtigste sammenbrud inkluderer:

• Slidte tandhjul, rotor- eller statortænder;
• Øget afstand mellem gear eller bevægelige dele og pumpehus;
• Skader på dele af mekanismen ved korrosion (oftest sker dette, når maskinen er inaktiv i lang tid);
• Fejl i overtryksaflastningsventilen (dette er hovedsageligt en kil på grund af brugen af ​​olie af lav kvalitet eller ignorering af reglerne om olieskift). Når ventilen ikke fungerer til tiden eller slet ikke åbner, lyser en rød olie på instrumentbrættet.
• Destruktion af pakningen mellem elementerne i enhedens legeme;
• Tilstoppet oliemodtager eller snavset oliefilter;
• Nedbrydning af mekanismedrevet (oftest på grund af naturlig slid på gearene)
• Yderligere funktionsfejl i oliepumpen kan også omfatte en nedbrydning af olietrykføleren.

En funktionsfejl i oliepumpen er hovedsageligt forbundet med brugen af ​​olie af lav kvalitet, hvilket er en overtrædelse af skemaet til smøreskift (læs mere om hvor ofte man skal skifte motorolie) eller øget belastning.

Når oliepumpen svigter, afbrydes olietilførslen til delene i smøresystemledningen. På grund af dette kan motoren opleve oliesult, hvilket fører til forskellige skader på motorenheden. Den negative virkning er også på motoren og for stort tryk i systemet. I tilfælde af nedbrydning af oliepumpen ændres den til en ny - de fleste af de nye ændringer kan ikke repareres.

Diagnosticering og justering af oliepumpen

Det allerførste tegn på, at der er opstået problemer med oliepumpen i motoren, er en oliekande tændt på instrumentbrættet. Når du diagnosticerer det indbyggede system, kan du identificere en fejlkode, der kan indikere en svigt i trykføleren. Dybest set reduceres trykket i systemet. Det er umuligt at finde ud af en bestemt sammenbrud i systemet uden en grundig kontrol af mekanismen og relaterede enheder.

Dette er den rækkefølge, hvor pumpen kontrolleres:

• For det første demonteres det;
• En visuel inspektion af sagen udføres for at identificere mulige synlige skader, såsom revner eller deformationer;
• Husdækslet fjernes, og pakningens integritet kontrolleres;
• En inspektion af gearets mekanismer udføres. Hvis deres tænder er flisede, i nærværelse af udskiftelige dele, udskiftes de med nye;
• Hvis der ikke er synsfejl, er det nødvendigt at måle afstanden mellem tandhjulene. En speciel sonde anvendes til denne procedure. I en arbejdspumpe skal afstanden mellem elementerne, der skal tilkobles, være fra 0.1 til 0.35 millimeter;
• Afstanden mellem det ydre gear (hvis modellen er med internt gear) og husvæggen måles også (skal være i området fra 0.12 til 0.25 mm);
• Også for stor afstand mellem akslen og pumpehuset påvirker mekanismens ydeevne. Denne parameter skal være mellem 0.05-0.15 mm.
• Hvis der er mulighed for at købe reservedele, installeres de i stedet for slidte. Ellers udskiftes enheden med en ny.
• Efter kontrol og reparation er enheden samlet i omvendt rækkefølge og installeret på sin plads. Motoren startes, og systemet kontrolleres for lækager. Hvis olien kan tændes på instrumentbrættet ikke lyser, udføres jobbet korrekt.

Det skal også bemærkes, at hver pumpetype har sine egne parametre, som oftest er angivet i bilens tekniske dokumentation.

Udskiftning af oliepumpen

Hvis motorsmøresystemet kræver udskiftning af oliepumpen, ledsages dette arbejde i næsten alle biler af en delvis demontering af motorenheden. Imidlertid er det i de fleste tilfælde ikke svært at installere en ny pumpe. For at gøre dette professionelt skal maskinen anbringes på en overføring eller køres ned i en pit. Dette vil lette demonteringen og samlingen af ​​mekanismen.

Før du begynder at arbejde, skal du tage dig af sikkerheden. For at gøre dette skal bilen stå stille (der skal være stop under hjulene), og batteriet skal frakobles.

Derefter fjernes timingdrevet (kæde eller bælte afhængigt af bilmodel). Dette er et ret komplekst system, så proceduren skal udføres udelukkende i overensstemmelse med instruktionerne til reparation og vedligeholdelse af bilen. Derefter adskilles remskiven og gearene, hvilket blokerer adgangen til pumpeakslen.

Afhængigt af ICE-modellen er pumpen fastgjort til cylinderblokken med flere bolte. Når enheden er taget ud af motoren, er det nødvendigt at kontrollere, at trykreduktionsventilen fungerer. Oliebeholderen rengøres, slidte dele udskiftes, eller pumpen køres helt.

Installation af enheden udføres i omvendt rækkefølge. Den eneste advarsel er, at der til stramning kræves overholdelse af fastgørelsesboltenes tilspændingsmoment. Takket være momentnøglen bliver boltenes gevind ikke revet af eller for svage under tilspændingsprocessen, hvilket medfører, at fastgørelsen løsnes under pumpens drift, og trykket i systemet falder.

Tuning af bilen og dens virkning på oliepumpen

Mange bilister moderniserer deres biler for at gøre dem mere attraktive eller dynamiske. her). Hvis parametrene for at øge motorens effektivitet ændres, for eksempel er cylindrene kede eller der er installeret et andet topstykke, sportsknastaksel osv., Skal du også overveje at købe en anden model af en oliepumpe. Årsagen er, at standardmekanismen muligvis ikke kan modstå belastningen.

Under teknisk indstilling installerer nogle mennesker en ekstra pumpe for at forbedre motorsmøresystemet. Samtidig er det vigtigt at beregne korrekt, hvad mekanismens ydeevne skal være, og hvordan man korrekt forbinder det med det generelle system.

Sådan forlænges pumpens levetid

Sammenlignet med eftersynet af kraftenheden er omkostningerne ved en ny oliepumpe ikke så høje, men ingen ønsker, at den nye enhed skal svigte hurtigt. For at undgå yderligere omkostninger skal en bilist tage nogle få enkle tip i betragtning:

• Lad ikke oliestanden falde til under det tilladte niveau (til dette anvendes en passende oliepind);
• Brug et smøremiddel designet til denne kraftenhed;
• Overhold proceduren for udskiftning af motorolie. Årsagen er, at det gamle fedt gradvist tykner og mister sine smøreegenskaber;
• I forbindelse med udskiftning af smøremiddel skal du også demontere det gamle oliefilter og installere et nyt.
• Udskiftning af oliepumpen skal altid ledsages af frisk oliepåfyldning og rensning af sumpen;
• Vær altid opmærksom på olietrykindikatoren i systemet;
• Kontroller regelmæssigt tilstanden af ​​eventuelt overtryksventilen, og rengør olieindtaget.

Hvis du overholder disse enkle regler, vil den mekanisme, der pumper smøremiddel til alle komponenter i kraftenheden, tjene hele perioden på grund af det. Derudover foreslår vi at se en detaljeret video om, hvordan diagnostik og reparation af en oliepumpe udføres på klassikeren:

Diagnosticering og udskiftning af OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Spørgsmål og svar:

Hvad er en oliepumpe til? Det skaber tryk i motorens smøresystem. Dette gør det muligt for olien at nå alle hjørner af kraftenheden, hvilket sikrer korrekt smøring af alle dens dele.

Hvor er hovedmotorens oliepumpe placeret? Våd sump - mellem oliebeholderen (placeret i oliebeholderen) og oliefilteret. Tørsump - to pumper (en mellem oliebeholderen i sumpen og filteret, og den anden mellem filteret og den ekstra olietank).

Hvordan reguleres oliepumpen? De fleste klassiske oliepumper er uregulerede. Hvis modellen er justerbar, vil pumpen have en dedikeret regulator (se producentens instruktioner).