Hvad er et motorkrumtaphus (formål, placering og design)

Det omtrentlige koncept for et krumtaphus er kendt af alle, der i det mindste har studeret designet af en forbrændingsmotor (ICE). Men mange tror, ​​at der kun er gemt én del under den, som egentlig kaldes oliepanden. Et mere generelt koncept er temmelig teoretisk, det er ikke en specifik del eller samling, men betyder hele rummet af motoren placeret under cylindrene.

Hvorfor har en motor brug for et krumtaphus

I langt de fleste motorer bruges krumtaphuset til at lokalisere et oliebad i den og en række komponenter, der sikrer driften af ​​smøresystemet.

Men da det optager et ret betydeligt volumen, er det i det, at mange andre mekanismer er placeret:

• krumtapaksel med dens lejer og monteringslejer støbt i blokken;
• detaljer om ventilationssystemet for gasser dannet under drift;
• læbetætninger ved udgangspunkterne på krumtapakslens for- og bagende;
• trykhalvringe, der fikserer akslen fra langsgående forskydning;
• oliepumpe med groft filter;
• balanceaksler, der balancerer krumtapmekanismen i teoretisk ubalancerede motorer;
• dyser til yderligere smøring og stempelkøling;
• oliepind og oliestandssensor.

Forældede lavere motorer brugte også en knastaksel installeret i krumtaphuset, og ventilerne blev drevet gennem skubbere i form af stænger, der gik til hovedet af blokken.

design

Normalt består krumtaphuset af den nederste del af cylinderblokkens støbning og er forbundet til den gennem sumppakningen.

Men der er også mere komplekse designs, hvor en mellemplade skrues til blokken nedefra, der dækker krumtapakslens lejer med hovedlejer. Så med et fald i blokkens masse tilvejebringes yderligere stivhed, hvilket er vigtigt for den langsigtede drift af stempelgruppen.

Dette er især vigtigt for motorer, der udelukkende er lavet af lette legeringer, selv umærkelige blokdeformationer fører til ujævnt cylinderslid og slid.

Oliepumpen er monteret ved eller under den forreste ende af krumtapakslen, i hvilket tilfælde den drives af en separat kæde fra krumtapakslens tandhjul. Balancererne kan placeres i skaktleje eller kombineres til en monoblok med en lavere oliepumpe, der danner et funktionelt komplet modul.

Strukturens stivhed er tilvejebragt af støbte finner og yderligere ledeplader, hvori der kan laves huller for at reducere pumpetab fra bunden af ​​stemplerne.

Varmen fjernes gennem oliecirkulation, hvortil gryden nogle gange også støbes af en let legering med udviklede køleribber. Men oftere er pallen stemplet af tyndt stål, det er billigere og mere pålideligt i tilfælde af mulige påvirkninger fra at ramme forhindringer.

Typer af krumtaphuse

Afhængigt af motortypen kan der tildeles yderligere funktioner til krumtaphuset.

To-takts motor krumtaphus

I totaktsmotorer bruges krumtaphuset til at forkomprimere blandingen. Det suges ind i understempelrummet under kompressionsslaget i cylinderen.

Under stemplets nedadgående bevægelse stiger trykket under det, og så snart bypasskanalen åbner i cylinderens nedre zone, strømmer brændstoffet blandet med luft til forbrændingskammeret. Derfor kravene til krumtaphustæthed, tilstedeværelsen af ​​en indløbsventil og højkvalitets krumtapakseltåpakninger.

Der er ikke noget oliebad, og smøring udføres ved at tilsætte en vis mængde speciel totaktsolie til arbejdsblandingen, som derefter brænder med benzin.

Firetakts motorkrumtaphus

Med en firetaktscyklus kan brændstof kun komme ind i krumtaphuset, hvis der opstår en funktionsfejl. Under normale forhold tjener det til at opbevare oliebadet, hvor det flyder efter at have passeret gennem kanalerne og friktionsparrene.

I bunden af ​​sumpen er der et olieindtag af pumpen med et grovmasket filter. Der observeres en vis afstand mellem krumtapakslens kontravægte og oliespejlet for at forhindre skumdannelse ved kontakt.

Boxer krumtaphus

I boksermotorer er krumtaphuset det vigtigste kraftelement, der stivner hele blokken. Samtidig er den kompakt, hvilket giver en af ​​fordelene ved en bil-"bokser" - en lav totalhøjde, som reducerer bilens samlede massecenter.

Hvad er tør sump

Det er kun muligt at indeholde olie i form af et bad fyldt til et vist niveau under statiske eller tætte forhold. Sportsvogne kan ikke levere noget lignende, de oplever konstant kraftige accelerationer i alle retninger, hvorfor olien kommer overalt, men ikke til oliepumpens modtager i bunden af ​​sumpen.

Derfor udføres smøresystemet dér med den såkaldte tørsump, når olien ikke dvæler under, men straks opsamles af flere kraftige pumper, adskilles fra luften og pumpes til forbrugerne.

Systemet bliver meget mere kompliceret, men der er ingen anden udvej. Som i luftfarten, hvor begrebet top og bund måske slet ikke eksisterer, skal motoren også fungere i omvendt flyvning.

Typiske sammenbrud

Hovedproblemet med krumtaphuset er, at det rammer en forhindring, hvorefter der i bedste fald dannes en bule på pallen. I værste fald vil den revne eller bevæge sig, motoren vil miste olie, og uden den vil den kun have et par sekunder tilbage at leve.

En rød indikator vil lyse foran føreren på instrumentpanelet, hvorefter du straks skal slukke for motoren uden at vente på, at den bliver til en monolit.

Nogle gange sker det, at krumtaphuset er intakt efter stødet, men lyset signalerer stadig et trykfald. Det betyder, at sumpens elastiske deformation fik oliemodtagerrøret, som ofte er lavet af aluminiumslegering, til at knække.

Pumpen vil medføre luft, og smøresystemet vil svigte. Resultatet er det samme - du kan ikke flytte på egen hånd uden reparation.

Motor krumtaphus beskyttelse

Uanset bilens frihøjde, kan forhindringen stadig være uoverstigelig. For at undgå evakuering og reparation i hvert sådant tilfælde søges krumtaphuset beskyttet.

På biler og crossovers, i modsætning til SUV'er, er beskyttelsen gjort maksimal mod stænk fra under hjulene. Plastskjolde hjælper ikke, når man rammer en sten. Derfor er metalstiv beskyttelse installeret som ekstraudstyr.

Du kan også bryde igennem det, men med afstivninger og fastgjort til en power subframe, vil et sådant design fungere som en ski og hæve hele fronten af ​​bilen. Sandsynligheden for at overleve for motoren er stærkt øget.

krumtaphus beskyttelse. Beskytter krumtaphusbeskyttelsen motoren?

Beskyttelsesarket er fremstillet af stemplet stålplade, 2-3 mm tyk eller cirka dobbelt så tyk som aluminium. Sidstnævnte mulighed er nemmere, men mærkbart dyrere.

De, der er villige til at betale for højteknologi, kan bruge Kevlar. Ved servicering af motoren kan beskyttelsesarket nemt fjernes, og slidserne og hullerne i det giver den nødvendige varmeudveksling, det er meget uønsket at overophede olien.