Timerkæde eller ventiltogkæde - hvad er det, og hvornår skal det skiftes?

Timingkæden er en del af en bils motor, og dens rolle er at synkronisere rotationen af ​​krumtapakslen og knastakslen i bunden og toppen af ​​motoren. Dette hjælper motorens indsugnings- og udstødningsventiler med at åbne og lukke synkront med præcist definerede intervaller med hver motoromdrejning. Tidskæden kaldes også - Ventilgearkæde.

Generelt fungerer det som et led mellem toppen af ​​motoren (cylinderhoved og ventiler) og bunden (stempler og krumtaphus). Dette element ligner en cykelkæde og skaber mere lyd end et timingbælte.

Korrekt timing mellem ventiltiming og cylinderslag er en forudsætning for god motorkraft og samlet ydeevne samt økonomisk brændstofforbrug.

Da firehjulsmotorers krumtapaksel roterer dobbelt så hurtigt som knastakslen, er der behov for et system for at synkronisere dem. Dette system kan være af flere typer og indeholde flere forskellige elementer:

• Tandrem til tilslutning af aksler;
• Gear transmission;
• Tidskæde, der forbinder tænderne på knastakselhjulene og krumtapakslen.

Overvej disse systemer: deres fordele og ulemper:

Gear transmission. Der er meget støj i direkte indgreb, og internt strømtab forekommer. Denne type system rådede i begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

Kædedrev... Timingkæden giver en mere støjsvag lyd end et direkte drev, men giver mere støj end et timingbælte. Ulempen med timingkæden er, at den strækker sig efter en bestemt afstand. Når denne kæde er strakt, kan der høres ridsende og bankende lyde, såvel som et misforhold mellem åbne og lukke ventiler og antændelse. Beskadigelse af timingkædestrammeren kan føre til, at den generelt falder under motorens drift.

Belting. Tandremme er derimod almindelige i biler med moderne motorer. De er mere støjsvage sammenlignet med kæder og direkte drev. De har også mindre friktion, hvilket hjælper med at opnå mindre tab af motoreffekt. Bæltes levetid afhænger af de materialer, de er fremstillet af.

De er lavet af syntetisk gummi og har ekstra Kevlar-fibre for at forhindre bæltet i at strække sig og også sikre korrekt synkronisering, hvilket giver mulighed for mere kilometertal.

Forskelle mellem en tandkæde og en rem

En af de vigtigste forskelle mellem en timing-kæde og en timing-bælte er, at timing-kæden kan forårsage mere skade, hvis den er ødelagt end en timing-belt. Når timingkæden går i stykker, forårsager den uoprettelig skade på motoren, som derefter bliver praktisk talt ubrugelig.

En anden forskel mellem timingkæden og bæltet er, at kædespændere styres af motorolietrykket. Da god timing-kædesmøring afhænger af kvaliteten på olien, er det vigtigt at ændre det med jævne mellemrum. Hvis niveauet falder for meget, vil spænderne låse, og timingkæden vil også blive beskadiget.

Fordelen ved dette tidsstyringssystem er, at det ikke interagerer med vandpumpen, og derfor behøver vi ikke at udskifte vandpumpen sammen med timingkæden.

I sin funktion ligner det et timingbælte, men er mere holdbart. Mens nogle producenter hævder, at timingkæden kan blive forældet sammen med selve køretøjet, anbefaler andre hyppigt udskiftning.

Typer af timingkæder

I processen med udvikling af drev til gasdistributionsmekanismer har mange forskellige ændringer af drevelementer, herunder kæder, vist sig. I dag er der to typer kædedrev:

• Plade og rulle. Som navnet antyder, er ruller inkluderet i enheden i en sådan kæde. De er forbundet med hinanden ved hjælp af plader og stifter. Der indsættes en tandhjulstand mellem hvert rulleforbindelse, så tandhjulet griber ind i kæden og overfører moment fra krumtapakslen til knastakslen. I denne kategori af kæder er der ændringer med en og to rækker af links. Den anden type pladevalsekæder er hovedsageligt installeret på kraftige motorer med lave krumtapakselhastigheder.
• Lamellær. Denne type kæde er resultatet af oprettelsen af ​​motorer, der kun kan overføre drejningsmoment ved høje omdrejninger. Den lamellære kædeindretning inkluderer en blok lameller, der er forbundet med den tilstødende ved hjælp af en stift. Når pladerne er bøjet, dannes der en vinkeludsparing i dem ved den indre radius, i hvilken tandhjulets tand kommer ind og indgreb opstår.

Sammenlignet med pladevalsekæder har pladeanalogen en væsentligt længere levetid. Også denne kategori af kredsløb giver meget mindre støj under drift. Det eneste forbehold er, at de er meget krævende med hensyn til motoroliens kvalitet.

Henstillinger til udskiftning

Producenter anbefaler at skifte kæden med jævne mellemrum - efter ca. 100-200 km. En mere præcis regulering afhænger af bilens model og kvaliteten af ​​den anvendte kæde. Rettidig udskiftning af timingkæden sikrer optimal motorydelse. Denne procedure vil også forhindre motornedbrud (i nogle biler, når kredsløbet går i stykker, bøjer stemplet ventilerne, hvilket fører til en større eftersyn af motoren).

Det anbefales at udskifte kæden sammen med ruller, stramme og gear, da det ikke anbefales at lægge en ny timingkæde på allerede slidte ruller. Det er bedst at tage alle elementerne i et sæt for at undgå muligheden for inkompatibilitet mellem dele.

Når timingkæden bryder ved lav hastighed, kan den simpelthen glide af remskiverne og ikke forårsage alvorlig skade. Men hvis den går i stykker med høje motorhastigheder, vil kæden beskadige alt i nærheden. Konsekvenserne er vanskelige at beskrive på forhånd, da kæden under et vindstød kan flyve ind i flere dele og røre ved forskellige fastgørelser. Derefter kan bilen repareres, men den er slet ikke billig.

Dårlig motorydelse og bankning er advarselstegn for skader på timingkæden. I modsætning til dette element viser tidsrem ikke nogen foreløbige tegn på skader, og dets brud opstår pludselig, hvorefter ventilerne bøjes og stemplerne kollapser, hvilket garanterer os en dyre reparation.

Af disse grunde er korrekt og rettidig vedligeholdelse vigtig og forhindrer motorskader.

Nyttige tips

Det anbefales at regelmæssigt kontrollere drevets tilstand i overensstemmelse med producentens instruktioner og nøje overholde intervallerne for udskiftning af timingkæden.

Der skal udvises omhu, når timingkæden udskiftes, da dette også bestemmer, hvordan motoren skal køre. Hvis timingkæden er forkert installeret, kører motoren heller ikke korrekt. Reparationen skal udføres nøjagtigt.

Drevelementer skal altid skiftes i henhold til anbefalingerne til vores køretøj. At købe kvalitetsdele vil helt sikkert forlænge levetiden på din timingkæde.

Udskiftning af timingkæden: trin for trin

Proceduren for kædeudskiftning inkluderer følgende handlinger:

• Demontering af beskyttelsesdæksler;
• Gearkasseblokkering;
• Kædeudskiftning;
• Udskiftning af spjæld og kædespændere;
• Udskift om nødvendigt oliepumpen;
• Installation af beskyttelsesdæksler.

Symptomer på en beskadiget timingkæde

En defekt timingkæde kan føre til beskadigelse af krumtapakslen og knastakslen, stempler, cylindervægge.

Et af tegnene på skade på timingkæden er banking, som ikke kan ignoreres, såvel som tab af magt, vanskelig tænding, tomgang. Tab af magt er et andet tegn på en udvidet timingkæde.

Når timingkæden er beskadiget, afbryder den motorens drift. På grund af dette kan brændstofforbruget stige såvel som niveauet for skadelige stoffer i udstødningen.

Sænkning af timingkæden kan beskadige andre komponenter i umiddelbar nærhed.

Overdreven spænding og mulig brud på timingkæden kan medføre nogle problemer, såsom skade på motorventilerne. Hvis timingkæden er ødelagt, kan motoren ikke starte.

Skader på timingkæden kan også føre til overophedning af motoren. Da vandpumpen drives af timingkæden, vil løsningen af ​​timingkæden forstyrre driften af ​​vandpumpen.

Når en tand på et gear går i stykker, kan kæden glide, hvilket vil medføre, at ventilens timing skifter, og ventilerne kan komme i kontakt med stemplerne. Dette skader stemplet og får ventilerne til at bøje, hvilket fører til større motorreparationer.

Hvis vi under kontrollen bemærker, at timingkæden er meget stram, er det bedre at erstatte den med en ny, indtil den går i stykker. Det er vigtigt at vide, at forkert installation af timingkæden også kan forårsage alvorlig motorskade.

Da udskiftningen af ​​timingkæden har mange nuancer (du skal indstille positionen på krumtapakslen og knastakslen), anbefales det at overlade dette arbejde til et professionelt servicecenter.

Timekædeudskiftningsfrekvens

Som angivet af de fleste bilproducenter er timingkæden installeret i hele køretøjets driftsperiode. Dette motorelement har dog evnen til at strække sig. Af denne grund skal kædespændingen kontrolleres med jævne mellemrum. Denne funktion udføres af strammeren, som slides over tid.

Hvis strammeren er ny, men kæden allerede er strakt godt, skal den udskiftes. Hvis dette ikke gøres, kan drevet under betjening af motoren på grund af den høje belastning glide et eller to led. Denne funktionsfejl, i tilfælde af nogle motorer, kan forårsage skader på stemplerne og ventilerne på grund af deres kollision (øjeblikket er skiftet, når stemplet er i øverste dødpunkt, og alle ventiler er lukket).

Tandkædeudstrækning er indikeret ved en stigning i støj under motordrift. På grund af forskydningen af ​​ventiltimingen vil kraftenheden være ustabil eller vil slet ikke kunne starte.

Selvfølgelig skal du ikke bringe motoren i en sådan tilstand. I mange bilmodeller løber kæden fra 100 til 170 tusind kilometer. Men hvis bilen betjenes omhyggeligt, kan kædeudskiftningsintervallet øges til 200 tusind. Det vigtigste er at overvåge dens spænding. Men hvis bilen har rejst omkring 250 tusind, skal du planlægge arbejde for at udskifte kæden, selvom den visuelt ser normal ud. Mikrobrud i metallet eller beskadigelse af en af ​​benene er ekstremt vanskelige at opdage, og dette vil før eller senere føre til brud på timing-drivelementet.

Hvor er tidskæden

Af alle ændringer af kraftenheder udstyret med en gasfordelingsmekanisme er der to hovedtyper i henhold til placeringen af ​​timingdrevet:

• Foran. Dette er det klassiske layout, der bruges i de fleste bilmodeller. I dette tilfælde er kæden placeret på den modsatte side af svinghjulet, det vil sige hvor drevet fra vandpumpen, klimaanlægget og generatoren er placeret. Fordelen ved dette design er, at det er lettere at vedligeholde og udskifte drevet.
• Bag. I denne version er timemekanismen placeret på samme side som svinghjulet. Ulempen ved dette arrangement er, at det er ekstremt ubelejligt at endda visuelt inspicere kæden uden at fjerne den fra motoren. På trods af at kædens bageste arrangement ikke er praktisk, bruges denne mulighed stadig også af kendte bilproducenter, for eksempel BMW, såvel som Audi.

Valg af ny timingkæde

Som med valg af andre dele er der flere måder at finde en ny timingkæde på. Den første måde er at søge i en bilforhandler efter en bilmodel. I dette tilfælde skal sælgeren angive maskinens fremstillingsdato og parametre for kraftenheden. Hvis modellen kører, er disse oplysninger tilstrækkelige for medarbejderen til bilbutikken, og han finder hurtigt en passende mulighed.

Det er meget bedre at søge efter et nyt drevelement med VIN-nummer. Hvor den er placeret, og hvilke oplysninger om bilen den indeholder, er der separat gennemgang... I dette tilfælde kan det garanteres, at der købes en passende kvalitetskæde.

Hvis du foretager en uafhængig søgning i det elektroniske katalog, skal du omhyggeligt indtaste alle data om bilen. De fleste af internetressourcerne giver pålidelig information om de solgte dele, men af ​​hensyn til tilliden er det bedre at kontakte pålidelige virksomheder. De kan genkendes af antallet af solgte produkter såvel som af kundeanmeldelser.

Her er et lille trick for at gøre det lettere at finde billigere muligheder. På nogle internetsider er katalognummeret ud over VIN-kodedataene angivet i tabellerne. Hvis prisen på en sådan kæde er for høj, kan du søge i andre onlinebutikker. I nogle kataloger er kun katalognummeret angivet. I dette tilfælde kan du angive det nummer, der er skrevet i tabellen på det forrige sted.

Producentens tur

Lad os nu tale lidt om producenterne. Som med andre dele er der to typer kæder: original og ikke-original. Det overvældende flertal af bilproducenter supplerer deres modeller med tredjepartsprodukter. Men det er kun gennemprøvede virksomheder, der holder tilstrækkelig opmærksomhed på kvaliteten af ​​de fremstillede produkter. Disse producenters produkter findes i bildele butikker.

Men i tilfælde af timingkæder skal man huske på, at disse elementer i de fleste tilfælde vil blive solgt sammen med andre reservedele til timingmekanismen (spjæld, strammer, forskellige pakninger, tandhjul og en sko).

Her er nogle producenter, der sælger anstændige produkter:

• Tysk INA;
• Svensk SKF;
• Japansk DID;
• Engelsk BGA;
• Tysk IWIS;
• Amerikansk Dayco.

Du kan også finde sæt af god kvalitet, der sælges af emballagefirmaer. Blandt dem er SWAG og Febi tyske virksomheder. Stol ikke på de producenter, der tilbyder varer til en "forførende" pris. Ofte har sådanne kæder et lille arbejdsliv og går hurtigt i stykker.

Fordele ved timingskæde

Kædedrevne gasfordelingsmekanismer har været brugt i biler i lang tid. Af denne grund mener nogle bilister fejlagtigt, at denne mulighed er en ældgammel udvikling, og for en moderne bil er det et levn fra fortiden. Faktisk er dette ikke tilfældet. I dag bruger bilproducenter som Mitsubishi, BMW og Toyota denne type gasfordelingsmekanismer i nogle bilmodeller.

Hvis vi sammenligner et remdrev med et kædedrev, har det andet følgende fordele:

1. Minimal mekanisk beskadigelse på grund af høj belastning på motoren;
2. Stor arbejdsressource. Som vi allerede har sagt, hvis du plejer motoren ordentligt og strammer kæden i tide, kan den gå op til 250 tusind kilometer;
3. Driften af ​​kæden afhænger ikke af den omgivende temperatur (ved høje belastninger og lave temperaturer kan bæltet blive beskadiget);
4. Kæden strækker sig ikke så hurtigt. Dette sker kun, når afslutningen på levetiden nærmer sig;
5. Modstandsdygtig over for midlertidig overbelastning.

Ulemper ved transmissionskædedrevet

På trods af de nævnte fordele ved timingkæden har denne ændring stadig sine ulemper. Her er blot nogle få af dem:

1. Motoren vejer mere end remdrevet. For civile biler er dette ikke kritisk, men for sportsvogne er denne parameter en af ​​de vigtigste (nogle bilproducenter investerer tusindvis af dollars i udvikling af køretøjer for at "vinde tilbage" yderligere et par titalls kilo);
2. Produktionen af ​​sådanne kraftenheder er dyrere på grund af det komplekse design. Slutforbrugeren modtager en dyr del som følge heraf;
3. Tilstedeværelsen af ​​yderligere dele i enhver mekanisme øger risikoen for funktionsfejl i den. Det samme gælder for gasfordelingsmekanismen, mere præcist, dens drev;
4. På grund af designens kompleksitet er kæden sværere at ændre - selv for at stramme det skal du demontere dækslet på gasfordelingsmekanismen (afhængigt af bilmodellen). Hvis dette arbejde udføres af en specialist på en servicestation, bliver bilisten nødt til at skille sig ud med en anstændig sum penge;
5. Sammenlignet med et remdrev laver kæden stadig hele tiden, hvor motoren kører.

I slutningen af ​​vores anmeldelse tilbyder vi en kort video om, hvorfor kæder bryder oftere i moderne biler end i gamle biler:

En global sammensværgelse af bilproducenter: Hvorfor bryder timingkæder på moderne motorer?

Timing kæde ressource på en turboladet og naturligt aspireret motor

Timingsystemets kædedrev kan installeres på både atmosfæriske og turboladede motorer. På konventionelle, atmosfæriske kraftværker er der ingen specifik information om det nøjagtige tidspunkt for udskiftning af kæden. Desværre er intet evigt i denne verden. Men ifølge nogle bilproducenter - på biler med atmosfæriske motorer, er timingkæderessourcen som regel, ikke begrænset, det vil sige, at den er designet til hele motorens levetid, og dette er i gennemsnit ca 250-350 tusinde kilometer. Men det betyder ikke, at vi ikke skal holde øje med kæden.

Hvad angår motorer udstyret med turbolader, gælder andre regler her. Det er kendt, at turbomotorer har mere drejningsmoment og indsats, derfor er de mere kraftfulde end atmosfæriske modstykker. Derfor har kædemekanismen i sådanne motorer en anden levetid, normalt mindre. 

Til reference - normale turboladede motorer har en gennemsnitlig kædelevetid på ca 150-170 tusind miles og mere. 

Spørgsmål og svar om tidskæden:

Hvor ofte skal du ændre timingkæden. Som angivet i betjeningsvejledningen til de fleste bilmodeller er timingkæden med korrekt vedligeholdelse designet til hele køretøjets levetid. Den planlagte udskiftning af dette element i kraftenheden er ikke leveret. Dybest set ændres kæden, når den slides ud. Hver bil har brug for dette på sit eget tidspunkt. Hvis vi tager højde for driftsforholdene i mellem- og tempererede breddegrader, skal kæden ofte udskiftes efter ca. 170 tusind kilometer.

Sådan bestemmes slid på timing kæde. Til dette er det nødvendigt at demontere ventilafdækningen. Først skal du bestemme graden af ​​slid på strammeren. Hvis dets slid kan estimeres til ca. 70 procent, skal den udskiftes. Tilbageslag mellem kædeled er også et dårligt symptom. En anden mulighed for at bestemme kredsløbets tilstand er med en scanner, der viser forkerte signaler fra kamakselføleren.

Påvirker en strakt timingkæde brændstofforbruget? Selvom timingkæden ikke direkte deltager i fordelingen af ​​ventiltimingen, afhænger dette øjeblik af dens tilstand. Dette skyldes, at strækning af leddene får faserne til at skifte lidt. Dette påvirker naturligvis forbrændingsmotorens stabilitet. Til en vis grad bliver reaktionen på at trykke på gaspedalen forvirret, hvorfor føreren skal presse den hele vejen oftere. Som et resultat begynder motoren at forbruge mere brændstof.