Hvad er autonom nødbremse eller AEB?

AEB fungerer ved at bruge radar til at måle afstanden til ethvert forankørende køretøj og derefter reagere, hvis afstanden pludselig forkortes.

AEB er et system, der gør din bil bedre og mere sikker for føreren, end du er, så det er ærgerligt, at det ikke er standard på alle nye biler, der sælges.

Engang opfandt nogle få smarte ingeniører det blokeringsfrie bremsesystem (ABS), og verden var forbandet imponeret over dem, fordi de reddede mange liv og endnu flere panelskader takket være et system, der tillod dig at aktivere bremserne så hårdt. som du gerne vil have dem ikke blokeret og sendt dig ud i en udskridning.

ABS var forkortelsen for bilsikkerhed og blev til sidst obligatorisk på hver ny bil, der blev solgt (det har siden fået selskab af ESP - Electronic Stability Program - til smarte/nyttige/livreddende priser).

Problemet med ABS var selvfølgelig, at det stadig krævede, at du, en lidt sløv og til tider idiotisk person, trådte på bremsepedalen, så computerne kunne gøre deres smarte job og stoppe dig.

Nu har bilfirmaer endelig forbedret dette system ved at skabe AEB. 

Hvad betyder AEB? Autonom nødbremse, automatiseret nødbremse eller blot automatiseret nødbremse. Der er også et par mærkeudtryk som "bremsestøtte" eller "bremseassistent", der øger forvirringen. 

Dette system er et lille stykke geni, der bemærker, når du ikke gør dit arbejde hurtigt nok med stoppedalen og gør det for dig. Ikke nok med det, det gør det så godt, at det på nogle køretøjer forhindrer bagfrakørslen ved hastigheder op til 60 km/t.

Man kan næsten høre forsikringsselskaber synge "Hallelujah" (fordi påkørsler bagfra er de mest almindelige, i omkring 80 procent af alle påkørsler, og derfor de dyreste ulykker på vores veje). Faktisk tilbyder nogle af dem nu rabatter på AEB-installeret bilforsikring.

Hvordan fungerer autonom nødbremse, og hvilke køretøjer har AEB?

Mange moderne biler har været udstyret med forskellige former for radar i mange år, og de bruges hovedsageligt til ting som aktiv fartpilot. Ved konstant at måle afstanden mellem dig og bilen foran – ved hjælp af radar, lasere eller begge dele – kan de justere din bils hastighed, så du ikke konstant skal tænde og slukke for fartpiloten.

Ikke overraskende bruger AEB-systemet, der blev introduceret af Volvo i 2009, disse radarsystemer til at måle afstanden til ethvert køretøj foran dig, og reagerer derefter, hvis den afstand pludselig begynder at falde med høj hastighed - normalt fordi objektet foran dig. du pludselig stoppede eller stopper snart.

Forskellige bilfirmaer bruger selvfølgelig forskellige metoder, såsom Subaru, der integrerer AEB i sit EyeSight-system, som i stedet bruger kameraer til at skabe XNUMXD-billeder af verden omkring din bil.

Da de er computerstyret, kan disse systemer reagere hurtigere end dig, så før du overhovedet opsuger din typiske menneskelige reaktionstid på et sekund, sætter de på bremsen. Og det gør den, takket være god gammel ABS-teknologi, med maksimal effekt.

Bilens centralenhed holder selvfølgelig styr på, om du har koblet speederen ud og selv bremset, så den griber ikke altid ind før dig, men hvis du ikke er hurtig nok til at stoppe ulykken, så gør den det.

Der er flere virksomheder, der tilbyder AEB som standard på deres entry level køretøjer.

I nogle situationer, især når man kører rundt i byen, kan det være lidt irriterende, når bilen går i panik unødigt, men det er værd at holde op med, for man ved aldrig, hvornår det kan være rigtig meget brugbart.

Tidlige systemer lovede kun at redde din bacon ved hastigheder op til 30 km/t, men teknologiske fremskridt har været hurtige, og nu er 60 km/t ret almindeligt.

Så hvis det er så godt, burde det være standard på alle maskiner?

Nå, det tror du måske, og folk som ANCAP presser på for, at det skal være standard på alle biler - som ABS, ESP og traction control er nu i Australien - men det er langt fra tilfældet, hvilket er svært at retfærdiggøre.

For et par år siden lancerede Volkswagen sin lille bybil Up med AEB som standard til en startpris på 13,990 dollars, hvilket viser, at den ikke kan være så dyr. Dette gør det særligt gådefuldt, at AEB ikke er standard på alle Volkswagen-biler. Mens du kan få det gratis på den lille Tiguan SUV, skal du betale for det på andre modeller.

Der er et par firmaer, der tilbyder AEB som standard på deres entry-level køretøjer - Mazda3 og CX-5 og Skoda Octavia - men for de fleste mærker skal du købe højere specifikationer for at installere det i din bil.

Og selvfølgelig vil du have det. Bilfirmaer er klar over dette og kan bruge det som en fristelse til at tilbyde dig en dyrere løsning.

Det eneste, der ser ud til at gøre en forskel, er lovgivning, selvom det er et praktisk marketingværktøj for dem som Mazda, der beslutter sig for at gøre det til standardudstyr, som det burde være.

Skal AEB være standard på alle nye biler, der sælges i Australien? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.