Hvad er et naturgasskøretøj?

Brug af naturgas

I naturgaskøretøjer er naturgas det mest miljøvenlige fossile brændstof. Brug af naturgas i biler kan reducere indholdet af kuldioxid i udstødningsgasser med 25 %, kulilte med 75 %. Hovedbestanddelen af ​​naturgas er metan. Naturgas opbevares ved et tryk på 200 bar, og derfor er dens andet navn komprimeret naturgas, CNG. I øjeblikket kører mere end 15 millioner køretøjer rundt om i verden på naturgas. En anden fordel ved naturgas er dens lave pris. Metan er 2-3 gange billigere end benzin. Ulemperne ved at bruge naturgas omfatter en reduktion i køretøjets effekt, op til 20% afhængigt af projektet. Øget ventilslid, når motoren kører på gas, og de høje omkostninger til gasudstyr. Separat skal det siges om sikkerheden for biler, der kører på naturgas.

Bilundersøgelse af gas

Undersøgelser fra den tyske automobilklub (ADAC) viser, at risikoen for brand i for- og sidevogne ikke øges. Det vil sige, i tilfælde af en ulykke, opfører et naturgasskøretøj sig som et normalt køretøj. Der er følgende typer naturgasbiler. Produktion af biler, masseproduceret på fabrikanter af bilproducenter. Ændrede biler omdannes til specialiserede virksomheder. Naturgasmaskiner fås i to versioner. Dobbelt brændstof, gas og benzin bruges på lige vilkår, du kan ændre tilstande og monofuel, basebrændstof, der er en nødbensintank, automatisk benzinafbrydelse. Mono-fuel-køretøjer er mere egnede til naturgas, har optimalt brændstofforbrug og lave emissioner.

Benzin benzinbiler

For at omdanne til et naturgaskøretøj bruger bilproducenter eksisterende benzinmotorer. Disse er gnisttændingsmotorer. Turboladede motorer er bedst egnede til gaskonvertering. Tilpasning af turboladerdriften, større kompression, ekstra tryk giver dig mulighed for at opnå samme kraft- og drejningsmomentegenskaber for gas og benzin. Egenskaberne ved komprimeret naturgas er øget modstandsdygtighed over for detonation, et oktantal på 130 og mangel på smøreegenskaber, hvilket fører til øget belastning af motoren. For at modvirke disse faktorer foretages forskellige ændringer i den mekaniske del af motoren. Øget styrke af individuelle elementer og komponenter, stempelstifter og ringe, skiveindsatser, ventilstyr og sæder.

Serielle gasmaskiner

Om nødvendigt øges benzininjektorernes varmeledningsevne, vand- og oliepumpers ydeevne øges, tændrør udskiftes. Naturgasbiler tilbydes af de fleste bilproducenter, herunder Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Biler sælges i områder, hvor naturgas er mest almindelig. Naturgasbiler sælges ikke officielt i vores land. Et produktionsnaturgaskøretøj kan introduceres i landet. Modificerede naturgasbiler. I teorien kan alle benzindrevne køretøjer konverteres til naturgas. Specialiserede centre tilbyder installation af gasudstyr til naturgas fra forskellige producenter.

Udstyr til gasvogne

Resultatet er et køretøj med dobbelt brændstof, der kan køre på gas og benzin. På grund af de høje omkostninger til naturgas installeres gasudstyr hovedsageligt på erhvervskøretøjer, taxaer, busser og lastbiler. Hvor det lønner sig hurtigere og giver betydelige fordele. Dieselmotorer kan også konverteres til naturgas. Der er to tilgange. Tvungen antændelse af luft-brændstofblandingen til installation af et tændingssystem med gasudstyr. Og spontan forbrænding af brændstof-luftblandingen, motoren til at køre på en blanding af diesel og naturgas. På grund af den høje pris konverteres dieselmotorer til busser og lastbiler til naturgas.

Bilgasforsyningssystem

Gasudstyr. Cylinderudstyr (LPG) til bevægelse på komprimeret naturgas kombineres med et gasforsyningssystem og et elektronisk styresystem. Sammensætningen af ​​udstyr til produktion af LPG og modificerede køretøjer er i det væsentlige den samme og kan have et andet design afhængigt af producenten af ​​LPG. Naturgasforsyningssystemet inkluderer en påfyldningsdør, gascylindre, højtryksgasledning, gastrykregulator, gasfordelingsrørledning og gasventiler. Gaspåfyldningshalsen, gaspåfyldningsdysen, er placeret ved siden af ​​brændstofpåfyldningshalsen. Gasflasker trænger igennem det, når de fyldes med gas under tryk. Afhængig af motorens størrelse monteres en eller flere tykvæggede gascylindre med forskellige kapaciteter i køretøjets struktur.

Hvor er gascylinderen på gasmaskiner installeret

I seriebiler er cylindrene normalt placeret under bunden af ​​bilen, i modificerede - i bagagerummet. Cylindrene er fastgjort til kropsbeslagene. Fra flaskerne kommer gas ind i højtryksrørledningen til gastrykregulatoren, som sikrer, at gastrykket falder til det nominelle arbejdstryk. I gasudstyr anvendes trykregulatorer af membran- eller stempeltype. Faldet i gastrykket er ledsaget af dets stærke afkøling. For at forhindre frysning er huset til gastryksregulatoren inkluderet i motorens kølesystem. Gas med nominelt arbejdstryk kommer ind i gasfordelingsrøret og derefter til gasforsyningsventilerne til indsugningsmanifolden. Gasforsyningsventilen, i nogle kilder gasdysen, er en magnetventil.

Drift af gasanlæg

Når strøm påføres magnetventilen, stiger ankeret, og hullet åbnes. Impulsgassen kommer ind i indsugningsmanifolden og blandes med luften. I fravær af strøm holder fjederen ventilen i den lukkede position. Det elektroniske gasstyringssystem inkluderer indgangssensorer. For produktionsbiler er gasstyringssystemet en udvidelse af motorstyringssystemet. Ændrede køretøjer har et separat kontrolsystem. Indgangssensorerne inkluderer en cylindertrykssensor og en gasfordelingsledningssensorsensor. Cylindertrykssensoren er placeret på trykregulatoren. Det bestemmer gasforsyningen til cylinderen med mængden af ​​gas såvel som densiteten af ​​cylinderen. Gastrykføleren registrerer gastrykket i lavtrykket kredsløb.

Gasbiler

Baseret på dette bestemmes varigheden af ​​åbningen af ​​gasforsyningsventilerne. Signalerne fra sensorerne sendes til den elektroniske kontrolenhed. Kontrolenheden bruger information fra et andet system, sensorer til motorstyring, motorhastighed, gasposition, iltføler. Og andre er i overensstemmelse med den inkluderede algoritme for kontrolenheden glade for at udføre funktioner. Styr gasindsprøjtning afhængigt af motorhastighed, belastning, gasskvalitet og tryk. Lambdagasregulering, der sikrer homogen blanding af drift, høj kvalitet tilpasning af gas. Kold start af motoren, med en lufttemperatur på 10 ° C under motorens startbenzin. Nødstart af motoren, hvis der kommer gas ud, udføres den producerede benzin kilometertal ikke i et par sekunder. Disse funktioner udføres ved hjælp af drivmekanismer.