Hvad skete der med det? Frostvæske

Det er som salt på en iset vej, men inde i din motor.

Når du starter din bil midt på vinteren, kommer en kaskade af mekaniske funktioner til live. De kombinerede kræfter af disse funktioner producerer enorme mængder varme - op til 2800 grader Fahrenheit (F) inde i stemplerne. Så vent, med al den varme, hvorfor har du brug for en ting, der hedder "frostvæske"?

Nå, de ting, vi kalder frostvæske, virker faktisk for at beskytte den væske, der holder din motor kølig nok, så den ikke selvdestruerer (du vil også høre det kaldet "kølevæske"). Den cirkulerer konstant i dit motorkammer og bærer nok af den varme, der genereres af al den forbrænding, og går til radiatoren, hvor den afkøles af udeluften. Noget af denne varme bruges også til at varme luften op, hvilket gør din bils interiør hyggeligt og behageligt. 

De tidligste bilmotorer brugte simpelthen vand til at køle deres kamre, men den gode gamle H20 viste sig at være ikke særlig effektiv og også årsag til mange vinterhovedpine. Ligesom et ubeskyttet rør en kold vinternat, hvis din radiator kun er fyldt med vand, fryser den og brister. Så når du starter motoren, får du ikke nogen køleeffekt, før vandet tøer op, og det får du bestemt ikke, efter at det sprøjter ud af dit nydannede hul i din radiator.  

Svar? Frostvæske. På trods af sit skæve navn beskytter denne essentielle væske ikke kun din bil mod vinterens iskolde greb. Det forhindrer også radiatoren i at koge over på varme sommerdage på grund af dens evne til både at sænke vandets frysepunkt og hæve dets kogepunkt.

Isglatte veje og køretøjsmotorer: mere ens, end du tror

I sin naturlige tilstand fryser vandet ved 32 F og koger ved 212 F. Når vi salter vejen før en sne- eller isstorm, kombineres saltet og vandet for at skabe en ny væske (saltvand) med et frysepunkt omkring 20 F lavere . end rent vand (i den oprindelige Fahrenheit-skala var 0 frysepunktet for havvand, 32 var frysepunktet for ferskvand, men det er blevet ændret af en eller anden grund, det har vi ikke tid til at komme ind på). Når en vinterstorm kommer, og sne eller frostregn rammer vejen, kombineres vandet og saltet, og det flydende saltvand flyder sikkert væk. Men i modsætning til vejene vil din motor ikke modstå almindelige doser saltvand. Det ruster hurtigt, som bart metal på kysten. 

Indtast ethylenglycol. Ligesom salt binder det sig til vand og danner en ny væske. Bedre end salt, denne nye væske fryser ikke, før temperaturen falder til 30 F under nul (62 F lavere end vand) og vil ikke koge, før den når 275 F. Derudover vil den ikke beskadige din motor. Derudover fungerer det som et smøremiddel, der forlænger levetiden på dit køretøjs vandpumpe. 

Hold din motor i "Goldilocks-zonen"

I varmt vejr eller på lange ture kan motoren blive så varm, at små mængder frostvæske fordamper. Over tid kan disse små dampe resultere i, at for lidt kølevæske skylles rundt om din motor, overophedning og derefter en snoet, rygende metalmasse under motorhjelmen, hvor din motor plejede at stå.

For at sikre, at din motor altid er i god stand - ikke for varm og ikke for kold - tjekker vi din frostvæske, hver gang du kommer til olieskift eller anden service. Hvis det trænger til et lille løft, supplerer vi det gerne. Og da frostvæske, ligesom alt hvad der varmer og køler, varmer og køler, slides dag efter dag, anbefaler vi en komplet kølevæskeskyl cirka hvert 3.-5. år.

Tilbage til ressourcer