Hvad skal du vide om køretøjsbelysning?

Automotive belysning

Automotive belysning. Den første kilde til billys var acetylengas. Pilot og flydesigner Louis Blériot foreslog at bruge det til vejbelysning i 1896. Placering af acetylen forlygter er et ritual. Først skal du åbne vandhanen på acetylengeneratoren. Så vandet drypper på kalciumkarbiden. Som er i bunden af ​​tønden. Acetylen dannes ved interaktion mellem carbid og vand. Som kommer ind i den keramiske brænder gennem gummirørene, der er reflektorens fokus. Men han må ikke stoppe i mere end fire timer - for at genåbne forlygten, rense den for sod og fylde generatoren med en ny portion karbid og vand. Men karbidforlygterne lyste af herlighed. For eksempel oprettet i 1908 af Westphalian Metal Company.

Automotive belysningsobjektiver

Dette høje resultat blev opnået takket være brugen af ​​linser og parabolsk refleks. Den første filamentbil blev patenteret i 1899. Fra det franske selskab Bassee Michel. Men indtil 1910 var kulstoflamper upålidelige. Meget uøkonomisk og kræver store tunge batterier. Det var også afhængigt af ladestationerne. Der var ingen passende bilgeneratorer med den rigtige magt. Og så skete der en revolution inden for belysningsteknologi. Glødetråden begyndte at være fremstillet af ildfast wolfram med et smeltepunkt på 3410 ° C. Den første produktionsbil med elektrisk belysning samt en elektrisk starter og tænding blev foretaget i 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Automotive belysning og blænding

Et blændende problem. For første gang opstod problemet med blændende møtende chauffører med ankomsten af ​​karbid forlygter. De kæmpede mod hende på forskellige måder. De flyttede reflektoren og fjernede lyskilden fra dens fokus, til det samme formål som selve faklen. De placerede også forskellige gardiner og persienner i lysets vej. Og når en glødelampe blev tændt i forlygterne, under kommende møder, blev der endda inkluderet yderligere modstand i det elektriske kredsløb, hvilket reducerede glødet. Men den bedste løsning kom fra Bosch, som i 1919 skabte en lampe med to glødelamper. Til høje og lave bjælker. På det tidspunkt var forlygtsglas dækket med prismatiske linser allerede opfundet. Hvilket bøjer lampens lys ned og til siden. Siden da har designere været overfor to modsatte udfordringer.

Automotive lampe teknologi

Belys vejen så meget som muligt og undgå blændende møderende chauffører. Du kan øge glødepærernes lysstyrke ved at hæve glødetrådstemperaturen. Men på samme tid begyndte wolfram at fordampe intenst. Hvis der er et vakuum inde i lampen, sætter wolframatomer gradvist sig på pæren. Belægning fra indersiden med en mørk blomst. Løsningen på problemet blev fundet under den første verdenskrig. Siden 1915 er lamperne blevet fyldt med en blanding af argon og nitrogen. Gasmolekylerne danner en slags barriere, der forhindrer wolfram i at fordampe. Og det næste skridt blev taget allerede i slutningen af ​​50'erne. Kolben blev fyldt med halogenider, gasformige forbindelser af iod eller brom. De kombinerer den fordampede wolfram og returnerer den til spolen.

Automotive belysning. Halogenlamper

Den første halogenlampe til en bil blev introduceret af Hella i 1962. Regenerering af glødelampen giver dig mulighed for at øge driftstemperaturen fra 2500 K til 3200 K. Dette øger lyseffekten med halvanden gang fra 15 lm / W til 25 lm / W. Samtidig er lampens levetid fordoblet, og varmeoverførslen reduceres fra 90% til 40%. Og dimensionerne er blevet mindre. Og det vigtigste trin i løsningen af ​​problemet med blindhed blev taget i midten af ​​50'erne. I 1955 foreslog det franske selskab Cibie ideen om en asymmetrisk fordeling af nærbjælker. Og to år senere blev asymmetrisk lys legaliseret i Europa. I 1988 kunne en ellipsoid reflektor fastgøres til forlygter ved hjælp af en computer.

Udviklingen af ​​billygter.

Forlygterne forblev runde i årevis. Dette er den enkleste og billigste form for parabolsk reflektor at fremstille. Men et vindstød blæste først forlygterne på bilens skærme og derefter vendte en cirkel til et rektangel, Citroen AMI 6 fra 1961 var udstyret med rektangulære forlygter. Disse forlygter var vanskeligere at fremstille, krævede mere plads til motorrummet, men sammen med de mindre lodrette dimensioner havde de et større reflektorareal og øget lysstrøm. For at lyset skulle lyse klart i en mindre størrelse, var det nødvendigt at give den parabolske reflektor endnu dybere dybde. Og det var for tidskrævende. Generelt er konventionelle optiske designs ikke egnede til videreudvikling.

Automotive belysning. Reflektorer.

Derefter foreslog det engelske firma Lucas at bruge en homofokal reflektor, en kombination af to trunkerede paraboloider med forskellige brændvidder, men med et fælles fokus. En af de første nyheder, der blev testet på Austin Rover Maestro i 1983. Samme år præsenterede Hella den konceptuelle udvikling af tre-akselige forlygter med ellipsoide reflekser. Pointen er, at den ellipsoide reflektor har to focier på samme tid. De stråler, der udsendes af halogenlampen fra det første fokus, opsamles i det andet. Fra hvorfra de går til linsen på kondensatoren. Denne type forlygter kaldes spotlight. Effektiviteten af ​​en ellipsoid forlygte i lavstrålingstilstand er 9% højere end parabolsk. Konventionelle forlygter udsender kun 27% af det tilsigtede lys med en diameter på kun 60 mm. Disse lys var designet til tåge og lavstråle.

Automotive belysning. Tre-akselige forlygter

Og den første produktionsbil med treaksede forlygter var BMW Seven i slutningen af ​​1986. To år senere er ellipseformede forlygter bare fantastiske! Mere præcist Super DE, som Hela kaldte dem. Denne gang var reflektorprofilen anderledes end en ren ellipseformet form - den var fri og designet på en sådan måde, at det meste af lyset passerede gennem skærmen, der var ansvarlig for nærlyset. Forlygteeffektiviteten steg til 52 %. Yderligere udvikling af reflektorer ville være umulig uden matematisk modellering - computere giver dig mulighed for at skabe de mest komplekse kombinerede reflektorer. Computermodellering giver dig mulighed for at øge antallet af segmenter til det uendelige, så de smelter sammen til en fri-form overflade. Tag for eksempel et kig på "øjnene" af sådanne biler som Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Deres reflektorer er opdelt i segmenter, som hver har sit eget fokus og brændvidde.