Hvad er bedre? Reserve, midlertidig reserve, måske et reparationssæt?

I mange år har hver bils hovedudstyr været et reservehjul, som over tid erstattes af et reparationssæt. Hvad er bedre?

"Run flad", som folk kalder situationen, hvor et bildæk er punkteret, skete sandsynligvis for enhver bilist. I en sådan situation sparer reservedækket. Under bilindustriens banebrydende æra var dæk- og hjulskader en af ​​de mest almindelige førerfejl på dagen. Årsagen var den frygtelige kvalitet af vejene og selve dækkene. Derfor var mange biler næsten før starten af ​​Anden Verdenskrig udstyret med to reservehjul.

Nu er en sådan beskyttelse ikke nødvendig, men dækskader opstår. Derfor skal hver bil have et reservehjul, et midlertidigt reservehjul eller et reparationssæt. Sidstnævnte består af en beholder med dæktætningsmiddel og en kompressor forbundet til køretøjets 12V-udtag.

Hvorfor udskifter mange producenter reservedækket med et reparationssæt? Der er flere årsager. For det første er sættet let. Samtidig vejer reservehjulet mindst 10-15 kg, og i topklassebiler eller SUV'er og 30 kg. I en tid, hvor designere tænker på at miste en bil, er det vigtigt at trække hvert kilogram fra. En vigtig grund til at udstyre biler med et reparationssæt er også at finde ekstra plads i bagagerummet. Reservehjulspladsen kan bruges til ekstra opbevaring under bagagerumsgulvet, som også har plads på siden til et reparationssæt.

En introduktion til reparationssæt var et midlertidigt reservedæk. Den har diameteren af ​​et standard bilhjul, som den er beregnet til. Til gengæld har dækket på den en meget smallere slidbane. På den måde forsøger producenterne at finde mere plads i bagagerummet – et smalt dæk fylder mindre i det.

Så hvilken aktie er bedre? – For chauffører, der kører lange afstande, skal bilen være udstyret med et reservehjul, siger Radoslaw Jaskulski, der er instruktør på Skoda Køreskole. - I en situation, hvor dækkene er beskadigede, kan de med garanti fortsætte deres vej.

Ifølge en talsmand for Auto Skoda Skole er reparationssættet en ad hoc-løsning, der fungerer godt for det meste i byen. - Fordelen ved reparationssættet er dets brugervenlighed. Der er ingen grund til at skrue hjulet af, hvilket for eksempel i tilfældet med Skoda Kodiaq, hvor hjulet vejer 30 kilo, er noget af en udfordring. Men hvis dækket er mere beskadiget, såsom dets sidevæg, vil reparationssættet ikke fungere. Denne løsning er til små huller i slidbanen. Hvis der opstår en mere alvorlig dækskade på vejen, og der kun er et reparationssæt i bagagerummet, er vi derfor dømt til at hjælpe på vejen. - siger Radoslav Jaskulsky.

Men hvis det lykkes dig at lappe hul i et dæk med et reparationssæt, skal du huske, at du kan køre adskillige snese af kilometer på sådan et dæk, og med en hastighed på højst 80 km/t. Det er bedst at kontakte dækværkstedet umiddelbart efter brug af dækreparationssættet. Og her opstår det andet problem, fordi servicen bliver dyrere. Dette skyldes det faktum, at før du lapper hullet, er det nødvendigt at fjerne præparatet, der tidligere blev presset ind i dækket.

Er dette et midlertidigt reservedæk? - Ja, men der er et par fakta at overveje. Hastigheden af ​​dette dæk må ikke overstige 80 km/t. Derudover gælder samme princip som ved et reparationssæt - find et dækværksted hurtigst muligt. Kørsel for længe på det midlertidige reservedæk kan beskadige køretøjets trækmekanismer. Radoslav Jaskulsky advarer.