hvad er det, hvor er det placeret og hvad er det til?

En moderne bil er en teknisk kompleks enhed. Særligt slående er det store antal forskellige sensorer til måling af alle motordriftsparametre uden undtagelse.

Information fra disse sensorer sendes til den elektroniske styreenhed, som behandles i henhold til komplekse algoritmer. Baseret på de modtagne data vælger ECU'en den optimale driftstilstand ved at sende elektriske impulser til aktuatorerne.

En af disse sensorer er en lambdasonde, som vi allerede har nævnt flere gange på siderne af vores Vodi.su autoportal. Hvad er det for? Hvilke funktioner udfører den? Vi vil prøve at overveje disse spørgsmål i denne artikel.

skæbne

Et andet navn for denne måleanordning er en iltsensor.

I de fleste modeller er det installeret i udstødningsmanifolden, hvori udstødningsgasser fra bilens motor trænger ind under højt tryk og ved høje temperaturer.

Det er tilstrækkeligt at sige, at lambdasonden kan udføre sine funktioner korrekt, når den varmer op til 400 grader.

Lambdasonden analyserer mængden af O2 i udstødningsgasserne.

Nogle modeller har to af disse sensorer:

en i udstødningsmanifolden før katalysatoren;
den anden umiddelbart efter katalysatoren for en mere nøjagtig bestemmelse af parametrene for brændstofforbrænding.

Det er ikke svært at gætte, at med den mest effektive drift af motoren, såvel som indsprøjtningssystemet, skal mængden af O2 i udstødningen være minimal.

Hvis sensoren bestemmer, at mængden af ilt overstiger normen, sendes et signal fra den til henholdsvis den elektroniske styreenhed, ECU'en vælger en driftstilstand, hvor tilførslen af luft-iltblanding til køretøjets motor reduceres.

Følsomheden af sensoren er ret høj. Den optimale driftsform for kraftenheden overvejes, hvis blandingen af luft med brændstof, der kommer ind i cylindrene, har følgende sammensætning: 14,7 dele luft udgør 1 del brændstof. Med det koordinerede arbejde af alle systemer bør mængden af resterende ilt i udstødningsgasserne være minimal.

Hvis man ser efter, spiller lambdasonden i princippet ikke nogen praktisk rolle. Dens installation er kun begrundet i strenge øko-standarder for mængden af CO2 i udstødningen. For at overskride disse standarder i Europa pålægges der alvorlige bøder.

Enhed og funktionsprincip

Enheden er ret kompliceret (for de mennesker, der er dårligt bevandret i kemi). Vi vil ikke beskrive det i detaljer, vi giver kun generelle oplysninger.

Arbejdsprincip:

2 elektroder, ekstern og intern. Den ydre elektrode har en platinbelægning, som er meget følsom over for iltindholdet. Den interne sensor er lavet af zirconium legering;
den indre elektrode er under påvirkning af udstødningsgasser, den ydre er i kontakt med atmosfærisk luft;
når den interne sensor opvarmes i den keramiske zirconiumdioxidbase, dannes en potentialforskel, og en lille elektrisk spænding vises;
denne potentialforskel og bestemme iltindholdet i udstødningsgasserne.

I en perfekt brændt blanding er Lambda-indekset eller overskydende luftkoefficient (L) lig med én. Hvis L er større end én, kommer der for meget ilt og for lidt benzin ind i blandingen. Hvis L er mindre end en, så brænder ilt ikke helt ud på grund af overskydende benzin.

Et af elementerne i sonden er et specielt varmeelement til at opvarme elektroderne til de nødvendige temperaturer.

Fejl

Hvis sensoren fejler eller sender forkerte data, vil bilens elektroniske "hjerner" ikke være i stand til at levere korrekte impulser til indsprøjtningssystemet om den optimale sammensætning af luft-brændstofblandingen. Det vil sige, at dit brændstofforbrug kan stige, eller omvendt vil trækkraften falde på grund af tilførslen af en mager blanding.

Dette vil igen føre til en forringelse af motorens ydeevne, et fald i kraften, et fald i hastigheden og den dynamiske ydeevne. Det vil også være muligt at høre en karakteristisk knitren i katalysatoren.

Årsager til svigt af lambdasonden:

lavkvalitetsbenzin med et højt indhold af urenheder - dette er en almindelig årsag for Rusland, da brændstoffet indeholder meget bly;
motorolie kommer på sensoren på grund af slid på stempelringene eller deres dårlige installation;
ledningsbrud, kortslutninger;
fremmede tekniske væsker i udstødningen;
mekanisk skade.

Det er også værd at nævne, at mange chauffører i Rusland udskifter katalysatoren med en flammefanger. Vi har allerede skrevet på Vodi.su, hvorfor de gør det. Efter denne operation forsvinder behovet for en anden lambdasonde (som var i resonatoren bag katalysatoren), da flammehæmmeren ikke er i stand til at rense udstødningsgasserne lige så effektivt som katalysatoren.

I nogle modeller er det ganske muligt at opgive lambdasonden ved at omprogrammere den elektroniske styreenhed. I andre er dette ikke muligt.