Chrysler 300C - Monument til Amerika

En dekorativ giraf bor på et af stederne i nærheden af ​​Krakow. Og der ville ikke være noget særligt i det, hvis det ikke var for 5 meter i højden - og det vækker allerede opmærksomhed. Hvad har det her at gøre? Nå, en sort stationcar parkerede foran mit hus i denne uge. Og det ville ikke være noget særligt, hvis det ikke var over 5 meter langt, ikke så ud til at være pansret og ikke lignede et amerikansk monument.

Biler fra udlandet har altid overrasket mig. Jeg er imponeret over deres skaberes kompromisløse karakter. Når de laver en sportsvogn, får de en flad skrubbe med motor fra en lastbil. Når minivanen skal bygges, er segmentet på hjul på vej. Hvis det er en SUV, har den et amerikansk vægkort på gitteret. Så jeg var ikke chokeret, da jeg modtog Chrysler 300C Touring til test og fandt plads i bagagerummet til at flytte et lille magasin, og der var plads nok i kabinen selv til en hypotetisk to-meter burgerspiser med parametre på 200 cm og 200 kg . . Denne bil er præcis, hvad en stationcar designet i udlandet skal være – kraftfuld. Du kan spise en 3-retters middag på armlænene, rattet ville passe til håndtagene på rattet på et stort skib, og da jeg kørte denne bil ad sporvognsskinnerne, kørte sporvognen bag mig ikke væk med en opkald, da chaufføren var sikker på, at der var en ny foran ham køb af Krakow IPC.

Bilens silhuet gør, at ingen kan passere den ligegyldigt. Selvfølgelig er ikke alle tilfredse med kroppens form med murstens aerodynamik, men magnetismen i dens silhuet tiltrækker øjnene af både modstandere og tilhængere af denne næsten 2-tons maskine. Det skyldes i høj grad, at vognversionen kan klassificeres som en sjælden eksotisk. Selvom det har været udbudt i saloner i flere år, er det ikke nemt at finde det på vejen. Hvad gør kunder tilbageholdende med at tage denne model? Ser det mere skræmmende ud end attraktivt? Pris? Hvordan tager denne bil kilometer? Jeg har en uge til at tjekke og forklare denne gåde.

300C Touring er uden tvivl en unik bil. Et kæmpestort kromgitter, store forlygter, enorme hjul med højprofildæk, en lang kaleche, der bryder ind i bilens interiør på farten og kræver yderligere 50 centimeter til opbremsning. Alt ved denne bil er enormt: 5,015 meter lang, 1,88 meter bred, akselafstanden overstiger 3 meter, og bagagerumsvolumen kan øges til mere end 2 liter. Kun sidevinduerne er små, hvilket kombineret med deres mørklægning tilføjer "panser" til silhuetten. Denne smalle stribe ruder giver indtryk af, at taget falder ned over hovedet på passagererne, men det er faktisk ikke noget, man skal være bange for - effekten af ​​små sideruder opnås ved at hæve bilens "talje", og inde er loftet højt nok, selv for store passagerer. Der vil være masser af plads indeni, hver af de 4 sæder vil komfortabelt rumme passagerer af enhver størrelse. Der er også en femteplads, men på grund af den høje og brede centrale tunnel vil pladsen midt på bagsædet være ret ubehagelig.

Allerede ved den første kontakt med bilen mærkes dens kompromisløshed: alt i den fungerer med tankevækkende, systematisk og samtidig afgørende modstand. Håndtag kan tages med fuld knytnæve og trækkes med fuld kraft – også indefra. Døren lader til at veje hundrede kilo, og den har en tendens til at åbne i sin fulde bredde, når du åbner den (pas på nærliggende biler under supermarkedet). Paraplyer bliver bedt om at blive justeret med begge hænder - så de modstår. Selv mindre komponenter som vindueskontrol er anstændige stykker plastik, lige den rigtige størrelse. Jeg vil ikke nævne servostyringen, som ser ud til at være ikke-eksisterende ved parkering, selvom jeg efterhånden vænnede mig til det (måske havde den tidligere testede bil for meget hjælp?).

Interiøret kunne illustrere encyklopædiens slogan "solid". Det er det samme med ordet "luksus". Det er tydeligvis ikke niveauet for tyske konkurrenter, men du vil ikke fortryde det, når interiøret er fyldt med krom, læder og træ. Uret er baggrundsbelyst med en lys grøn glød, der ikke belaster dine øjne. Den centrale del af konsollen er dekoreret med et analogt ur. Det valgfrie 7-højttaler Boston Acoustics-lydsystem med en 380-watt-forstærker, 6-diskskifter, harddisk og USB-indgang gør også et godt indtryk (jeg kan godt lide Chrysler-tilgangen: klassisk er klassisk, men moderne medier burde være det). Chrysler er desværre ikke opmærksom på udvælgelsen af ​​visse efterbehandlingsmaterialer - i det mindste for biler produceret til den gamle verden. Plastikken viser 300C's amerikanske oprindelse, det samme gør det klodsede design, som luftstrømskontrolpanelet er det bedste eksempel på - jeg ved, at den klassiske og retro-styling har haft stor indflydelse her, men de plastikknapper ser...billige ud. Derudover gør den analoge styring af klimaanlægget det umuligt at bruge "mono"-tilstanden. Alt er i det mindste enkelt og klart. Det tager dog et stykke tid at vænne sig til placeringen af ​​fartpiloten – kontakten var placeret for tæt på blinklysknappen og den første dag var jeg kendt for at skifte fartpiloten i stedet for at tænde blinklysene. Blinklyset er overbelastet med funktioner, og under højre hånd ... er der ingenting. Således forbliver højre hånd fri og kan sikkert vinkes til publikum, der ser bilen.

Kørecomputeren er placeret mellem omdrejningstælleren og speedometeret og informerer om det gennemsnitlige brændstofforbrug, rækkevidde på tanken og anden vigtig information til fans af statistik. Men hvis du er træt af bekvemmeligheder og gadgets, kan du deaktivere nogle funktioner. Kan du ikke lide, hvordan spejlene dykker lidt, når du skifter til bakgear? Tryk på OFF, og problemet forsvinder. Er du irriteret over knirken fra parkeringssensorer? Det er overstået. Forlader sædet, når du kommer ud? Nok af det her! Automatisk centrallås ved 24 km/t? Hænge! Og så videre.

Et par flere ord om parkeringssensorer: den fungerer op til 20 km/t, og dens displays er placeret under forruden og i loftsbeklædningen over bagsædets ryg. Pladsen bagerst er ikke tilfældig, for displayet placeret på dette sted er synligt i spejlet, så du kan følge udsigten bag glasset og de farvede lysdioder.

Bilens standardudstyr lader intet tilbage at ønske, men den kræsne køber kan få meget mere ved at betale ekstra for Walter P. Chrysler Signature Series-pakken. Den har et ovenlysvindue, læder- og træbeklædning af høj kvalitet, dørkarme, 18-tommer hjul og LED-lys. Så overstiger salgsfremmende PLN 180 PLN 200. En masse? Tjek, hvordan konkurrenter efterspørger en bil med dette udstyr. Til gengæld falder konkurrenternes maskiner ikke så meget som C efter nogle år.

Det er også værd at nævne metoden til at hænge bagklappen. Hængslerne er sat langt fra kanten af ​​taget, så døren kan åbnes, selv når bagenden af ​​bilen står mod væggen. En bekvem løsning er også den automatiske åbning af centrallåsen, når chaufføren nærmer sig døren, som et resultat, efter et par dage glemte jeg, hvor jeg havde nøglen. Men jeg var nødt til at have den i en af ​​mine lommer, ellers ville motorstartknappen ikke komme den tre-liters V6-diesel til livs.

218 hk motor og et drejningsmoment på 510 Nm giver bilen mulighed for at accelerere til 8,6 km/t på 100 sekunder. Det er værd at tilføje, at vi kun lærer om acceleration ved pilen på speedometeret. Bilens masse og design skjuler perfekt den reelle hastighed, og motornedlukningen er eksemplarisk - motoren er ikke hørbar selv ved lave temperaturer umiddelbart efter start. Deaktivering af ESP på sne får baghjulene til at snurre næsten øjeblikkeligt. At gentage det samme på tørt fortov er ikke et problem for dette drev. Motoren er økonomisk: På motorvejen svingede brændstofforbruget omkring 7,7 l / 100 km, i byen lykkedes det mig at falde til under 12 liter.

At køre 300C rundt i byen kræver tilvænning til bilens vægt og dimensioner. Heldigvis kan man ikke klage over venderadius og det tager kun et minut at vænne sig til det. Jeg tror, ​​at stribet slalom ikke matcher billedet af denne bil, desuden bidrager "gummi"-rattet ikke til skarpe manøvrer. Affjedringskomforten er tilstrækkelig, men det skyldes mere bilens dimensioner og vægt end selve affjedringen, som for let overfører stød ind i bilens interiør. I starten af ​​testen var jeg også i tvivl om bremserne – ikke så meget om deres effektivitet, men om hvordan de føles. Måling af kraften på bremsen blev sjældent oversat til den faktiske bremsehastighed, og jeg var nødt til at bremse flere gange ved at læne mig tilbage i sædet for at stoppe bilen i tide.

Alley Krakowska, Yankee, endelig det sidste lys og et langt straight. Jeg tog hårdere fat i rattet, trykkede gaspedalen i gulvet og ... der skete ikke noget alvorligt. Efter et stykke tid forstod den femtrins gearkasse mine intentioner og sænkede dem, omdrejningstællernålen hoppede højere, bilen begyndte at accelerere mærkbart, men ikke i et rakettempo. Bilen leverede meget mere interessante indtryk, da ... jeg slap gaspedalen. Nå, i det øjeblik viste bilen, at den var vant til at sluge kilometer langs motorvejen, og efter acceleration er det bedre ikke at forstyrre den. På momentum kan denne bil gå gennem polygames, og den gør netop det - i stilhed og med en følelse af glathed og endda inerti. Lige præcis til ruter!

Kombinationen af ​​erfaringerne fra bilindustrien i Tyskland og USA har bragt interessante og endda kontroversielle resultater. Baseret på Mercedes E-Klasse (W211)-platformen kombinerer Chrysler en kompromisløs amerikansk bildesignfilosofi med teknologi fra den ældste bilproducent. Så det viser sig en interessant blanding: Amerikansk og ekstravagant i image, teknisk tysk, næsten rentabel i pris, gennemsnitlig i form af investeringer, langsom i sport, for stor til parkering. Behøver jeg at spille noget i denne blanding, fordi 300C er så sjælden en gæst på vejene? Eller måske er det Chryslers plan - en opskrift på at sikre, at kun folk, der værdsætter dens bedste egenskaber og er klar til at sejle stolt ad vores snoede veje, skiller sig ud fra de talrige eskadroner af tysk eller japansk fremstillede skibe, der sidder overbord. hjulet på denne bil.

Teknikere:

+ solidt interiør

+ attraktivt udseende

+ høj byggekvalitet

+ stor vildmark

+ kraftfuld og økonomisk dieselmotor

ulemper:

– affjedringen isolerer ikke godt fra uregelmæssigheder på vejene

– pris eller værdifald kan være lavere

– problemer med at finde parkering i byen

– styresystemet er ikke særlig informativt