Chiptuning. Nem effektforøgelse eller motorfejl?

Drømmer du om mere kraft i din bil, men vil du ikke have den stigning for at reducere holdbarheden af ​​din bils komponenter og ønsker ikke at betale for meget for en distributør? Hvis du svarer ja til alle spørgsmål, vil du sandsynligvis være interesseret i elektronisk tuning.

Krzysztof er ejer af en 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Hans bil passerede for nylig 300-mærket. km og betjener stadig pålideligt hver dag. Der ville ikke være noget ekstraordinært i dette, hvis det ikke var for det faktum, at Krzysztof med et løb på 150 0,1 km besluttede at øge sin motors kraft ved hjælp af elektronik. En lille ændring i indsprøjtningskortet og en minimal stigning i ladetrykket (kun 30 bar) viste en effektstigning på 170 hk på dynamometeret. (140 hk i stedet for 56 hk) og yderligere 376 Nm drejningsmoment (320 Nm i stedet for de tidligere). 0,5 Nm). Brændstofforbruget er også reduceret til et minimum - med omkring 100 l/150 km. Med mere end 250 miles siden ændringen er der ingen tegn på, at holdbarheden af ​​motoren eller andre komponenter er blevet kompromitteret - ja, turboladeren havde brug for XNUMX miles af regenerering, men dens reparation ved det kilometertal var ikke noget ud over det sædvanlige. Koblingen, dobbeltmassehjulet og andre motordele er stadig originale og viser ingen tegn på slid. 

Se også: kørekort. Kode 96 for kategori B anhængertræk

Elektronisk tuning har været ekstremt populær i de senere år. Til gengæld har han lige så mange modstandere som tilhængere. De, der er imod en sådan beslutning, hævder, at øget motorkraft til det, der ikke er tilpasset det, kan gøre mere skade end gavn, og når de udsættes for større belastninger end dem, der er beregnet på fabrikken, vil bilens elementer blive slidt. kommer hurtigere ud.

Hvor er sandheden?

Selvfølgelig har hver motor, der er installeret på en bil på fabrikken, sine egne kraftreserver. Hvis dette ikke var tilfældet, ville dens holdbarhed være meget lav. Derudover sælges mange bilmodeller med én enhed af forskellige effektmuligheder – for eksempel kan en to-liters diesel fra en BMW 3-serie have en effekt på 116 hk. (betegnelse 316d) eller 190 hk (betegnelse 320d). Selvfølgelig adskiller det sig i vedhæftede filer (turbolader, mere effektive dyser), men dette er ikke en helt anden enhed. Producenterne er glade for, at de ved at udvikle én motor i flere effektmuligheder kan opkræve ublu tillæg for ekstra hestekræfter. Derudover er prisen på bilforsikring i nogle lande gjort afhængig af dens effekt - derfor er motorer "kunstigt" droslet allerede i produktionsstadiet. Det er ikke tilfældigt, at vi nævnte dieselmotorer - de, såvel som superladede benzinenheder, er de mest modtagelige for effektforøgelse og tolererer bedst denne procedure. I tilfælde af naturligt aspirerede motorer, tro ikke på løfterne om en stor (mere end 10%) stigning i kraften. Forbedringer i dette tilfælde kan kun give en lille fordel - et fald i maksimal effekt og drejningsmoment og en symbolsk reduktion i brændstofforbruget.

Se også: Fiat 500C i vores test 

Hvorfor sker det?

Nå, i tilfælde af en superladet motor kan du ændre flere parametre - disse inkluderer: brændstofdosis, tændingstidspunkt og vinkel (i en dieselmotor - indsprøjtning), boosttryk og den maksimalt tilladte motorhastighed.

Inden vi begynder at ændre kontrolsoftwaren, bør vi nøje studere bilens tekniske tilstand - det kan vise sig, at den strømmangel, der bekymrer os, er forbundet med en form for nedbrud - for eksempel defekte dyser, en slidt turbolader, en utæt indtag, en defekt flowmåler. eller katalysatoren er tilstoppet. Kun ved at fjerne alle fejl, eller sørge for, at den tekniske side af vores bil er upåklagelig, kan du komme på arbejde.

ændringer

Hele kunsten ved elektronisk tuning er at finjustere modifikationen for ikke at overbelaste enheden eller andre komponenter i bilen. En erfaren mekaniker vil kende fabriksgrænsen for individuelle køretøjskomponenter og vil foretage justeringer for at nærme sig denne grænse uden at overskride den. Tankeløs acceleration af kraften uden kontrol kan hurtigt føre til alvorlige fejlfunktioner - svigt af turboladeren eller endda en motoreksplosion! Af denne grund er det vigtigt at indstille alt på dynoen. Der vil korrekt kalibreret hardware konstant overvåge stigningen i effekt og drejningsmoment for at nå de tilsigtede antagelser.

Der er to typer elektroniske modifikationer - den første er den såkaldte. Strømforsyninger, der er forbundet til køretøjets elektriske system, og som ikke ændrer fabriksindstillingerne for motorstyringen. Denne løsning bruges oftest i tilfælde af nye køretøjer under garanti, hvis ændringer kan annullere garantien. Hvis bilen bringes til et autoriseret servicecenter, for eksempel til inspektion, kan brugerne skille strømforsyningen ad og gøre ændringen usynlig. Den anden type modifikation er download af ny software direkte til motorcontrolleren, oftest gennem OBD-stikket. Takket være dette er det muligt at tilpasse det nye program perfekt til bilens tekniske tilstand under hensyntagen til slid på alle dens komponenter.

Når du beslutter dig for elektroniske ændringer, er det vigtigt at overlade hele operationen til det relevante værksted. Undgå tilbud, der går uden om et grundigt tjek af bilens tekniske tilstand og ikke tillader dig at tjekke alt på dynoen. Velrenommerede punkter vil tilbyde os nøjagtige print, der bekræfter omfanget af forbedringer, og vi vil også modtage en garanti for den leverede service. Når du tester på et dynamometer, skal du være opmærksom på parametrene for lufttemperatur og atmosfærisk tryk. De skal være så tæt som muligt på de rigtige, som vi møder på vejen. Hvis de er forskellige, kan måleresultatet også afvige fra virkeligheden.

Summation

Du skal ikke være bange for chiptuning, og det kan i princippet gøres på enhver bil, der passer til det - undtagen biler med mekanisk indsprøjtningskontrol. Før denne procedure skal du meget omhyggeligt kontrollere bilens tekniske tilstand, eliminere alle dens defekter og finde et gennemprøvet værksted med stor erfaring med at ændre denne type. Enhver tilsyneladende besparelse eller forsøg på at "klippe hjørner" vil før eller siden tage hævn. Og det bliver ikke billig hævn.