Chip-tuning af motoren: fordele og ulemper
Enhver bilist drømmer om at øge kraften i sin bils kraftenhed. Der er helt rigtige måder at opnå dette resultat på. Først og fremmest er dette et konstruktivt indgreb i motoren - en stigning i dens volumen ved at erstatte cylinder-stempelgruppen. Det er klart, at sådan et arrangement vil være ret dyrt. For det andet kan du foretage ændringer i udstødningssystemet, såsom at installere et nedløbsrør på turboladede motorer, samt at slippe af med katalysatoren og dieselpartikelfilteret.
Men der er en billigere metode uden at forstyrre motorsystemet - chiptuning. Hvad er det? I denne artikel på vores hjemmeside Vodi.su vil vi forsøge at håndtere dette problem.
Hvad er chiptuning?
Som du ved, er selv de mest budgetbiler i dag udstyret med en elektronisk kontrolenhed (ECU, ECU). Hvad er denne blok ansvarlig for? Den elektroniske styreenhed er ansvarlig for driften af injektionssystemet, det vil sige injektoren. Chippen indeholder standardprogrammer med talrige indstillinger. Som regel indfører producenten nogle begrænsninger for driften af motoren. Det mest slående eksempel er, at mange biler i Premium-klassen nemt kan nå hastigheder på over 250-300 km/t, men deres maksimale hastighed er begrænset til 250 km/t. Følgelig, hvis der foretages nogle ændringer i programkoden, vil det være muligt nemt at accelerere til 280 km/t og derover. Det er klart, at dette vil øge motorkraften, og brændstofforbruget vil forblive det samme.
Med chiptuning kan du ændre følgende indstillinger:
- tændingstidspunkt;
- brændstofforsyningstilstande;
- luftforsyningstilstande;
- berigelse eller udtømning af brændstof-luftblandingen.
Det er også muligt at omprogrammere Lambdasonden, så den ikke genererer fejl ved lavt iltindhold i udstødningsgasserne. Husk, at hvis katalysatoren fjernes, er chiptuning nødvendig, vi skrev allerede om dette tidligere på Vodi.su.
Med et ord er standard fabriksindstillingerne for biler fremstillet i EU, USA, Japan og Sydkorea "skærpet" ikke for kraft og effektivitet, men for de strenge krav i Euro-5. Det vil sige, at de i Europa er klar til at ofre kraftenhedens egenskaber af hensyn til miljøet. Således er chiptuning processen med omprogrammering, blinkende ECU'en for at fjerne de begrænsninger, der er fastsat af producenten.
De laver chiptuning til følgende kategorier af biler:
- med diesel turboladede motorer - effektforøgelse op til 30%;
- med benzinmotorer med turbine - op til 25%:
- sportsvogne og biler i det højeste prissegment;
- når du installerer HBO.
I princippet er det muligt at lave chiptuning til en konventionel benzinmotor, men stigningen bliver ikke mere end 10 procent. Hvis du bruger din bil til at køre på arbejde, så vil du næppe mærke sådan en forbedring, det er ensbetydende med at skifte fra A-92 benzin til 95.
Fordele ved chiptuning
Hvis du bestiller denne service fra rigtige eksperter, kan du være sikker på nogle fordele:
- effektforøgelse;
- stigning i motorhastighed;
- forbedret dynamik;
- optimering af brændstofforbrug;
- drejningsmomentforøgelse.
Hvad bør overvejes? Alle programmer til drift af ECU er udviklet af bilproducenten. Mens bilen er under garanti, er nogle firmwareopdateringer mulige, hvis der findes fejl, men disse opdateringer påvirker ikke motorens ydeevne.
I tuningstudier er der to tilgange til chiptuning. Dette er enten en lille forbedring af et eksisterende program, eller en helt ny installation med helt ændrede kalibreringer. Lad os sige med det samme, at det er sidstnævnte metode, der giver den mest håndgribelige effektforøgelse, men en sådan chiptuning er ikke egnet til alle bilmodeller, fordi der kan være en blokering fra blink. Det er også muligt, at der endnu ikke er udviklet et lignende program til din motormodel.
Ulemper ved chiptuning
Den største ulempe er efter vores mening det chiptuning foretager du på egen risiko og risiko. Faktum er, at i enhver bilvirksomhed arbejder enorme afdelinger af programmører på software. Der udføres også millioner af målinger, eksperimenter, crashtests osv. Det vil sige, at programmerne køres under virkelige forhold og først derefter integreres de i computeren.
Licenserede programmer til chiptuning findes simpelthen ikke i naturen.bortset fra sjældne undtagelser. Derfor, hvis du har lavet et blink og sørget for, at alle egenskaberne er blevet forbedret, er dette ikke en grund til at glæde sig, for ingen ved, hvad der vil ske efter 10 eller 50 tusinde kilometer. Selv folk, der er professionelt involveret i tuning, vil sige, at kraftenhedens ressource vil falde med 5-10 procent.
Spørgsmålet opstår: er automatgear eller CVT designet til øget drejningsmoment? Som regel reagerer automatgear meget smertefuldt på en stigning i drejningsmomentet. Det samme gælder for turboladeren - stigningen i hestekræfter opnås ved henholdsvis at øge trykket i turbinen, dens levetid reduceres.
Et andet punkt - professionel chiptuning er dyrt, mens du er garanteret en maksimal forbedring af motorydelsen med højst 20%. Faktum er, at mange bilproducenter kunstigt sænker kapaciteten for at betale mindre told og afgifter for at importere deres produkter til Rusland. Tolden betales jo bare fra "hestene" - jo flere af dem, jo højere skatter. Dette gøres også for at gøre modellen attraktiv i forhold til at betale skat.
Fund
Ved hjælp af chiptuning kan du virkelig forbedre den dynamiske og tekniske ydeevne. Men en stigning i kraften med 20 procent eller mere fører uundgåeligt til en reduktion i ressourcen til transmissionen og motoren.
Vi vil anbefale, at du kun kontakter de tjenester, hvor de giver garanti på alt udført arbejde. Sørg for at angive, hvilken version af firmwaren du vil installere. Programmer, der downloades fra ukendte websteder og fora, er garanteret skade på dit køretøj.
Indlæser…
