Chinook for evigt i live?
Planer fra Boeing og det amerikanske forsvarsministerium for et par år siden krævede, at CH-47F Block II skulle blive rygraden i den amerikanske hærs transportflåde indtil i det mindste midten af dette århundrede.
Den 28. marts lettede den første tungtransporthelikopter Boeing CH-47F Chinook Block II fra selskabets lufthavn i Philadelphia på sin første flyvning, som skal blive den amerikanske hærs og allieredes arbejdshest indtil mindst 60'erne af det XNUMX. århundrede . . Medmindre naturligvis programmet for dets udvikling og masseproduktion ikke hæmmes og begrænses af politikernes beslutninger, hvilket ofte er sket i den amerikanske virkelighed for nylig.
Efter en række foreløbige tests skal bilen afleveres til fabrikkens teststed i Mesa, Arizona, hvor forsknings- og udviklingsprocessen vil fortsætte, herunder med deltagelse af repræsentanter fra forsvarsministeriet. I de kommende måneder vil yderligere tre eksperimentelle helikoptere blive føjet til testene, herunder en i standarden til støtte for specialstyrker.
MN-47G. Ifølge de nuværende planer skulle det første Block II-produktionsrotorfly tages i brug i 2023 og være en speciel version af MH-47G. Det er bemærkelsesværdigt, at den første flyvning blev lavet ved hjælp af klassiske rotorblade og ikke avancerede ACRB'er. Sidstnævnte, som Boeing har arbejdet på i flere år, er designet til at øge rotorfartøjets operationelle kapacitet - kun takket være dem skulle bæreevnen i varme og høje højder stige med 700÷900 kg.
En af grundene til idriftsættelsen af blok II var umuligheden af at suspendere JLTV under skroget af CH-47F Block I, for hvilken HMMWV er belastningsgrænsen.
CH-47F Chinook helikopterkonstruktionsprogrammet begyndte i 90'erne, den første prototype fløj i 2001, og leveringen af produktionskøretøjer begyndte i 2006.
ing har leveret mere end 500 rotorfly af denne version til den amerikanske hær og den amerikanske specialoperationskommando (nogle af dem skabt ved at genfremstille CH-47D'er og derivater) og en voksende gruppe af eksportbrugere. I øjeblikket omfatter deres gruppe 12 lande fra hele verden, som bestilte i alt omkring 160 eksemplarer (også i dette tilfælde bliver nogle af dem bygget ved at genopbygge CH-47D - det er den vej, som spanierne og hollænderne har taget ). Chancerne for at sælge mere er stadig høje, da Boeing udfører intense marketingaktiviteter relateret til salg af helikoptere til eksisterende Chinook-brugere, samt i lande, hvor CH-47 ikke tidligere har været brugt. Israel og Tyskland anses for at være lovende potentielle entreprenører (Chinooki bruges ikke i disse lande, og i begge tilfælde konkurrerer CH-47F med Sikorsky CH-53K King Stallion-helikopteren), Grækenland og Indonesien. Boeing anslår i øjeblikket, at den globale efterspørgsel efter mindst 150 Chinooks skal sælges i 2022, men kun kontrakter, der allerede er på plads, holder samlebåndet i live indtil udgangen af 2021. En flerårig kontrakt underskrevet mellem forsvarsministeriet og Boeing i juli 2018 dækker
en række muligheder for eksport af CH-47F Block I helikoptere gennem FMS, som kan produceres ved udgangen af 2022, men til dato er der ingen købere til dem. Dette kan være et problem for producenten, da det kan betyde at opretholde samlebåndet, indtil Block II-programmet er fuldt finansieret og en langsigtet kontrakt om at genudruste ca. 542 CH-47F/G tilhørende det amerikanske militær til denne standard . Disse arbejder vil blive udført i 2023-2040, og til dette antal skal lægges potentielle eksportkunder.
Hvorfor blev Block II lanceret? Dette var resultatet af erfaringer fra væbnede konflikter og humanitære operationer, hvori amerikanske styrker har deltaget i dette århundrede. Forsvarsministeriets statistikker er ubønhørlige - i gennemsnit vokser egenvægten af helikoptere fra CH-47-familien med omkring 45 kg hvert år. Dette medfører igen en reduktion i bæreevnen og dermed evnen til at transportere varer og mennesker. Derudover er vægten af udstyr, der transporteres af soldater gennem luften, også stigende. Derudover er økonomiske spørgsmål vigtige faktorer - øgede driftsomkostninger og øgede inspektions- og vedligeholdelsestider, især i langsigtede ekspeditionsaktiviteter (f.eks. i Afghanistan eller Irak). Analysen af alle disse spørgsmål fik Pentagon til at godkende (og derfor primært finansiere) arbejde, der sigtede på at udvikle en ny version af den amerikanske hærs arbejdshest og et vigtigt køretøj for SOCOM, dvs. CH-47F Chinook Block II. De første midler blev overført i marts 2013. Så modtog Boeing 17,9 millioner dollars. Hovedkontrakten blev underskrevet den 27. juli 2018 og beløber sig til USD 276,6 mio. Sidste sommer tilføjede US Special Operations Command også yderligere 29 millioner dollars.
Programmets slogans er "Kapacitet og lavere driftsomkostninger". Til dette formål besluttede Boeing-designere efter aftale med Forsvarsministeriet at udføre den næste fase af udstyrsforening mellem den "grundlæggende" CH-47F og den "specielle" MH-47G samt bruge canadisk erfaring. Først og fremmest taler vi om behovet for at øge bæreevnen i varme og højtliggende forhold. Boeing siger, at den nye version vil øge nyttelastkapaciteten med omkring 2000 kg, hvilket langt overstiger forsvarsministeriets krav på 900 kg, inklusive 700 kg i høj højde og varme forhold.
