Chevrolet Trax - street fighter

At skabe en populær crossover i et stærkt konkurrencepræget miljø er ingen nem opgave. Det skal være ideelt i byen, på motorvejen, når man kører og når man forlader asfalten. I ét hug har General Motors produceret tre dobbeltbiler, der forsøger at opfylde ovenstående kriterier: Buick Encore, Opel Mokka og Chevrolet Trax. Hvordan opfører sidstnævnte sig på de europæiske veje?

At kalde Trax en amerikansk SUV ville selvfølgelig være lidt af en overdrivelse. Bilen er fremstillet i Sydkorea, nærmere bestemt i Busan. Selvfølgelig giver emblemet på hætten håb om et forhold, om end lille, med den legendariske Camaro, men et hurtigt udvalg af oplysninger efterlader ingen illusioner. Trax er skabt på GM Gamma II-platformen, den samme som den urbane - og ret populære i Polen - Chevrolet Aveo er baseret på.

Ved første kontakt får vi det indtryk, at Trax forsøger at få bilen til at se ud som om den er meget større, end den faktisk er. Det er hjulpet af udstrakte hjulkasser (samme procedure blev udført på Nissan Juke), store tommer hjul og en høj vindueslinje. Selvom ligheden med tvillingen og Opel Mokka, der tilbydes på vores marked, er synlig, virker Chevrolet mindre... feminin. Under alle omstændigheder er testeksemplaret attraktivt for begge køn, hovedsagelig på grund af dets karakteristiske blå kropsfarve. Med en bred vifte af tilgængelige farver kan du gå derfra med en orange, brun, beige eller bordeaux Trax. Stor fordel!

Akselafstanden på 2555 millimeter giver masser af plads (især til ben) på anden sæderække. Der er også ret meget frihøjde. Desværre betyder bilens 1776 mm bredde og centrale tunnel, at kun fire personer kan køre komfortabelt. Det smalle armlæn er kun tilgængeligt for føreren. Trax'en har en bagagerumskapacitet på 356 liter (kan udvides til 1372 liter) og er velformet med et dobbeltgulv og flere kabinehuller til småting.

Det første, du bemærker, når du sætter dig på plads, er det usædvanlige instrumentbræt. Trax ser ud til at bære målere direkte fra sportscykler. Omdrejningstælleren er en traditionel urskive, men hastigheden er allerede repræsenteret digitalt. Den skrifttype, der bruges til dette, vil næsten øjeblikkeligt minde os om de skøre firsere. På grund af displayets lille størrelse er ikke al information læsbar, og kølevæsketemperaturvisningen er simpelthen udeladt. Vi har ikke engang den enkleste kontrol til vores rådighed. For at opsummere det: Det er en interessant gadget, men helt unødvendig i længden.

Den centrale plads i kabinen er optaget af en skærm, der er ansvarlig for alle former for multimedie. MyLink-systemet minder lidt om Android-mobil. Det er meget nemt at bruge og, vigtigere, logisk. Først vil du måske blive overrasket over, at den ikke tilbyder traditionel navigation, men du kan rette op på det ved at downloade den tilsvarende app (BrinGo) fra internettet. Det største problem er dog lydstyrkekontrollen med to knapper. Dette aspekt kræver lidt tilvænning, og som det viser sig, giver det os ikke meget nøjagtighed.

Den plastik, der bruges i interiøret, er hård, men meget modstandsdygtig over for skader. Finishen af ​​de enkelte elementer er solid, og dørpanelerne giver heller ikke indtryk af et budget eller, endnu værre, af dårlig kvalitet. Designerne forsøgte at give brugeren et tilstrækkeligt stort antal rum - der er to rum foran passageren selv, et andet er fjernet i forruden, mobiltelefonen vil blive placeret under klimaanlæggets panel, og kopperne vil finde deres plads i den centrale tunnel. Jeg fandt ikke brug for de to udsparinger ved ventilationshullerne - de har en mærkelig form og meget lavvandede.

Den Trax, vi testede, blev drevet af en 1.4-liters turboladet firecylindret benzinmotor. Den yder 140 hestekræfter og 200 Newtonmeter ved 1850 o/min. Denne enhed accelererer bilen til "hundreder" på lige under 10 sekunder. Dette er nok til at komme rundt i byen. Denne SUV's brændstoføkonomi kan dog overraske dig.

Trax med en 1.4 turbomotor (med Start/Stop-system), sekstrins manuel gearkasse og 4x4-drev kræver cirka ni liter benzin pr. hundrede kilometer i byforhold. Det er meget, især taget i betragtning, at bilen vejer godt 1300 kilo. Hvis vi vil hurtigere, skal motoren "vendes" ved højere hastigheder, og det fører til et større brændstofforbrug - helt op til tolv liter. På motorvejen kan man forvente et forbrug på lidt mere end syv liter.

Trax er dog ikke det ideelle køretøj til lange ture ud af byen. Chevrolet er smal og relativt høj, hvilket gør den ekstremt modtagelig for sidevind. Det responsive styretøj, der fungerer godt i trange gader, gør bilen nervøs. Det ligner gearkassen - gearforhold vælges under hensyntagen til morgenpropper. Men når skumringen falder på, vil vi opleve, at nærlygterne ikke oplyser vejen foran os særlig godt. Xenon-forlygter fås ikke i Chevy selv mod et tillæg, men Opels tvilling Mokka kan udstyres med dem.

Den testede Chevrolet Trax har baghjulstræk, men ethvert amatørforsøg på terrænkørsel er dømt til at mislykkes. Problemet ligger ikke kun i 215/55R18 dækkene, som ikke egner sig til sand, og den lave frihøjde på kun 168 millimeter, men også... i forkofangeren. Takket være sin styling har Trax en meget lav front, som ikke kun kan blive beskadiget af sten eller rødder, men også af en lidt højere kantsten. Bilen er udstyret med et bakkenedstigningssystem, men i betragtning af dens terrængående muligheder er sandsynligheden for at bruge denne gadget næsten nul.

Den billigste Chevrolet Trax kostede 63 zloty, og den testede bil kostede mere end 990 zloty. Til denne pris får vi blandt andet fartpilot, bakkamera, 88 V stikkontakt, manuel aircondition og atten-tommer hjul. Interessant nok vil tvillingen Opel Mokka (med lignende udstyr) koste omkring 990 zloty, men det vil være muligt at tilkøbe yderligere funktioner, som ikke er tilgængelige i Chevrolet, såsom dobbeltzone klimaanlæg eller et opvarmet rat.

Crossover-segmentet er overfyldt - hvert mærke har sin egen repræsentant i det. Derfor er det simpelthen svært at nå ud til kunder, der leder efter en ny bil. Trax havde ikke tid til at dukke op i bilisternes hoveder. Chevrolet er ved at forlade det europæiske bilmarked, så interesserede i at købe en Trax bør skynde sig eller tjekke Opels dobbelttilbud.