Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Hvad kan dette betyde? Intet på engelsk. Endnu tættere på cruzeiro cruzeiro, den valuta, der blev brugt indtil 1993 i Brasilien. Men denne Chevrolet har intet med Brasilien at gøre. Mærket er amerikansk, det blev lavet i Korea, og det, du ser på fotografierne, kom til os, til Europa.

Redaktionen forbandt hurtigt hans navn med efternavnet på den amerikanske skuespiller Tom Cruise, og i løbet af testens fjorten dage kaldte de kærligt Tom. Med en vis fantasi kan Cruze også ligne et "krydstogt" eller "krydstogt". Men tag en tur på det og fortæl mig, om det virkelig passer dig til en afslappet rejse.

Ældre par og yngre familier vil være meget lykkeligere. Og med den pris, de ønsker for det - fra 12.550 til 18.850 euro - bekræfter Cruze kun dette. Det er ærgerligt, at varevognsudgaven ikke er med i programmet (hverken i salg eller i den, der er planlagt de næste par år), men sådan bliver den stadig.

Under vores test klagede ingen over dens udseende, hvilket bestemt er et godt signal. Faktisk skete det endda, at en af ​​mine kolleger, hvis biler slet ikke er en spansk landsby, byttede den til en BMW 1 Coupé.

Tja, jeg synes ikke, det ligner så meget, så jeg beklager, at Cruze stod bag huset, parkeret i en temmelig ulige vinkel, men dette er et yderligere bevis på, at Cruze ikke tager fejl i design.

Det virker sådan, selvom du kigger ind. Men før du gør det, følg rådet - bedøm materialer ikke efter kvalitet, men efter hvordan de er lavet og passer sammen. Så kig ikke efter eksotiske træsorter eller ædelmetaller, plastikken er kompakt at røre ved, metalimitationen er overraskende god, og interiøret og instrumentbrættet er oplivet med merchandise, der ligner dem på sæderne.

Instrumentbrættets designere gjorde også et godt stykke arbejde. Det er slet ikke revolutionerende og er utroligt symmetrisk i udseende (en gennemprøvet designopskrift!), Men derfor vil de fleste mennesker elske det.

Målerne i bindestreg ønsker endda at være lidt sporty, ligesom tre-eger multifunktionsrat, gearstangen er tæt nok til højre håndflade, så stien ikke er for lang, og det ligner hurtigt lydinformationen system sammen med det store LCD -display over det ....

Det viser sig senere, at dette ikke er helt rigtigt, da brugergrænsefladen er ret svær at bruge (som Opel eller GM), at Cruze er meget tættere på moder-Chevrolet end den for længst glemte koreanske Daewoo, som det fremgår af den typiske Amerikansk "blå" indvendig belysning, talrige vindafvisere for effektiv aircondition, pålideligt lydsystem og medium radiomodtagelse.

Uden tvivl fortjener forsæderne den højeste ros. De er ikke kun meget justerbare og fleksible (førersædet i længderetningen vil imponere selv de største, selvom der er lidt benplads tilbage), men de er også designet til at yde fremragende støtte i hele ryg- og lændeområdet. Ah, hvis styreservoen var den samme.

Forståeligt nok er der mindre komfort og plads på bagbænken, selvom pladsen der ikke er helt opbrugt. Der er mange skuffer, en læselampe og et armlæn, og når længere last skal transporteres, er en foldbar og delelig bænk i et forhold på 60:40 også tilpasset.

Så i sidste ende virker det som den mindst perfekte bagagerum med et volumen på 450 liter og derfor med et låg fastgjort til klassiske beslag (i stedet for teleskopiske), med en bar metalplade, der gaber nogle steder og med en overraskende lille hul, hvorigennem man kan skubbe. længere bagage, hvis vi ønsker at bære dem.

Testen Cruze var den bedst udstyrede (LT) og motoriseret i henhold til prislisten, hvilket betyder, at der udover rig sikkerhedsudstyr (ABS, ESP, seks airbags ...), aircondition, kørecomputer, bageste parkeringssensorer , regnsensorer. , rat med knapper, fartpilot osv. i næsen er også den mest kraftfulde enhed.

Det er dog ikke en benzin, men en diesel med 320 Nm drejningsmoment, 110 kW og kun en fem-trins manuel gearkasse. Jeg taler kun, fordi sekstrins automatikken også findes i andre versioner, men det er en anden historie.

Motordataene på papiret er inspirerende, og tvivl om, at den ikke vil kunne opfylde Cruz's krav, virker fuldstændig overflødig. Det er rigtigt. Men kun hvis du tilhører et mere levende væsen. Denne enhed kan ikke lide dovenskab, og det viser tydeligt. Når omdrejningstallet falder til under 2.000 på måleren, begynder det langsomt at dø, og når det når området omkring 1.500 er det næsten klinisk dødt. Hvis du befinder dig på en skråning eller midt i et 90-graders sving, er det eneste, der kan redde dig, et hurtigt tryk på koblingspedalen.

Motoren viser en helt anden karakter, når pilen på tælleren går ud over figur 2.000. Så kommer han til live og går uden tøven til det røde felt (4.500 o / min). Dette chassis er let i modsætning til chassiset (forreste fjedre og hjælpestel, bagakselaksel) og dæk (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), og servostyringen opfører sig helt umoden med en ret direkte transmission (2, 6 rotationer fra det ene ekstreme punkt til det andet), og derfor med en klart utilstrækkeligt udtrykt "følelse" for feedback.

Men hvis man ser på prislisten, ser det ud til, at disse luner allerede er noget uberettigede. Cruze blev født for ikke at forkæle og imponere chaufføren, men for at tilbyde maksimum for sin pris. Og det, i hvert fald efter hvad han viste os, passer ham meget godt.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Basismodel pris: 18.050 EUR

Test bil pris: 18.450 EUR

Acceleration: 0-100 km / t: 13 s, 8 MHz Sted: 402 s (19 km / t)

Maksimal hastighed: 190 km / t (XNUMX transmission)

Bremselængde ved 100 km / t: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.796 cm? – maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 176 Nm ved 3.800 o/min.

Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masse: tomt køretøj 1.315 kg - tilladt totalvægt 1.818 kg.

Kapaciteter: topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t 11 s - brændstofforbrug (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Denne gang var testen lidt anderledes end de andre. I stedet for en testede vi to krydstogter på 14 dage. Begge de bedste, det vil sige med LT -hardware og de mest kraftfulde motorer. Blandt tankstationer er den klassiske 1-liters firecylindrede motor med fire ventiler pr. Cylinder, indirekte indsprøjtning og fleksibel ventiltiming (VVT).

Mere interessant er det, at der udover den femtrins manuelle gearkasse også er en sekstrins "automatisk". Og denne kombination ser ud til at være skrevet på en metalplade med navnet på denne bil (Cruze - krydstogt). Chase, selvom motoren med sine 104 kW (141 "hestekræfter") ikke er lav-powered, kan ikke lide det.

Grundlæggende modvirkes dette af gearkassen, som simpelthen ikke kender eller ikke kan reagere hurtigt nok på afgørende kommandoer fra speederpedalen. Selvom du tager kontrollen over det (skifter manuel tilstand), forbliver det stadig tro mod sin kernefilosofi (læs: indstillinger). Han ved dog, hvordan han skal vise sin bedste side til mere afslappede chauffører, der vil forbløffe dem med deres blidhed og ro. Og også et overraskende svagt brøl af motoren indeni, hvilket næsten ikke kan opdages.

Hvor meget koster det i euro

Test biltilbehør:

Metallisk maling 400

Tagvindue 600

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Master data

Salg:	GM Sydøsteuropa
Basismodel pris:	12.550 €
Test model omkostninger:	19.850 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,0 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,6 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 3 år eller 100.000, rustbeskyttelsesgaranti 12 år.
Systematisk gennemgang	15.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.939 €
Brændstof:	7.706 €
Dæk (1)	1.316 €
Obligatorisk forsikring:	3.280 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.100 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 25.540 0,26 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 92 mm - slagvolumen 1.991 cm? – kompression 17,5:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,3 m/s – specifik effekt 55,2 kW/l (75,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V, 0,76; - Differentiale 3,33 - Hjul 7J × 17 - Dæk 225/50 R 17 V, rulleomkreds 1,98 m.
kapacitet:	topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag, ABS , mekanisk håndbremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.427 kg - tilladt totalvægt 1.930 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 695 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.788 mm, frontskinne 1.544 mm, bageste spor 1.588 mm, frihøjde 10,9 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1.470 mm, bag 1.430 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 440 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l).

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Dæk: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometertal: 2.750 km
Acceleration 0-100 km:	9,3s
402m fra byen:	16,7 år ( 136 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,8 (V.) s
Maksimal hastighed:	210 km / t (V.)
Bremselængde ved 130 km / t:	69,6m
Bremselængde ved 100 km / t:	41,1m
AM -bord:	41m
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (269/420)

• Hvis du er den type kunde, der ønsker at få mest for pengene, så vil denne Cruze helt sikkert indtage topplaceringen på din ønskeliste. Du vil ikke være i stand til at affinde sig med hans image, og nogle af de små ting kan forstyrre dig, men generelt tilbyder han meget for prisen.

• Udendørsareal (11/15)

  Det kommer fra øst, hvilket betyder, at det er godt lavet, men samtidig overraskende europæisk.

• Interiør (91/140)

  Der er ikke mange mangler i kupeen. Forsæderne er flotte, og der er masser af bevægelse. Mindre begejstret for bagagerummet.

• Motor, transmission (41
  
  
  / 40)

  Motorens design er moderne og drevet er pålideligt. Fem-trins gearkassen og motorens smidighed under 2.000 o / min er skuffende.

• Køreegenskaber (53
  
  
  / 95)

  Dette chassis vil også bære den nye Astro, hvilket sikrer en sikker holdning. Rattet kunne være mere kommunikativt.

• Ydeevne (18/35)

  Smidigheden er desperat (motor-transmission), men den generelle ydeevne er ikke dårlig. Bremselængden er solid.

• Sikkerhed (49/45)

  På trods af Cruz's overkommelige prisskilt kan sikkerhed ikke stilles spørgsmålstegn ved. Pakkerne med aktivt og passivt udstyr er ret rige.

• Economy

  Prisen er meget overkommelig, udgifterne og garantien er acceptable, det eneste, der "slår" er værditabet.

Vi roser og bebrejder

fin form

interessant pris

pålideligt chassis

form og forskydning af førersædet

ratform

effektivt klimaanlæg

rig sikkerhedspakke (afhængig af klassen)

Parktronic -signalet er for lavt

motorens fleksibilitet i det lavere driftsområde

lille og mellemstamme

ikke-kommunikativ styreservo

begrænset baghøjde

billig lyd ved oplåsning og lukning af døren