Prøvekørsel Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Den første generation af det amerikanske sportsdynasti i sin mest modne version

For et par år siden fejrede den eneste legendariske amerikanske sportsvogn sit 60-års jubilæum. 1 Gold Corvette C1962 deler hemmelighederne bag dens store succes.

Den første tosædede amerikanske sportsvogn, produceret i en stor serie, er designet i stil med en britisk roadster og ligner ved første øjekast en spektakulær fiasko. Mere sigende end Corvettens sparsomme salg siden produktionen begyndte i 1953, taler tidligere VIP-fotograf Edward Quinns fotografier fra slutningen af ​​XNUMX'erne for sig selv. I dem poserer verdens biografstjerner og berømtheder modigt i gennemprøvede sportsvogne som Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz osv. Ikke en eneste Corvette dukker op nogen steder.

Flot udseende, men for lidt strøm

På den anden side er den direkte konkurrent til Ford Thunderbird, der er produceret siden 1955, meget populær. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis og andre VIP'er kører en sporty to-sædet Ford-model med en kraftig V8-motor. Tværtimod har den tidlige Corvette beskeden effekt – kun 150 hk. ifølge SAE – og et lidt mærkeligt blik. Selv i dag ligner den med sine store grillede rallylygter og salami-lignende runde finner nicheproduktet fra en konkursramt husmand.

Et helt andet indtryk kommer fra vores guldmodel fra 1962, som verdensberømte filmstjerner fra Cannes og Nice havde glade øjeblikke med. Denne model, resultatet af flere og komplette ændringer af den originale model, er stadig klassificeret som den første generation af C1 og kombinerer eksemplarisk kvaliteter, der mere eller mindre adskiller den eneste ægte sportsvogn i Amerika: dynamisk design med frontmotorindretning og stærk personlighed. legende kropsdele, kraftige V8-motorer, en bred vifte af udstyr og en garanteret spektakulær parade foran hoteller, gadecaféer og endda aftenen før operaen.

For sidstnævnte kan vi takke Fawn Beige Metallic-champagnen, der dækker hele kroppen af ​​vores C1 Cabriolet - en farve, der passer perfekt til den rige krombeklædning samt den dynamisk formede hardtop. Dens slanke, fremadskrånende vinduesrammer sammen med skrå åbninger på siderne giver cabriolet en flot pillignende følelse. Hofternes muskuløse kurver over baghjulene og de to forlygters sultne udseende understreger indtrykket af en atlet, der skal tages alvorligt på trods af automatgear, radio, elruder og hvidkantede dæk.

Ligeledes undgår cockpittet, som føreren let kan komme ind på grund af de brede døre, ikke sportslige egenskaber og minder noget om selv racerbiler fra den tid. For eksempel er de komfortable enkeltsæder af den originale model (1953) adskilt fra hinanden ved en bro, der er en del af kroppen. En central omdrejningstæller og et kort gearstang midt på gulvet er også typiske sportsudstyr. I mindre grad gælder dette for den kedelige totrins automatgearkasse. Vi lærer snart, at dette stadig er nok.

I mellemtiden beundrer vi det typiske amerikanske instrumentbræt, oprettet som et miniaturearkitektonisk mesterværk. Fire yderligere indikatorer og et omdrejningstæller placeret imellem dem, kroner speedometerets dominerende halvcirkel. I højrestyrede køretøjer kan hele modulet, der ligesom karrosseriet er lavet af plast, podes ind i en fordybning foran højre sæde.

For en håndfuld dollars

Den otte-cylindrede V-twin 5,4-liters motor udvikler 300 hk. ifølge SAE, præcis det dobbelte af C1953 med en sekscylindret motor, som dukkede op på 1 år. 1962 Corvette blev masseproduceret med en kapacitet på 250 hk. Halvtreds hestekræfter mere koster kun $ 53,80, hvilket er seks mindre end elruder. Med det formål at Chevrolet udstyrede V8 -motoren med en større karburator og øgede nominel hastighed fra 4400 til 5000 omdr./min. Gennem to usynlige V8 -udstødningsrør monteret på siden under bagsiden udsender enheden en næsten selvglad knurren.

Vi flytter automatgearstangen frem gennem R- og N-positionerne for at efterlade den i D-position, og slip derefter bremsen – og opdager, at bilen allerede er i bevægelse. Med et overraskende lavt tryk på speederpedalen starter den 5,4-liters V8 med højt drejningsmoment kraftfuldt takket være en automatgearkasse med momentomformer. For at komme ud i trafikken fra forhandlerens parkeringsplads skal du dog have et 180-graders sving, der næsten ender i en grøft – Corvetten accelererer så let med sin jævnt kørende V8-motor, dens rat snurrer så hårdt. Du kan næsten ikke flytte den på plads – og mens du trækker og trækker, frygter du for alvor styrken af ​​en smuk krans med perforerede nåle, der er tynde og skarpe nærmest som en kniv.

Næsten alt sker i andet gear.

På grund af disse funktioner er det bydende nødvendigt at følge den typiske kørestil i tiden, hvor føreren sidder ved rattet med armene foldet ved albuerne. Heldigvis, selv med en hardtop med hævede sidevinduer, har Corvette masser af plads til arme, lår og fødder på speederen. Hvis det ønskes, kan du også trykke på flip-flops og indstille bevægelseshastigheden. Derudover giver forruden ikke kun fremragende udsyn til vejen og motorhjelmen, men krummer også fremad for at frigøre plads.

Kørsel er et tegn på selvsikker ro, og under normale forhold henter alt sig ind mellem 1500 og 2500 o/min – næsten kun i andet (hurtigt) gear, som automatikken sætter ind selv i lavt tempo. Den ret præcise styring og faste bremser er hurtigt vant til, så efter kun få kilometer sejler vi energisk og uden stress i hverdagens trafik. Hvis det ikke var for den lette, luftige, unikt formede kabine med kølige champagneoverflader, børstet sølv og skinnende kromdetaljer, kunne vi glemme, at vi har rejst i en sportsvogn i over 50 år.

Efter den første testtur vender vi tilbage til udgangspunktet, slipper hardtopen med et par bevægelser og placerer den i hjørnet af bilforhandlerens serviceværksted. Nu viser Corvetten det typiske "cherry"-design fra C1-generationen - en jumper mellem sæderne, der går ned i kabinen. Gennem den bøjer og vikler kroppen sig ligesom om skuldrene på to passagerer. Ingen produktions-roadster i Europa har denne funktion. Og endnu et stort plus: tekstilguruen er gemt under et elegant cover.

Dominant trang

På trods af alt design og komfort, kan vores Corvette bæres af vinden med svulmende sejl. For at gøre dette er det nok at trykke på speederpedalen helt - så hopper omdrejningstællernålen straks til 4000 rpm og forbliver der. Omkring tiendedele af et sekund senere, bakket op af et basbrøl, bliver du ramt af en Saturn-raket, der smækker føreren i sædet og får de to bagdæk til at skrige.

Over 30 miles i timen vokser omdrejningstal hurtigt, ligesom hastighed. Koblingen på 60 km / t opnås i andet gear på lidt over otte sekunder, hvor den eneste gearskift sker ved 98 omdr./min uden afbrydelse. Og så fortsætter speedometernålen med at bevæge sig kraftigt i retning af hundrede miles (ca. 5000 km / t).

Vi ville være gået meget hurtigere, hvis vi havde en indsprøjtet V8, der leverede 360 ​​hk. ifølge SAE og i kombination med en fire-trins manuel gearkasse. Med den sprøjter vores guld C1 fra 62 til 100 km / t på bare seks sekunder, og dens topfart vil være 240 km / t. Hverken Mercedes 300 SL Roadster eller Jaguar E-Type eller mange Ferrari-modeller kunne matche vores bil.

Denne dominerende tiltrækning på alt og alle er sammen med et charmerende udseende og en solid dosis komfort (med ubestridelig egnethed til hverdagskørsel), et af hovedkendetegnene for alle generationer af Corvette – og mange andre klassiske amerikanske modeller. Men indtil videre har kun én producent formået at sætte spørgsmålstegn ved indpakningen af ​​en attraktiv kompakt sportsvogn, og den producent er Chevrolet. Dette har stået på i over 60 år. Tidligere har Corvetten overvundet tåredalen ved at reducere dens effekt til 165 hk. i 1975 konkurrerede igen med Ferrari og selskabet og nåede 659 hk. med dagens C7 Z06. Det populære udtryk "De kommer tilbage en dag" er særligt relevant her.

KONKLUSION

Redaktør Franz-Peter Hudek: Det er let at forklare, at den senere V8 Corvette generation C1 også er den foretrukne klassiske bil i Europa. De er nemme at håndtere, har anstændigt trækkraft, tilbyder relativt stor plads og sætter fyrværkeri af sofistikerede designideer. Det faktum, at Corvette stadig er i produktion i dag, gør den første generation endnu mere værdifuld.

TEKNISK DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 motor (cylindervinkel 101,6 grader), boring x slaglængde 82,6 x 5354 mm, slagvolumen 300 cc, 5000 hk. ifølge SAE ved 474 omdr./min., maks. drejningsmoment 2800 Nm ved 10,5 o / min, kompressionsforhold 1: XNUMX, hydrauliske ventilventiler, centralt placeret knastaksel drevet af en timingkæde, fire-kammer karburator (Carter).

POWER GEAR Baghjulstræk, tre-trins manuel gearkasse, valgfri fire-trins manuel eller to-trins automatgearkasse, valgfri bagaksel begrænset slip differentiale.

KROPP OG UNDERJORD En to-personers cabriolet med en fuldt nedsænket tekstilguru, eventuelt en aftagelig hardtop, en plastikdel med en stålstøtteramme lavet af lukkede profiler og X-formede tværstænger. Uafhængig affjedring foran med dobbelte trekantede tværstænger og koaksialt forbundne fjedre og støddæmpere, bageste stive aksel med bladfjedre, for- og bagstabilisatorer. Teleskopiske støddæmpere, fire tromlebremser, eventuelt med sintrede elektroder.

DIMENSIONER OG VÆGT Længde x bredde x højde 4490 x 1790 x 1320 mm, akselafstand 2590 mm, for / bag spor 1450/1500 mm, vægt 1330 kg, tank 61 liter.

DYNAMISK YDELSE OG FORBRUG Tophastighed 190–200 km/t, acceleration fra 0 til 100 km/t på 7–8 sekunder (afhængig af transmission), forbrug 15–19 l/100 km.

DATO FOR PRODUKTION OG UDGANG Corvette C1, 1953 - 1962, sidste version (med C2 tilbage) kun 1961 og 1962, 25 eksemplarer blev fremstillet af den.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Billeder: York Kunstle