Chevrolet Camaro ZL1: den mest kraftfulde
Selvfølgelig har General Motors et meget uheldigt øjeblik. Hans Chevrolet Camaro ZL1 580 HK debuterede få måneder efter Ford, som uundgåeligt vandt alle med sin Mustang Shelby GT500 fra 650 l. Hvem bekymrer sig om en bil, hvor fantastisk den end er, hvis dens nærmeste konkurrent har mere kraft, vejer mindre og koster det samme?
Men selvom han holdt op med at holde sig lidt tilbage Camaro forbliver en utrolig maskine. Faktisk med denne effekt på 580 hk. han kommer ind i området superbil (selvom den vejer 1.900 kg).
Superbil ydeevne
Den superladede V8 6.2 er den samme som Cadillac CTS-V, men til denne lejlighed er den blevet udstyret med større luftindtag og et aktivt udstødningssystem taget fra Corvette ZR1. Derfor er det indlysende, at den er meget kraftigere end standard Camaro. Ud over CV inkluderer ændringerne konstante hastighedsled og et tungere bageste differentiale med stivere drivaksler for at forhindre hoppe ved høje accelerationer. bremser Brembo med seks stempelkalibre.
Alle aerodynamiske ændringer er funktionelle og giver mulighed for mere downforce. For det første er der en bule på kulfiberemhætten, der rummer den topmonterede intercooler, som trækker luft bagfra radiatoren. Der er stikkontakter på baggulvet. NACA som leder luft til at afkøle gearkassen. Endelig er der luftindtag i bunden af frontgrillen (minder om Transformers Beetle) til at køle bremserne.
Med hensyn til suspensioner la ZL1 montere magnetoreologiske støddæmpere tredje generation med to tilgængelige indstillinger, hurtigere responstid og mere kontrol. Disse nye affjedringer er i stand til selv at justere op til 1.000 gange i sekundet og giver fremragende frontstivhed ved bremsning. I alufælge 20" - tilgængelig i standard ti-eger sort version eller en valgfri fem-eger metal version - og Goodyear Eagle Supercar G: 2 spar 10 kg uafjedret vægt.
Fra bane til vej
Alt dette omhyggelige arbejde gør Camaro ideel til at skifte fra vej til bane uden at foretage den mindste ændring. Den eneste præstationsrelaterede mulighed er automatisk gearkasse seks-trins, også designet til brug på banen, omgang efter omgang. Chevrolet siger for 0-100 tommer automatisk version 3,9 sekunder (en tiendedel mindre end den manuelle version) og en tophastighed på 296 km/t (sammenlignet med 290 for den manuelle version). Men selvom den er langsommere, er Camaro bedre med vejledning, for ikke at nævne, hvad den har. lanceringskontrol og en interessant kontrol til at holde gashåndtaget nede, mens der skiftes gear.
Il Traction control system ZL1 har fem indstillinger, der gradvist reducerer trækkraft og stabilitet. I den sidste tilstand, Race, blander de sig næsten aldrig: For at vække dem, skal du lave en virkelig dum manøvre. Hvis du slår alt fra, vil ZL1 gå sidelæns, hvilket er et mirakel. Den har en neutral balance, der har en tendens til at overstyre, og når du går til grænsen, er det eneste problem, at sæderne sidder dårligt. På banen er den så skarp, at selv M3 falmer.
På landevejen er Camaros heftige bredde mere problematisk end på motorvejen, men ellers klarer ZL1 sig let i trafikken og er komfortabel selv over lange afstande. Med hendes hjælp lykkedes det Chevrolet at forvandle Camaro til en rigtig GT.
Købsproblem
I USA vil ZL1 koste 54.995 $ (omkring 42.000 €): en rigtig god handel med hensyn til omkostninger og indtægter, selv hvis købere i Amerika skal betale yderligere 1.300 $ i forureningsafgift (som stiger til 2.600 pr. version med ændringen) .automatic), som ikke er i Shelby GT500. Det er rigtig synd for Chevrolet: Shelbyen overgår ZL1 på næsten alle måder, men Camaro er stadig en af de bedste i sin klasse.
Desværre vil det være meget svært at finde det i europæiske forhandlere: Ifølge Chevrolet er chancerne mindre end 50 procent. For at overbevise hende må vi først elske (og importere) den mindre magtfulde SS. Vejen er stadig lang...
