Prøvekørsel Chevrolet Blazer K-5: Der var engang i Amerika
Efterårsmøde med den mindste af de engang store Chevrolet SUV'er
Før de forlod Europa, blev Chevrolet introduceret her hovedsageligt i små og mellemstore modeller. Den imponerende Blazer K-5 minder os om, at biler fra dette mærke længe har været en del af den amerikanske drøm.
Fuldstændig stilhed. Der er en antydning af regn i den kølige luft. Den omgiver dig fra alle sider – ligesom du sidder på den sænkede bagside af denne monstrøse maskine. Omkring dig er engen overstrøet med rødbrune blade, og mellem dem er græsset allerede ved at blive gult. Birke- og poppeltræer rasler i en let vind. Man kan næsten tro, at man kan høre skrig og hyl fra det nærliggende fodboldstadion. De vidder i Texas ser ud til at gå dig forbi, indrammet af disse slanke beige frontsøjler i imiteret læder. Så her er det - en ægte følelse af frihed.
Chevrolets mindste SUV i fuld størrelse
Da denne Blazer begyndte at køre på sin første ejer i 1987, havde denne mand sandsynligvis ikke nogen frihed i tankerne. For ham var den store Chevrolet bare en del af hverdagen i biler. Han må have taget ham med på arbejde eller på ferie. Off-road eller off-road, det har meget lidt at gøre med Blazer med dens dobbelte drivlinje.
Blazeren blev produceret i tre generationer fra 1969 til 1994 og var et hit hos publikum lige fra begyndelsen. Det var Chevrolets mindste SUV i fuld størrelse og var en del af General Motors' C/K lette lastbilfamilie. Gennem årene har Chevrolet-medarbejderne næsten ikke ændret noget ved det. Med lange mellemrum fik han anderledes formede forlygter og nye motorer. Den eneste større ændring var taget – indtil 1976 var det en mobil hardtop, som i godt vejr gjorde det muligt at rejse et sted mellem en pickup og en cabriolet. Fra 1976 til 1991 kunne den bagerste del af taget stadig fjernes - i den såkaldte Half Cab-variant. Modeller fra de sidste tre år, før GM omdøbte Blazer Tahoe i 1995, havde kun et fast tag.
Bilen vist på disse sider har et halvt førerhus og tårner sig foran dig i al sin gigantiske storhed og serie af tofarvet tøj. Og du kom af en Dacia Duster ... Bredden er mere end to meter, længden er 4,70 m. Dækslet over motoren er i højden med taget på en almindelig bil. Gå forsigtigt frem, åbn førerdøren og kravl ind i førerhuset. Du slapper af i det polstrede sæde bag det tynde hårde plastikrat og trækker vejret. Mellem rat og forrude er et instrumentbræt fyldt med målere og målere med krom og kunstlæderdetaljer. De to største instrumenter kommer straks til at tænke på - dette er et speedometer og ved siden af, i stedet for et omdrejningstæller, en brændstofmåler i tanken.
6,2-liters diesel med en effekt på 23 hk / l
Hvor radioen er, er der et hul, hvor nogle ledninger er snoet. Mellem forsæderne er der en låsbar opbevaringsboks, der er stor nok til at sluge en amerikansk fodbold dybt inde. Du starter motoren, og 6,2-liters enheden taler diesel til dig.
Alt du skal gøre er at dreje håndtaget ved siden af rattet til position D, og du er færdig. Responsiv og uden meget besvær kommer Blazeren på banen. Rumlen fra en dieselmotor høres stille, men tydeligt. Den har 145 hk Ifølge DIN slæber de ubesværet en næsten to tons gigant med en tophastighed på 3600 o/min og styrer to aksler, men den forreste kun når det ønskes og over glat terræn.
Diesel er en sen innovation
Det var først i 1982, at Chevrolet opdagede diesel som drivaggregat til Blazer. Før dette blev der kun tilbudt benzinmotorer, lige fra en 4,1-liters inline-sekser til en 6,6-liters "big block". I dag betragtes benzinmotorer som de bedste med hensyn til holdbarhed og glathed, fordi amerikanerne tidligere simpelthen havde mere erfaring med dem. Men forbrugsmæssigt er diesel på førstepladsen. Mens benzinversionen knap kan klare mindre end 20 liter pr. 100 km, nøjes dieselversionen med 15 liter. Ganske markant forskel på nutidens brændstofpriser. Velbevarede dieselmotorer er dog sjældne, de fleste af dem fra hærens flåder – for fra 1983 til 1987 brugte det amerikanske militær en olivengrøn eller camouflage Blazer, men altid med en 6,2-liters dieselmotor.
Men når du sidder som en trone højt over andre trafikanter, blæser klimaanlægget behageligt varm luft, og din højre hånd aktiverer fartpilotknappen, du tænker slet ikke på så trivielle ting som brændstofforbrug eller vedligeholdelsesomkostninger. I Tyskland er Blazer i kategorien højere afgifter, men du kan registrere den som en lastbil. Så falder afgiften, men bagsæderne falder også.
Men i øjeblikket generer dette dig overhovedet ikke - når du sidder bag rattet i det, foretrækker du at lade dine tanker vandre frit. Mens du går gennem tunnelen, får motorcyklens brøl dig til at ryste. Pludselig nærmer bilen sig truende tunnelvæggen; du spænder op og koncentrerer dig om rattet og vejen. Med Blazer er det ikke nok at gå i den ønskede retning én gang. Servostyringen, som kombinerer nem kørsel og manglende vejfølelse, kræver konstante justeringer. Den stive foraksel med bladfjedre har sit eget liv, der ikke kan gøre dig glad. Ved hvert bump på vejen ryster den uroligt, trækker i rattet og belaster dine nerver.
Fremragende anmeldelse
Flere mennesker står ved vejen, smiler og løfter fingrene i godkendelse. Det er også en del af oplevelsen med denne kæmmede kolos – i hvert fald uden for USA, hvor den er en ikke-triviel del af vejlandskabet. Mange ser efter ham, oftest med beundring eller forbløffelse, nogle gange uforståeligt eller bebrejdende. Da han stopper et sted, går der ikke meget tid, og flere tilskuere har allerede samlet sig omkring ham.
Fascinerede ser de dig glide din blazer millimeter mellem to parkerede biler. De har ikke mistanke om, at dette med denne kolos slet ikke er en manifestation af dygtighed. Blazer er et mirakel af en god anmeldelse. Forrest, hvor den fuldt vandrette torpedo går stejlt ned, begynder selve bilen at ende i en stor, rektangulær bagrude. Med en forholdsvis lille vendecirkel på 13 meter kan den dreje ud på en landevej (nå, lidt bredere). Når man standser i fuld fart, sætter den sig fast og ryster kun let derefter. Han generer dig ikke. Hvad mere kan man ønske sig af en bil?
Dette er i det mindste tilfældet, hvis ikke mere end to personer rejser. Bagsædet er let tilgængeligt for børn, men for voksne, der prøver at glide forbi forsæderne, kræves der færdigheder med hulspil, fordi Blazer kun har to døre.
Kæmpe interiør og bagagerum
Hvis du tager bagsædet ud, er der nok plads i bagagerummet til denne amerikaner til at transportere en lille europæisk familie. Kufferten går simpelthen tabt i bagagerummet, selv med bagsæder. For at få adgang til lastområdet skal du først fjerne bagruden fra førersædet. Alternativt kan den åbnes med en elmotor lige bagpå. Åbn derefter låget og pas på ikke at tabe det, fordi det er meget tungt.
Når du vender tilbage til førerdøren, falder dine øjne på Silverado-skiltet. I Blazer betyder det stadig et højere udstyrsniveau; senere, i 1998, begyndte store Chevrolet pickupper at blive kaldt det. Men indtil da er Blazer ved at blive genfødt til en anden generation (fra 1991 til 1994). Den vil også drive generationer af amerikanere, først som en ny bil og derefter som en klassisk bil. Han vil blive en del af den amerikanske drøm, med hovedrollen i film og countrysange. Bare sådan kan du sidde på bagsiden og drømme om stor frihed og de store vidder i Texas.
KONKLUSION
Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Selvom Blazer er langt fra de sædvanlige europæiske dimensioner, kan den være en god hverdagsbil og åbne helt nye perspektiver for sin ejer.
Faktisk er alt ved det stort - kroppen, som et barns tegning, højden på sædet og vedligeholdelsesomkostningerne. Men han kommunikerer meget godt med ham. Dette er et eksempel på et godt udsyn, og man må affinde sig med brændstofforbruget. Mange moderne eksempler er blevet omdesignet til at køre på LPG, hvilket er uheldigt, fordi de ikke kan registreres som veteraner.
TEKNISK DATA
Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987
MOTOR Model GM 867, V-90, vandkølet dieselmotor med grå støbejern cylinderhoveder og 6239 graders cylinderbank, hvirvelkammerinjektion. Motorkapacitet 101 cm97, boring x slaglængde 145 x 3600 mm, effekt 348 hk ved 3600 omdr./min., maks. drejningsmoment 21,5 Nm @ 1 o / min, kompressionsforhold 5: 5,8. Krumtapaksel med XNUMX hovedlejer, en central knastaksel drevet af en kæde, ophængningsventiler betjent af løftestænger og vippearme, knastaksel Injektionspumpe. Delco, motorolie XNUMX l.
KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk med valgfri forhjulstræk (K 10), 2,0: 1 langrendreduktions gear (C 10), kun baghjulstræk, tre-trins automatgearkasse, tre- og tre-trins varianter, fire-trins manuel gearkasse.
KROPP og chassis af stålplade på en bæreramme med lukkede profiler med langsgående og tværgående bjælker, stive aksler for og bag med bladfjedre og teleskopiske støddæmpere. Kugleskrue servostyringssystem, forreste skive, bageste tromlebremser, 7,5 x 15 hjul, 215/75 R 15 dæk.
DIMENSIONER OG VÆGT Længde x bredde x højde 4694 x 2022 x 1875 mm, akselafstand 2705 mm, nettovægt 1982 kg, nyttelast 570 kg, tilsluttet last 2700 kg, tank 117 l.
DYNAMISKE EGENSKABER OG FORBRUG Maksimal hastighed på ca. 165 km / t, acceleration fra 0 til 100 km / t på 18,5 sekunder, dieselforbrug 15 liter pr. 100 km.
PRODUKTIONSTID OG CIRKULATION 1969 - 1994, 2. generation (1973 - 1991), 829 878 eksemplarer.
Tekst af Berenice Anouk Schneider
Foto: Dino Eisele
