Testkørsel Lexus RC F
Den mest kraftfulde V8 i brandets historie, den tredje på listen over hurtigste Lexus - find ud af, hvad RC F ellers kan overraske ...
Lexus har ikke en lang historie med sportsvognsproduktion. Det første kapitel var SC-modellen, som blev produceret fra 1991 til 2010 og accelererede til 100 km/t på 5,9 sekunder. Den anden er IS F (2008-2013), som erobrede det første hundrede på 4,8 sekunder takket være en 423-hestes motor. Den tredje er LFA-superbilen (2010-2012), som havde en kraftenhed på 552 hestekræfter og accelererede til 100 km/t på 3,7 sekunder. Den seneste Lexus-sportsvogn til dato er RC F. Vi forsøgte at forstå, hvad det fjerde kapitel i annalen af Lexus' præstationer inden for produktion af meget hurtige biler viste sig at være, og om denne bil har en plads i by.
Mærkelig affære. Jeg sidder i en 500 hestekræfter sportsvogn, der koster $ 68. og jeg sniger mig med strømmen i samme række. Jeg vil gerne gå mere aktivt og presse speederen mindst halvdelen af slagtilfælde, men jeg kan bare ikke vænne mig til disse endeløse former. Der er for mange biler omkring mig, og en bred sort kulfiberhætte optager hele synsfeltet fra venstre mod højre. Det ser ud til, at jeg ikke sidder i en kort sports coupe, men i en sedan ikke mindre end en Mercedes E-klasse.
Plumpe former for konsollen og en overflod af ubrugelig læder i en sportsvogn knuser med deres bevidste massivitet, og dårlig synlighed gør det ikke muligt fuldt ud at kontrollere situationen omkring. I byen kan denne bil simpelthen ikke ånde – der er hverken tid eller plads til en normal rygsmerter, og boksen ser ud til konstant at være forvirret i sine endeløse otte gear, selv i sportstilstand. De ønskede Newton-målere kommer til hjulene på et tidspunkt, hvor du allerede har opgivet manøvren og slukker motorens temperament med kraftige bremser.
Kom ud af den trange by! Det er nemmere at trække vejret uden for Moskvas ringvej, og her kan jeg endelig give luft til den mægtige GXNUMX. Kraftenheden forstår det rigtigt: tre eller fire gear ned, et træk til en dyb indånding og - at gå sådan - inspirerende temperamentsfuld acceleration med næsten ingen pauser til at sortere gennem kassens trin.
Hånende korte 50-meter-zoner med intermitterende markeringer af den første "beton", hvor overhaling formelt er tilladt, ser ud til at være skabt specielt til ham. At overhale sig selv her tager kortere tid end efterfølgende opbremsning allerede i sin egen vognbane - skuddet mod den modkørende er så hurtigt og hurtigt, at rattet skal holdes meget stramt. Et ekstra træk, og denne aksel vil øjeblikkeligt tage bilen af vejen. Men hvis du fandt ud af fornemmelserne, begynder du endelig at nyde denne endeløse trækkraft, og denne brede hætte, som er så majestætisk, solid og ude af størrelse, tilpasser sig hurtigt til sving et sted langt fremme.
Teknik
RC F Coupe er udstyret med en GS sedan dobbelt dobbeltbenbensophæng og en IS bageste multiforbundsophæng. Et særpræg ved bilen er et stort antal aluminiumsdele. Dette metal bruges for eksempel til at fremstille underrammen til den forreste affjedring, begge forarme, styreknoglen, overarmen og bagakselstøtten. Ved oprettelse af sportsvognens karrosseri blev der anvendt højstyrkekvaliteter af stål, og lasersvejste døråbninger blev anvendt. Hætten og det forreste tværelement mellem sidedelene er lavet af aluminium.
Motoren, som Lexus-fans kender fra den øverste version af LS sedan, er installeret på sportsvognen. Det modtog en mere holdbar cylinderblok, et Dual VVT-iE variabelt ventilstyringssystem og en kombineret brændstofindsprøjtning med to injektorer. Ved kørsel med konstant hastighed kan køretøjet deaktivere halvdelen af cylindrene for at forbedre brændstofeffektiviteten. RC F har en effekt på 477 hk, maksimalt drejningsmoment på 530 Nm, accelererer til 100 km / t på 4,5 sekunder og er i stand til at nå en tophastighed på 270 kilometer i timen.
Bilens bremsesystem består af seks-stempelkalibre og Brembo-ventilerede skiver (380 × 34 mm) foran og fire-stempelkalibre og Brembo-ventilerede skiver (345 × 28 mm) bagpå.
Ved håndvasken tørrede fire hænder bilen af. Jeg så live-udsendelsen af denne proces på skærmen på en cafe: medarbejderne undersøgte navneskiltene, kiggede på skift ind i kabinen og bagagerummet. "Vi lavede gummisværtning som en gave," fortalte vagtlederen mig. Og så gik alle bilvaskemedarbejderne ud på gaden og så på Lexus RC F, som jeg gik i. Bilen lavede også et plask på vejen – jeg lagde konstant mærke til mine naboers nysgerrige blikke i trafikken, jeg så hvordan fodgængere kiggede tilbage ved lyden af motoren. Selv motorcyklisten, der stod i lyskrydset ved siden af Lexus RC F, gav tommelfingeren op.
Der er ingen vulgaritet eller vulgaritet i denne opmærksomhed. At køre en Lexus RC F føles som en person, der har truffet det rigtige valg. Men hvis jeg vælger RC F, foretrækker jeg en lys orange farve. Til testen fik vi en hvid bil med kulfiberhætte, tag og bagagerum. Kulstofpakken gør RC F 9,5 kg lettere og mere end $ 1 mere. Da jeg første gang så kombinationen af en hvid krop og en hætte af kulfiber, troede jeg, at Lexus var blevet pakket ind i plast i en garage i nærheden. Bilens usædvanlige japanske udseende er ret uafhængig uden disse tilføjelser.
Rødt læderinteriør, sorte Alcantara-armlæn med røde sømme, sportsspande med stålindsatser i nakkestøtterne og et instrumentbræt, der skifter design afhængigt af den valgte tilstand - alt her skriger, at dette er en superbil. Og det er sejt! Men der er et problem - touchscreen-multimedieskærmens kontrolpanel. Det er ikke bedre end joysticket, der gjorde det samme job i ældre Lexus-modeller. Med 477 hk under en bils hætte er det dødbringende at blive distraheret ved at skifte radio ved hjælp af pegefeltet. Derfor kan du simpelthen slukke for radioen og endda i trafikpropper lytte til motorens pirrende brøl. Og når der endelig er plads til at manøvrere på vejen, kan du skifte kørselstilstand.
Valgmuligheder og priser
Lexus RC F sælges i Rusland i to trimniveauer: Luksus og Carbon. Den første mulighed koster $ 65. For disse penge kan du købe en bil udstyret med 494 airbags, dynamiske trækkontrolsystemer, bakkestartassistent, overvågning af dæktryk, nødopbremsningshjælp, baneskiftassistent, 8-tommer fælge, et elektrisk soltag, læderinteriør med indsatser lavet af sølvfiberfiber, LED-baglygter, forlygtevaskere, regn- og lyssensorer, fartpilot, nøglefri indgang, motor start / stop-knap, parkeringssensorer for og bag, ventilerede forsæder, elektrisk kørsel af alle vinduer og spejle, sidehukommelsesindstillinger spejle og front sæder, opvarmede forsæder, sidespejle, rat og forrude, klimaanlæg med dobbelt zone, DVD-afspiller, Mark Levinson-lydsystem, bakkamera, farvedisplay, navigationssystem og undladning.
Den øverste version koster $ 67 og adskiller sig fra luksus i nærvær af mørkede 256-tommer hjul i et andet design, en hætte, et tag og en spoiler lavet af kulstof (en sådan bil er 19 kg lettere end dens modstykke). Samtidig inkluderer Carbon-pakken ikke et soltag og et hjælpesystem til vognbaneskift.
Sportsvognens hovedkonkurrenter på det russiske marked er Audi RS5 coupe og BMW M4 coupe. Bilen fra Ingolstadt har en 450-hestes motor og accelererer til 100 km/t på 4,5 sekunder. En firehjulstrukket coupé starter ved $64. For nogle tilvalg, der er inkluderet i Lexus som standard, skal du dog betale ekstra her. Så et barnesædebeslag vil koste $079 bakkestartassistentsystem - $59 vognbaneskifteassistent - $59 fartpilot - $407 automatisk nedblændede spejle - $199 motorstart- og stopknap - $255 et Bang&Olufsen lydsystem for $455, et navigationssystem for $702,871, et bakkamera til $1 og et Bluetooth-modul til $811. Således vil en version af RS332, der ligner RC F, koste omkring $221.
Prislappen for BMW M4 Coupe med DCT starter ved $ 57. Denne bil har en effekt på 633 hk. og accelererer til 431 km / t på 100 sekunder. Men i tilfælde af den bayerske skal du betale endnu mere for mulighederne. En passagerairbag med en deaktiveringsfunktion koster $ 4,1., LED-forlygter - $ 33., Komfortabel nøglefri adgang - $ 1, dæmpbare spejle - $ 581., Parkeringssensorer foran og bag - $ 491,742; elektriske forsæder med hukommelsesindstillinger til førersædet - $ 341., opvarmede forsæder - $ 624 rat - $ 915 Harman Kardon Surround-lydsystem - $ 308., stik til tilslutning af en ekstern enhed - $ 158, bagfra kamera - $ 907., et navigationssystem - til 250 $., yderligere 349 $. du skal betale for det forreste armlæn. I alt vil den billigste, ved første øjekast, bil i en konfiguration svarende til RC F koste mindst $ 2. Hvis du tilføjer mindst en sportsaffjedring til dette sæt ($ 073), vil prisen allerede overstige $ 124.
Med sin kulfiber hætte, røde racerspande i stedet for de normale sæder og akkompagnementet af et øredøvende brøl er Lexus RC F kvintessensen af kropsholdning. Og det her, tværtimod, kan jeg allerede rigtig godt lide, for det tager omkring fire et halvt sekund at modstå de genetiske mekanismer, der smider al den asiatiskhed, der er blandet i os, ud til overfladen. Lige så længe det tager RC F at nå de første hundrede.
Lexus virker tung, men dette er et vildledende indtryk, fordi det let manøvreres i hastighed som de trukkede sportsvogne i det første Need for Speed, som det stræber efter at være. Og hvis du slukker for alle de systemer, der hjælper føreren og fodgængerne med at overleve, og skifter til S + og maler instrumentbrættet i truende sportslige toner, så ... Åh, ja, vi har ikke været på banen.
Fra liggende til liggende, fra lyskryds til lyskryds: Jeg fandt aldrig ud af, hvordan han styrer, hvor gode hans bremser er, og om han virkelig stræber efter at springe ud af linjen, så snart du overdriver det med gas. Og både byen og banen er for ham, hvad en tre-runders udstillingskamp mod den bedste bokser fra Ohio eller en anden stat, hvor de ikke ved, hvordan de skal kæmpe, er for Floyd Mayweather.
Og man kan sige, at RC F er født til racerløb, hvis ikke for én ting: den er for komfortabel til udelukkende at køre på banesportsvogne. Lexus er Lexus, og i dette tilfælde er GS en af tre modeller, den blev lavet af. Bred, imponerende - omgivelserne passer ikke ind i sportsbøtter, og derfor forstår jeg ikke helt RC F'ens publikum. Sådanne coupéer - ekstremt sporty på ydersiden og komfortable indeni - køber vandresamlinger af stereotyper om en midtvejskrise. Men RC F er så radikalt ung af udseende, at deres elskerinder ser ud til at være under tyve.
Story
I 2013 på Tokyo Motor Show fandt den officielle premiere på Lexus RC sted, som erstattede den IS-baserede coupe i virksomhedens modellinje. Bilen blev bygget på baggrund af konceptbilen LF-CC, præsenteret i 2012 i Paris. I januar 2014, under Detroit Motor Show, så verden for første gang den mest kraftfulde V8-drevne bil i virksomhedens historie, RC F.
I Japan begyndte salget af biler i RC-serien i anden halvdel af 2014, i USA - i november 2014, i Rusland - i september 2014 - umiddelbart efter at modellen blev præsenteret på MIAS-2014.
I øjeblikket er RC F den tredje hurtigste Lexus i brandets historie. Desuden er kun LFA-superbilen og dens specielle racingversion LFA Nurburgrung-udgave foran sportscoupéen.
For denne model tog Lexus alt det bedste, han havde: fra GS sedan - en frontende med et rummeligt motorrum; hård midt - fra IS cabriolet; bagbogie - fra gambling IS-sedan. Åh ja, og motoren er fra flagskibet LS. Lexus holder fast i klassiske værdier: en multi-liters naturligt aspireret V8, baghjulstræk, et high-end Mark Levinson-lydsystem med gammeldags knapper og et rørende cover, der dækker hukommelseskortpladserne.
Bag de usædvanlige takkede linjer og LED -pynt på RC F er det let at se den klassiske sportscoupé, der er skabt til misundelse af Maserati og Aston Martin. Lexus 'sportshistorie er kun tre kapitler, virksomheden er ung, men bag den ligger kraften i Toyota -teknologien.
Vi vil gerne udtrykke vores tak til Hals vandsportbase og SportFlot klubben for deres hjælp til filmen.
I lang tid kan jeg ikke finde knappen på bagagerumslåget, og jeg åbner den med nøglen. Kun for at sikre, at en betydelig del af bagagerummet er optaget af reservehjulet. De forreste skovle er svære at folde for at lade passageren komme tilbage, men anden række er overraskende rummelig (for en sports coupe, selvfølgelig).
Kæmpe øser af bizar form - som fra en film om rumvæsener, men skræddersyet helt til den menneskelige fysik. Og deres røde hud virker levende og fuldblods. Frontpanelet er næsten som på IS sedan, men RC F har sin egen og ekstremt dumme orden: nogle tal, pile, diagrammer flimrer konstant på den, som i præsentationen af et forretningsprojekt. Og at holde styr på den tilladte hastighed på et lille speedometer er ikke en let opgave.
Lexus' engagement i aspiration er beundringsværdigt. Ja, hendes passion for turboopladning gik hende ikke forbi, og en to-liters turbo-firer bliver installeret på et stigende antal modeller - det er miljøkrav. Men resten af Lexus-motorerne er naturligt aspirerede, multicylindrede. Som den, der accelererer RC F til 100 km/t på kun 4,5 sekunder. Den højteknologiske G3 kan foregive at spare brændstof ved at arbejde ved lette belastninger på Atkinson-cyklussen, men jo mere du giver den gas, jo smukkere er den – op til mere end syv tusinde omdrejninger. Den eneste skam er, at den unaturlige lyd fra motoren forstyrrer den jævne trækkraft. Hvorfor det var nødvendigt at forbedre lyden af en sådan motor ved hjælp af højttalere, er et mysterium. Det er ikke en mpXNUMX-fil.
Og hvad er knappen mærket TVD? At vælge et krigsteater? Svarende til Track-tilstand til racerbanen, Slalom-mode til streamers. Denne knap styrer tilstande for den bageste elektronisk styrede differential - for en bil med en tung motor er en sådan kureassistent ikke overflødig. Men på en normal vej kan du ikke mærke forskellen mellem standardtilstand og spor- og slalomtilstand. Samt ikke opleve en tredjedel af RC F.
Han beder bare om at gå på racerbanen. Der er ikke behov for at holde den tilladte hastighed, der er ingen hastighedsbumpe og sporvognsspor, som coupeen ryster overrasket over. Det er her RC-F er i stand til at konkurrere med BMW M-Sport, Jaguarer og Porsches. Og jeg ville ikke blive overrasket, hvis denne upstart ikke giver efter for dem. Byen er habitat for en almindelig RC, og dens mest basale motor vil være bag øjnene.
