Hvad er forskellen mellem drejningsmoment og effekt

Bilingeniører har længe og absolut kendt begreberne og funktionerne i sådanne rent fysiske størrelser som motorkraft og drejningsmoment. Spørgsmål opstår fra begyndere, men bilister interesseret i teknologi.

Især for nylig, da adskillige popularisatorer og anmeldere af biler, som ikke rigtig forstår det teoretiske grundlag, begyndte at citere mængden af ​​drejningsmoment i beskrivelserne af motorer og fremførte det som næsten den vigtigste indikator for en bils driftsværdi. .

Uden at forklare essensen, og derfor vildlede læsere og seere.

Hvad er motorkraft

Magt er evnen til at udføre arbejde pr. tidsenhed. I forhold til en bilmotor karakteriserer dette koncept så meget som muligt motorens output.

Bilen i bevægelse modstår motorens fremstød, tabene går til aerodynamik, friktion og et sæt potentiel energi, når man bevæger sig op ad bakke. Jo mere energi, der går i dette arbejde hvert sekund, jo højere vil bilens hastighed være og dermed dens effektivitet som køretøj.

Effekt måles i hestekræfter, som har udviklet sig historisk eller i kilowatt, dette er accepteret i fysik. Forholdet er enkelt - en hestekræfter er cirka 0,736 kilowatt.

Strømtyper

Motortryk skabes ved at omdanne energien fra den brændende blanding i cylindrene til mekanisk arbejde for at rotere krumtapakslen og den tilhørende transmission. Nøgleværdien er trykket på stemplet i cylinderen.

Afhængigt af beregningsmetoden kan effekten være anderledes:

• indikator - beregnes ud fra det gennemsnitlige tryk pr. cyklus og arealet af stempelbunden;
• effektiv - omtrent det samme, men det betingede tryk er korrigeret for tab i cylinderen;
• nominel, det er også det maksimale - en parameter tættere på slutbrugeren, der angiver motorens evne til at vende tilbage fuldt ud;
• bestemt eller liter - demonstrerer motorens perfektion, dens evne til at give det maksimale fra en enhed af arbejdsvolumen.

Da vi taler om arbejde per tidsenhed, vil afkastet afhænge af krumtapakslens rotationshastighed, med stigende hastighed stiger den.

Men kun teoretisk, da tabene stiger ved høje hastigheder, forværres betingelserne for at fylde cylindrene og driften af ​​støttemekanismerne. Derfor er der et koncept om revolutioner med maksimal kraft.

Motoren kan rotere mere, men afkastet vil falde. Indtil dette punkt svarer hver værdi af driftshastigheden til dens effektniveau.

Sådan finder du ud af motorkraft

Værdien af ​​parameteren beregnes under udviklingen af ​​motoren. Derefter udføres test, finjustering, optimering af tilstande. Som et resultat angiver motorens mærkedata dens nominelle effekt. Praktisk talt kaldet maksimum, det er tydeligere for forbrugeren.

Der er motorstandere, der kan belaste motoren og bestemme dens effekt ved enhver hastighed. Dette kan også gøres i køretøjet.

 

Den er installeret på et rullestativ, energien, der frigives til belastningen, måles nøjagtigt, tab i transmissionen tages i betragtning, hvorefter computeren giver et resultat relateret direkte til motoren. Dette er nyttigt til diagnosticering af bilens tilstand såvel som i processen med tuning, det vil sige raffinering af motoren for at forbedre de valgte egenskaber.

Moderne motorstyringssystemer gemmer dens matematiske model i hukommelsen, den bruges til at levere brændstof, udvikle tændingstidspunkt og andre operationelle justeringer.

Ifølge de tilgængelige data er computeren ret i stand til indirekte at beregne effekten, nogle gange vises dataene endda på førerens indikatorskærme.

Hvad er moment

Drejningsmomentet er lig med produktet af kraften og vægtstangsarmen, som kan være motorens svinghjul, et hvilket som helst transmissionselement eller drivhjulet.

Denne værdi er nøjagtigt relateret til effekten, som er proportional med drejningsmomentet og rotationshastigheden. Det er hende, der tages som basis for motormodellen under driften af ​​styrecomputeren. Momentet er også entydigt relateret til trykket af gasserne på stemplet.

Den største forskel i momentværdien er, at den nemt kan ændres i transmissionen. Nedgearing i en kasse eller ændring af gearforholdet i drivakselgearkassen, selv en simpel stigning eller formindskelse af hjulets rotationsradius ændrer proportionalt momentet og dermed den trækkraft, der påføres bilen som helhed.

Derfor er det meningsløst at sige, at bilen accelereres af motorens drejningsmoment. Det er nok at tænde for gearet lavere - og det vil stige med et hvilket som helst beløb.

Ekstern hastighedskarakteristik (VSH)

Forholdet mellem kraft, drejningsmoment og omdrejninger viser tydeligt grafen for deres korrespondance. Omdrejninger er plottet langs den vandrette akse, kraft og drejningsmoment er plottet langs to lodrette.

Faktisk kan der være mange VSH'er, de er unikke for hver gashåndtagsåbning. Men de bruger en - når speederen er trykket helt ned.

Det kan ses på VSH'en, at effekten stiger med stigningen i hastigheden. Ikke overraskende, da det er proportionalt med dem ved et konstant drejningsmoment, men det kan ikke være det samme ved alle hastigheder.

Momentet er som det mindste lille, stiger derefter og falder igen, når det nærmer sig maksimum. Og så meget, at effekten har en top ved de samme nominelle hastigheder.

Den praktiske værdi er ikke så meget øjeblikket som dets fordeling over revolutioner. Det er ønskeligt at gøre det ensartet, i form af en hylde, det er mere bekvemt at styre en sådan motor. Det stræber de efter i civile køretøjer.

Hvilken motor er bedre, med højt drejningsmoment eller kraft

Der er flere typer motorer:

• lav hastighed, med et "traktor"-moment på bunden;
• højhastighedssport med en udtalt top af kraft og drejningsmoment tættere på det maksimale;
• praktiske civile, momenthylden er nivelleret, du kan bevæge dig med et minimum af skift, mens du har en gangreserve, hvis du skruer op for motoren.

Det hele afhænger af formålet med motoren og førerens præferencer. Kraft er vigtigt for atleter, de er ikke for dovne til at skifte for at have moment på hjulene til acceleration fra enhver hastighed. Men sådanne motorer skal fremmes, hvilket giver ekstra støj og et fald i ressource.

Lastbildieselmotorer og motorer med moderne turboladesystemer er tunet til at arbejde med højt drejningsmoment ved lave omdrejninger og lav hastighed ved maksimal effekt. De er mere holdbare og nemmere at håndtere.

Derfor er det nu den vigtigste trend inden for motorbyggeri. Det er automatiske gearkasser og en jævn fordeling af drejningsmomentet langs omdrejningskurven, der giver dig mulighed for ikke at tænke, når du vælger motor, men kun at se på dens maksimale udgangseffekt.

CVT eller multi-speed automatgear vil selv vælge det optimale moment på drivhjulene.