Hvad er forskellen mellem servostyring og elektrisk servostyring

Køretøjets køreegenskaber og køreegenskaber afhænger i høj grad af styresystemet og i særdeleshed af servostyringen, som kan variere i type og design. AutoVzglyad-portalen har fundet ud af, hvad servostyring, servostyring og servostyring er, og hvordan de fungerer.

Standarden i den globale bilindustri er servostyringen (GUR), kendt siden midten af ​​forrige århundrede. Det er et system af rørledninger med lavt og højt tryk, hvori en speciel væske cirkulerer ved hjælp af en stempelpumpe.

Den føres til en fordelingsmekanisme forbundet med en torsionsstang indbygget i styreakslen. Så snart vi begynder at dreje på rattet, åbner oliekanalerne i fordeleren, og væsken kommer ind i hulrummet i den hydrauliske cylinder, hvor den sætter stangen og stemplet i bevægelse. Med deres hjælp drejer hjulene. Olien cirkulerer således konstant i et lukket forseglet system gennem høj- og lavtryksslanger og overfører energi til hjulene.

Betjeningen af ​​den elektriske servostyring (EUR) leveres af en elektrisk motor, en momentsensor og en styreenhed. Når "rattet" drejes, fanger sensoren data om torsionsakslens rotation, kontrolenheden modtager straks information om antallet af motoromdrejninger og køretøjets hastighed, og i overensstemmelse hermed starter den elektriske motor i en vis mode. Som følge heraf er dens kraft ved lave hastigheder maksimal nok til at gøre det lettere for føreren at dreje rattet, og ved høje hastigheder er den tværtimod minimal.

I moderne biler bruges også en elektrohydraulisk forstærker (EGUR), som er en klassisk “hydrach”, hvor en elektrisk pumpe virker i stedet for en mekanisk pumpe.

Alle typer servostyring har deres fordele og ulemper, så svaret på spørgsmålet: "Hvilken er bedre?" vil være tvetydig. Den hydrauliske booster er kendetegnet ved lave omkostninger og enkel design, vedligeholdelse og, vigtigst af alt, høj effekt. Det er ikke tilfældigt, at det er installeret på ladede biler, SUV'er i fuld størrelse og lastbiler.

På den anden side er servostyring kendetegnet ved dets omfangsrige design og alle de luner, der er karakteristiske for ethvert hydraulisk system - slid på slanger, utætheder, tilstoppede filtre, følsomhed over for temperaturændringer. Alt dette skal overvåges, regelmæssigt diagnosticeres og forebygges.

Den elektriske forstærker er blottet for alle disse problemer, den har en kompakt størrelse og mindre vægt. Men samtidig har EUR utilstrækkelig kraft, er sårbar på en dårlig vej, hvor den kan overophedes og fejle. Fejl i enheden truer dyre reparationer eller dens fuldstændige udskiftning.

Med hensyn til komfort og følelse under drift er den elektriske strøm som regel mere følsom og lydhør. Men samtidig er servostyringen kendetegnet ved bedre informationsindhold og feedback, reagerer ikke på stød og vibrationer ved dårlig dækning.

Som regel, for at skelne fra de første øjeblikke af bevægelse, hvilken servostyring er installeret i bilen, bortset fra en professionel automekaniker, kun en meget erfaren chauffør. De fleste bilejere er næppe i stand til dette, og derfor er relevansen af ​​så subtile spørgsmål som "informativitet", "responsivitet" og "feedback" af rattet for dem reduceret til nul. Selvom mange "erfarne transportører" traditionelt foretrækker den klassiske hydrauliske booster.