Tjekkiet moderniserer pansrede køretøjer og artilleri

I 2003 vedtog tjekkerne en dybt moderniseret T-72M1 tank - T-72M4 CZ. Deres efterfølger vil optræde i rækken efter 2025.

Under Warszawapagten var Tjekkoslovakiet en vigtig våbenproducent og eksportør, og Československá lidová armáda var en væsentlig kraft i Warszawapagten. Efter opdelingen i to selvstændige stater spildte Bratislava og Prag stort set dette potentiale bort, dels ved at reducere antallet af tropper, statsudstyr og forsvarsbudgetter og dels ikke placere store ordrer i deres egen forsvarsindustri.

Den dag i dag er Armada České republikys vigtigste bevæbning i de fleste kategorier udstyr fra Warszawa-pagten, nogle gange moderniseret. Men for flere år siden blev der i langt højere grad end tidligere gjort en indsats for at erstatte den med en ny generation af våben. Dette bevises af næsten parallelle indkøbsprogrammer for nye MBT'er, infanterikampkøretøjer og selvkørende artillerisystemer.

Basistanke

Den Tjekkiske Republik arvede en stor flåde af T-54/55 og T-72 kampvogne (543 T-72 og 414 T-54/T-55 af forskellige modifikationer) som en del af opdelingen af ​​våben og udstyr mellem de to nyoprettede stater efter Tjekkoslovakiets sammenbrud.De fleste blev produceret lokalt under sovjetisk licens. De fleste af dem - først T-54/55, derefter T-72 - blev solgt til modtagere over hele verden eller endte i metallurgiske ovne. Snart blev det besluttet kun at beholde de nyeste T-72M1-køretøjer i drift og modernisere dem. Et sådant projekt blev startet tilbage i den tjekkisk-slovakiske forbundsrepubliks tid, baseret på kravene udviklet af Vojenský technický ústav pozemního vojska (Land Forces Research Institute) i Vyškov, som indikerede prioritering af øget ildkraft, efterfulgt af behovet for øget rustning og endelig trækkraftegenskaber. I 1993 var antagelserne blevet forfinet, og programmet fik kodenavnet Moderna. På det tidspunkt blev forsknings- og udviklingsarbejde inden for dens rammer udført i fællesskab af tjekkiske og slovakiske virksomheder: ZTS Martin, VOP 025 fra Novy Jicin og VOP 027 fra Trencin. Imidlertid skete der en splittelse i dette program, og T-72M2 Moderna tanken blev endelig bygget i Slovakiet og forblev en prototype. I Tjekkiet fortsatte arbejdet med T-72M2 selvstændigt, og i 1994 præsenterede to studiekøretøjer, den ene med Dyna-72 dynamisk beskyttelse (T-72M1D), og den anden med et Sagem SAVAN-15T brandkontrolsystem (med en panoramakommandantenhed SFIM VS580). Samme år blev der truffet beslutning om at modernisere 353 kampvogne, dvs. af alle tilgængelige T-72M1'ere, og projektet fik kodenavnet "Vetra". Efter flere år med implementering og konstruktion af flere koncepter og to prototyper (P1 - T-72M3 med en W-46TC-motor, moderniseret af Škoda, med to turboladere og P2 - T-72M4 med en Perkins Condor CV 12 TCA-motor) i 1997. I VOP 025 blev den endelige konfiguration af T-72M4 TsZ oprettet, som omfattede installation af et nyt brandkontrolsystem, ekstra rustning og brug af et kraftværk med en ny motor og gearkasse. Men så begyndte problemerne - kun en del af de tanke, der var planlagt til modernisering, skulle bringes til fuld standard, og resten kun til at blive slidt. Årsagen var selvfølgelig manglen på tilstrækkelige midler. Allerede i december 2000 blev antallet af moderniserede køretøjer ved afgørelse fra National Security and Defense Council reduceret til 140, og leverancerne skulle begynde i 2002. Uofficielt blev omkostningerne ved programmet dengang anslået til 500 millioner amerikanske dollars, mens kun ca. 30 % af dette beløb skulle have været afsat til ordrer fra tjekkiske virksomheder! I sidste ende, efterfølgende beslutninger fra politikere i 2002 reducerede antallet af tanke, der var under modernisering, til 35 tanke (dengang til 33), mens midler til disse formål var planlagt primært at blive skaffet gennem salg af udrangerede T-72'ere. I sidste ende leverede VOP 2003 kun 2006 T-025M30 CZ køretøjer til AČR mellem 72 og 4, inklusive tre kommandovarianter med omfattende T-72M4 CZ-V kommunikationsmuligheder. Udgifterne til at opgradere én tank var betydelige og endte med at blive ca. 4,5 millioner euro (i 2005-priser), men moderniseringen var meget storstilet. Tankene modtog et kraftværk fra det israelske firma Nimda med en Perkins Condor CV12-1000 TCA-motor med en effekt på 736 kW/1000 hk. og automatisk hydromekanisk transmission Allison XTG-411-6. Dette gav ganske vist (i kombination med forstærket affjedring) meget gode køreegenskaber (max. 61 km/t, omvendt hastighed 14,5 km/t, acceleration 0-32 km/t på 8,5 sekunder, specifik effekt 20,8 km/t) og dramatisk forbedrede driftsforhold i marken (skift af enhed inden for en time), men dette tvang en storstilet og dyr rekonstruktion af tankens bagende. Pansringen blev forstærket med tjekkisk-fremstillede Dyna-72 dynamiske beskyttelsesmoduler. Indvendig beskyttelse er også blevet forbedret: SSC-1 Obra laseradvarselssystem fra PCO SA, REDA beskyttelsessystemet mod masseødelæggelsesvåben, Deugra brandsikringssystemet og yderligere minetrawl af flere typer. Ildstyrken blev øget takket være TURMS-T brandkontrolsystemet fra det italienske firma Gallileo Avionica (nu Leonardo), der opererede i jæger-dræber-tilstand. Også præsenteret var en ny panserværnsammunition APFSDS-T fra det slovakiske firma KONŠTRUKTA-Defense as125/EPpSV-97, der er i stand til at trænge igennem 540 mm RHA fra en afstand på 2000 m (1,6 gange stigning sammenlignet med BM-15). . På trods af afvisningen af ​​at udskifte pistolen, stabiliseringssystemet og kun delvis modernisering af tårndrevene, blev chancen for at ramme et mål med det første projektil øget til 65÷75%. Der blev også brugt en del ekstraudstyr: et bakkamera, et diagnosesystem, et jordnavigationssystem, nyt kommunikationsudstyr mv.

I 2006-2007 blev tre VT-72B vedligeholdelseskøretøjer moderniseret i VOP 4 til VT-025M72 TsZ-standarden, forenet med tankene, der moderniseres.