Brændstofpriser i Slovenien - Ublu priser, men ikke for at glæde forhandlerne.

I september sidste år blev Slovenien det næste i en række europæiske lande, der overlod reguleringen af ​​oliepriser til markedsledelsens skøn. Dette er en mere end fireårig proces, hvor regeringen ophævede prisreguleringen for ultralet fyringsolie, RON 2016 og RON for første gang i 98. Dette blev efterfulgt af fjernelse af prisregulering for alle brændstoffer på tankstationer i nærheden af ​​motorveje og motorveje, og derefter den 100. september aflyst på alle andre tankstationer.

Deregulering af pris er sket risær på et tidspunkt, hvor vi i Slovenien – såvel som rundt om i verden – har set råoliepriserne falde i flere måneder.og detailbrændstofpriser blev fastsat til € 95 for RON XNUMX benzin eller diesel efter præcis flere måneders kraftige fald. Prisfaldet kan naturligvis forklares med den globale situation, der førte til et betydeligt fald i den globale efterspørgsel efter olieprodukter. Således havde olieselskaberne en overdreven mængde brændstof, som de ikke havde nogen steder at gemme. Selvom det lyder absurd, har prisen på råolie på verdensmarkederne nået negative værdier!

I slutningen af ​​september overlod regeringen som allerede nævnt kontrollen med olieprodukternes priser helt til markedskontrollen, men sikrede genoprettelsen af ​​kontrollen med prisbevægelsen på markedet i tilfælde af en stigning i priser på markedet. prisstigning. Så blev ideen om regeringen ved første øjekast noget uventet støttet af Transportsektionen i handelskammeret og industrien i Slovenien og sagde, at de forventer et fald i priserne på olieprodukter. På den anden side var den slovenske forbrugerforening (ZPS) meget mere skeptisk over for regeringens beslutning., da de i modsætning til Handels- og Industrikammeret udtrykte frygt for stigende priser - i første omgang viste det sig at være uberettiget. Men tingene begyndte hurtigt at tage en lidt anden drejning, og i tråd med ZPS' frygt.

Når vi sammenligner priser på olieprodukter i Slovenien i dag, finder vi det at deres pris er steget med omkring 20 cent i det sidste halve år (lidt mindre for 95. benzin, lidt mere for en diesel), så mange er allerede begyndt at lede efter synderne. Sidst men ikke mindst afslører et hurtigt kig på brændstofpriserne for de tre største slovenske oliehandlere – Benzin, OMV og MOL – en betydelig prisharmonisering i hele landet (uden for motorveje), med forskelle, der er ubetydelige eller i det mindste meget mindre end dem, der er angivet af discountforhandlere på deres tankstationer.

Dette skaber hurtigt det indtryk, at det kun er forhandlere, der er ansvarlige for situationen. Men et nærmere kig på tallene viser, at prisstigningen ikke var en oliehandlers drivkraft for at øge overskuddet. Kort efter afskaffelsen af ​​statsregulering af priser begyndte en periode med økonomisk opvågnen både i landet og i udlandet, hvilket førte til en stigning i efterspørgslen efter olieprodukter ikke kun inden for landet, men også på verdensmarkederne.

Ser vi på dynamikken i oliepriserne sidste år, kan vi se, at prisen på råolie nåede en lav og negativ værdi den 20. april sidste år, og derefter, takket være en betydelig reduktion i pumpning, relativt hurtigt genforhandlet af OPEC-lande og Rusland. I begyndelsen af ​​juli nåede den således igen værdien af ​​$ 40 pr. Tønde olie (159 liter)..

I november 34 svingede olieprisen under hensyntagen til periodiske fald, herunder begyndelsen på den anden bølge af epidemien, da prisen faldt til $ 30 pr. Tønde, i intervallet fra $ 40 til $ XNUMX pr. Tønde, hvorefter den blev kun fulgt af meget hurtige prisstigninger. I begyndelsen af ​​marts var den allerede nået op på 68 dollars pr. tønde, og i slutningen af ​​måneden var den omkring 60 dollars (det er det samme som f.eks. i midten af ​​20'erne, korrigeret for inflation).da USA blev ramt af den første oliekrise).

Således viser dataene, at den nuværende pris på råolie er sammenlignelig med prisen i det nye år 2019/2020, da det allerede var klart, at faren i form af en ny virus nærmede sig os fra Kina, og det har ikke skete endnu. det vides i hvilket omfang epidemien vil påvirke verden. Samtidig er det naturligvis fornuftigt at sammenligne priserne på olieprodukter i Slovenien dengang og i dag.

Benzin, OMV og andre har dybest set en god samvittighed ...

Af tabellen over dynamikken i priserne på olieprodukter i perioden fra 2007 til 2020 kan det ses, at detailprisen for benzin med en oktantal på 95 i overgangsperioden fra 2019 til 2020 var 1,298 euro.... Prisen på dieselolie var 1,2 cent lavere, men priserne var de samme som for klassiske tankstationer og ikke for automatiske, der opererer i detailkæder.. Vi taler selvfølgelig om priser på tankstationer uden for motorvejsstop. I slutningen af ​​marts i år, mere præcist søndag den 28. marts, lå prisen på benzin med et oktantal på 95 mellem 1,159 og 1,189 euro, mens prisen på dieselolie varierede fra 1,149 til 1.219 euro.

Samtidig er det klart, at både det billigste og det dyreste brændstof kunne fås på automatiske (selvbetjente) tankstationer hos detailkæder - i det første tilfælde var det Hofer, og i det andet Mercator med sine MaxEn-tjenester . . Ellers tilbyder forskellige leverandører på deres tankstationer i hele landet normalt brændstof til samme priser. mens den dag bad Benzin om mindst penge for en liter 95 oktan benzin, nemlig € 1,177. (OMV og Mol 1,179), og for en liter diesel OMV, nemlig 1,199 euro (benzin og mol 1,2 euro).

Således viser en sammenligning af brændstofpriser, at brændstofpriserne i dag for den samme råoliepris på verdensmarkeder i gennemsnit er cirka 10 cent lavere end for et godt år og et kvartal siden; Forskellen er lidt større for RON 95 -benzin og lidt mindre for dieselolie, som har været lidt hurtigere de seneste år.

Det bliver hurtigt klart af ovenstående data, at oliehandlere i Slovenien ikke er et passende mål for kritik på grund af højere priser, men vi bad alle tre største oliehandlere i Slovenien om at kommentere den nuværende situation; kun Benzin og OMV besvarede vores spørgsmål, og Mol nægtede at samarbejde.

Begge virksomheder har på vegne af Petrol og OMV udviklet en metode til fastsættelse af priser på olieprodukter, som dog ikke kan oplyses på grund af konkurrenceretlige regler. Begge selskaber er også tilbageholdende med at kommentere energipriserne, da prisen på råolie allerede er påvirket af forskellige faktorer (hovedsagelig dollarkursen), og detailprisen på olieprodukter i Slovenien består af forskellige afgifter og punktafgifter, som evt. lave om.

Samtidig forklarer OMV den førnævnte erklæring om, at råoliepriserne har nået deres højeste niveau siden udbruddet begyndte i begyndelsen af ​​marts, og er enig i synspunktet fra Organisationen for Olieeksporterende Lande (OPEC), der forudser en stigning i efterspørgslen efter råolie på verdensmarkederne. men det er ikke nok til at kompensere for underskuddet sidste år. OMV oplyser ikke beløbet Benzin meddelte, at det solgte omkring tre millioner tons olieprodukter i 2020, et fald på 19 procent fra 2019 og 13 procent mindre end planlagt.

Fuld liberalisering af priserne på olieprodukter vurderes positivt af begge selskaber, da den følger tendenser i nabolandene, hvor denne praksis har været kendt længe. Benzin tilføjer, at de var godt forberedt på denne overgang, da de har været til stede på markeder, hvor denne praksis allerede har været implementeret i nogen tid (ikke mindst for OMV), og tilføjer, at en sådan løsning betyder, at det også gavner kunderne. lettere for dem at beslutte, hvor de skal pumpe brændstof.

OMV tilføjer derimod, at Slovenien er et transitland, hvilket betyder, at det kan oliehandlere tilpasser sig nu hurtigere priserne på olieprodukter i andre lande og derfor (p) forbliver også interessante for chauffører eller køretøjer, der simpelthen krydser vores land og kan stoppe, før de kommer ind eller forlader landet.

Yderligere vækst er mere eller mindre udelukket

Boštyan Okorn, leder af testafdelingen for varer og tjenesteydelser i Forbrugerforeningen i Slovenien, hævder også, at stigningen i detailbrændstofpriser er synderen bag prisstigningen på verdensmarkeder. Ifølge Okorn er prisen på råolie steget med hele 2020 procent fra november 2021 til slutningen af ​​marts 70 på trods af et lille fald i de seneste dage, hvilket gør det forståeligt for en mærkbar stigning i detailpriserne i denne periode. Han tilføjer imidlertid, at liberaliseringen af ​​olieproduktmarkedet har gjort prisændringer noget mere markante.

På et tidspunkt, hvor brændstofpriserne blev fastsat af staten, modtog vi kun ændringer hver 14. dag, så forbrugerne oplevede ingen mellemliggende ændringer i detailpriserne på brændstof. Samtidig havde regeringen ved at justere niveauet for punktafgifter en mekanisme til at afbøde store ændringer i brændstofpriserne - både i tilfælde af lavere og højere priser. Thvis for eksempel indtil udgangen af ​​2014, hvor prisen på 95 oktan benzin var ved at nærme sig 1,5 euro pr. liter brændstof, tog staten hele 0,56 euro.; I maj sidste år var dette beløb 0,51 euro, og i september, før liberaliseringen, var det kun 0,37 euro. Samtidig tilføjer Okorn, at forholdet mellem priserne på olieprodukter mellem indenlandske leverandører og leverandører i nabolandene altid har været nogenlunde uændret.

Okorn kom også ind på, hvad der kan forventes i fremtiden på olieprisområdet. Selvom han er enig i de to største statslige oliehandleres mening om utaknemmelighed i prognoser for dynamikken i brændstofpriser, mener han, at der ikke længere forventes en kraftig prisstigning på olieprodukter i fremtiden. På kort sigt vil dette blive lettere ved slutningen af ​​vinteren (hvilket betyder et fald i behovet for olieprodukter til opvarmning) og en lille økonomisk krise, som efter hans mening snart vil følge.

Så i år vil en prisstigning på mere end 10 eller endda 15 cent være en stor overraskelse.... Samtidig forventes priserne på olieprodukter at forblive under 1,5 euro pr. Liter brændstof i fremtiden, hvilket vil blive lettere ved elektrificering af nye køretøjer (og som følge heraf et fald i efterspørgslen efter olieprodukter). Det er dog rigtigt, at der på EU-plan er ved at blive udarbejdet en såkaldt europæisk grøn aftale, som nævner mulige tillægsafgifter på motorbrændstoffer for at fremskynde overgangen til elektrificerede køretøjer.

Selvom Okorn ikke peger på oliehandlere på grund af de seneste prisstigninger, advarer han om, at der ligesom i udlandet bør anbringes skilte ved siden af ​​motorveje, hvorpå motorbrændstofpriser vil blive skrevet om at følge flere tankstationer, og på samme tid, sted totems i stationer, der ville vise chauffører priserne på transmissioner, før de løfter håndtaget på en kran på en tankstation. Sidst men ikke mindst vil det også føre til ensretning af priser på forskellige udbyders servicestationer.

Mængden af ​​pumpet olie er også kritisk.

Prisen på råolie er naturligvis også stærkt påvirket af den mængde råolie, olieselskaber pumper rundt om i verden. Sidst men ikke mindst er dette en af ​​årsagerne til det hurtige prisfald sidste forår og den hurtige vækst i slutningen af ​​året. Selvom epidemien fejede verden i det tidlige forår og blev ledsaget af et globalt fald i efterspørgslen efter olieprodukter, var det først i maj, da olieprisen nåede nul, at oliegiganterne besluttede at reducere mængden af ​​produceret olie kraftigt.

Hvis den daglige olieproduktion i verden den 30. april var 82,83 millioner tønder, så var den for måneden kun 71,45 millioner tønder. (en million mindre om måneden). Ved udgangen af ​​året steg volumen derefter lidt igen, men "kun" til 75,94 millioner tønder, meget mindre end nogensinde før i de sidste fem år, hvor volumen næsten uden undtagelse har svævet over 80 millioner tønder om dagen.

Flere faktorer påvirker prisen.

Detailprisen for brændstof (ud over købsprisen på brændstof) består af flere faktorer, hvis antal (eller andel) er bestemt ved lov. Disse:

• CO2 -afgift: en afgift på luftforurening ved kuldioxidemissioner.
• EAEU -bidrag: bidrag til energieffektivitet (siden 2010).
• RES og CHP bidrag; Bidrag til at støtte elproduktion fra højeffektiv kraftvarmeproduktion og fra vedvarende energikilder (siden juni 2014).
• Punktafgifter: for energi.
• Moms: moms.
• Endelig pris: udsalgspris.

I praksis beskattes således en liter RON 95 -brændstof efter følgende formel:

Prisen på olieprodukter i Slovenien
	2020
	Ingen forpligtelse	CO2 -udledningsafgift	EAEU bidrag	RES- og kraftvarmebidrag	Punktafgift	moms	Endelig pris
95 euro (euro / liter)	0,391	0,040	0,007	0,008	0,428	0,193	1,069

Slovenien blandt de billigste

Efter et kraftigt prisfald for mindre end et år siden, dette Slovenien blev et af de europæiske lande med de laveste brændstofpriser og opretholder denne status den dag i dag. Med en gennemsnitspris på lige under 1,16 € pr. Liter RON 95-benzin (gyldig fra midten af ​​marts), er den på 15. plads ud af 45 europæiske lande og er også den billigste i regionen. Til en pris på 1,18 € er Ungarn det tætteste blandt nabolandene, efterfulgt af Østrig (1,18 € pr. Liter), Østrig (1,22 €), Kroatien (1,35 €) og Italien med 1,62 € pr. Liter. liter 95. benzin indtager 43. pladsen. Denne type benzin er således kun dyrere i Portugal og Holland, hvor en liter 95 oktan benzin koster henholdsvis 1,65 og 1,85 euro.