Prøvekørsel Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: jo flere, jo mere

Han satte en verdensrekord i juli sidste år, og vi tester ham i øjeblikket på vejen. Den mest dynamiske Bugatti har koncentreret en utrolig mængde hastighed og komfort takket være den berusende støtte fra en 1200-cylindret turbomotor, der producerer XNUMX hk.

Vi er et sted i det spanske landskab, da der høres et sagte grin. Den kommer fra oven – hvor Ettore Bugatti sidder på sin sky som en trone, og under ham varmer Bugatti Veyron 16.4 Super Sport gradvist motoren op. "Endelig," må grundlæggeren af ​​virksomheden have tænkt, "er Veyron endelig blevet bevæbnet med nok kraft." Indtil nu var effekten 1001 hk, men i dag har sportsversionen utrolige 1200, for slet ikke at tale om drejningsmomentet på 1500 Nm. Større turboladere og kølere, optimeret luftstrøm og bedre aerodynamik adskiller Super Sport fra den "almindelige" Veyron. Det ville have glædet firmaets fader - i 30'erne gav han trods alt verden blandt andet Royale - en limousine med en 12,7-liters ottecylindret rækkemotor. På spørgsmålet om bilens hastighed, svarede Bugatti: "I andet gear, 150 km/t, i tredje - så meget du vil." Med det vender vi tilbage til Veyron Super Sport. Den kan også bevæge sig når som helst, så hurtigt som dens pilot ønsker. Fabrikstesteren Pierre-Henri Raphael beviste det i juli på den lange VW-bane ved Era-Lesin med en gennemsnitshastighed på 431 km/t – en verdensrekord for stambiler.

En storm i horisonten

Det er rigtigt - lagerbiler! Den alsaciske manufaktur i Molsheim agter trods alt at producere 40 eksemplarer af Super Sport. Og støjen omkring verdensrekorden må have glædet en anden bilherre - lederen af ​​VW-koncernen, Ferdinand Peach. I en kommentar til de aerodynamiske problemer, der fik Mercedes Le Mans-bilen fra 1999 til at vælte, bemærkede han, at hans bekymring også gennemførte hemmelige tests i Lessen-æraen, men så var der ingen bedre piloter om bord - hvilket Rafael næppe ville blive fortalt om. Alligevel - foran og begrænser op til 415 km/t. Veyron strækker sig ikke på en asfaltbane med høje sving, men på en sekundær spansk vej. Den specielle nøgle, der åbner den maksimale hastighed, forbliver i vores lomme.

Selv hvis vi ved denne lejlighed fælder en tåre af fortrydelse, går den øjeblikkeligt tabt i strømme af ægte glæde. Selv køer, der er vant til at flyve forbi dem på fuldgas-supercykler, ser 1,8-tonens monster storme horisonten i et brøkdel af et sekund efter at være blevet befalet gennem højre pedal. Om en vellykket start kan ses af autografen, der er efterladt af dækkene på asfalten. Hvis de fire tykke sorte linjer er ca. 25 meter lange, har du det godt. Grænsen på 200 km / t falder efter 6,7 sekunder, 300 nås efter otte mere. Nu lo gamle Ettore fra øre til øre. Da ordrer på hans otte-cylindrede motorer løb ud under den økonomiske krise, samlede han dem hurtigt i jernbanevogne, hvor hans søn Jean straks satte en hastighedsrekord. Dagens W-formede 16-cylindrede enhed, der suger op til fire tons luft i timen og rasler udstødningsventilerne på sine turboladere lidenskabeligt, når den evakuerer gas, antyder at ekspresstogene endelig vil ankomme til tiden med det.

Pedal ned

En person vil have fire tons luft på en måned. Medmindre han holder vejret, som vi gjorde på en dårligt kontrolleret vejstrækning. Når pedalen er trykket helt ned, fløjter turboladerne under fuld belastning, som om de forårsager et generelt vakuum. Dobbeltkoblingsgearet skifter gear efter gear, og det otte-liters beist ser ud til at være fuldstændig ligeglad med det valgte gearforhold. Efter lange kilometers lige strækninger dukker der pludselig en række på hinanden følgende blide sving, hvilket giver os en idé om 1,4 g sideacceleration og overbevisende om fordelene ved stramme fjedre og krængningsstænger samt nye Sachs-dæmpere fra Bugatti. Trækkraften leveres af en dobbelt transmission, og styrken leveres af en forstærket carbon monocoque.

I dette omhyggeligt afbalancerede miljø, som til en vis grad tilpasser vinklen på bagvingen, styresystemet og i et super-sportsligt tempo, kan de reagere siddende og modne, som i en limousine, mens passagererne oplever vejrtrækningsproblemer.

Interesserede vi dig? Send derefter hurtigt et depositum på mere end en halv million euro, og vær tålmodig indtil efteråret. Hvis du er en af ​​de typiske Super Sport-kandidater, kan du variere dine ventetider ved at flyve med din "almindelige" Veyron.

tekst: Jorn Thomas

tekniske detaljer

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Arbejdsvolumen	-
magt	1200 k.s. ved 6400 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	2,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	415 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	-
Basispris	1 euro i Tyskland