Testkørsel Bugatti Chiron: Almægtige

At køre en af ​​de mest eksklusive biler nogensinde

Faktisk burde der overhovedet ikke være en bil som Bugatti Veyron. Generelt set og rent økonomisk set. På den anden side har han nu en arving ... Og med sine 1500 hk. og Chiron 1600 Nm kan ændre dig for evigt. Hvordan? Forbered venligst seks bade, 30 fodboldbaner og en fodbold og lyt ...

Forskere siger, at den menneskelige krop hurtigt slipper af med den pludselige frigivelse af adrenalin - processen bør ikke tage mere end tre minutter.

Mennesket har altid stræbt efter det uopnåelige og umulige, men få af de heldige i vores civilisations historie har formået at vende sig til støv efter at have opnået det, der indtil nu blev betragtet som uoverstigeligt. Måske skulle vi forestille os Shiron-udviklingsprocessen som forberedelse til en rummission. Ikke til månen, fordi Bugatti allerede var der med Veyron, men et sted længere væk.

Nå, vi kender Renz, han kan godt lide at overdrive, siger du til dig selv, og husk, at Bugatti-biler trods alt bare er biler. Men dette er ikke sandt. Fordi Chiron er en præstation, noget helt særligt, noget sublimt.

Selvfølgelig kan du altid prøve at tage masken på den pragmatiske, omhyggelige og absurd objektive tyske biljournalist, der antager, at han ikke vil lade sig imponere af så trivielle ting som magt. Dette fungerer dog ikke. Fordi Chiron kommer fra en anden dimension.

En følelse af unikhed

For eksempel dens eksistens. Selv sin forgænger, som har 1001 hk. Veyron var den slags bil, som vi på forhånd troede, at de slet ikke kunne eksistere. Og efter at Veyron blev født, besluttede alle, at det ville være en unik engangshændelse.

Oplaget har dog nået 450 eksemplarer, og en af ​​de mange funktioner i modellen er, at antallet af salg overstiger antallet af købere betydeligt. Der er kun 320 privilegerede mennesker i Veyrons ejerkreds.

Den gennemsnitlige Veyron-ejer har 42 biler, tre private jetfly, tre helikoptere, en yacht og fem hjem. Og han har bestemt ikke brug for at konsultere sin bank, hvis han beslutter at overføre 2 € for at købe den hurtigste ikke-professionelle sportsvogn på planeten.

Og mens folk i disse kredse ikke kan lide at skynde sig, er det en god idé at gøre det nu, for halvdelen af ​​Chirons begrænsede produktion på 500 enheder er allerede blevet bestilt, og de første biler er leveret til deres ejere.

Hvis du stadig er i tvivl om, hvorvidt Bugatti-modeller er pengene værd, vil vi forsøge at afklare et par eksempler på imponerende teknologisk indsats med fokus på et areal på 9,22 kvadratmeter for at skabe de mest kraftfulde og hurtigste produktionsbiler i verden.

Lad os starte med motoren, hvis effekt allerede når 1500 hk. – 50 % højere end Veyron og 25 % mere end Supersports potentiale. For at gøre dette er motoren udstyret med større turboladere - to på hver af de to otte-cylindrede moduler, der udgør den otte-liters W16.

For at turbiner med en øget volumen på 69% ikke kommer ud af dissonans og ikke går ned ved lave hastigheder, er de allerede tændt sekventielt. I hver række optages et maksimalt totaltryk på 1,85 bar oprindeligt af en enkelt turbolader.

Dette alene er nok til at mobilisere hele 1500 hk. og 1600 Nm af motoren, og opgaven med den anden turbolader er at opretholde det ønskede niveau af effekt og drejningsmoment. Efter at have nået 2000 rpm åbner der således en ventil på begge sider, som tillader de to andre kompressorer at varme op. Ved 3800 rpm er de allerede fuldt med i spillet. Med "helt" her mener vi virkelig helt.

Disse tal er ikke kun tal

Spidstrykket i forbrændingskamrene når 160 bar, og hver stang påvirkes af 336 g - 336 gange mere end tyngdekraften. Oliepumpen leverer 120 liter i minuttet til motoren og tørsumpen, brændstofpumpen leverer 14,7 liter benzin fra en 100 liters tank, og motoren absorberer 1000 liter atmosfærisk luft i sekundet.

Alt dette fører til frigivelse af varme med en effekt på op til 3000 hk. For at modstå denne varmebelastning af smøremidlet skal motoren pumpe 880 liter væske ind i kølesystemet hvert minut – med det kan du fylde de seks bade, der er nævnt i begyndelsen.

Nu om fodboldbanerne. Seks katalysatorer er involveret i behandlingen af ​​udstødningsgasser, hvis samlede aktive overflade i udvidet form ville være 230 266 kvadratmeter, hvilket svarer til arealet på ca. 30 fodboldbaner.

På samme måde er der 50 kontrolmoduler eller sammensatte kropselementer forstærket med kulfiber, hvor kun orienteringen af ​​overfladestrukturen i en harmonisk helhed kræver to måneders arbejde. Det er også bemærkelsesværdigt, at kulfiberrammestrukturens vridningsmodstand er 50 Nm pr. Afbøjningsgrad.

Den samlede længde af kulfibre, der bruges til at forstærke kroppen, er 1 million kilometer, og det tager yderligere to måneder at fremstille. Hvorfor gå glip af bagvingen, hvis areal øges med en tredjedel sammenlignet med Veyron, som i "Handling"-tilstand øger trykket til 3600 kg, og som ved hastigheder på 350 km/t og derover giver aerodynamisk bremsning.

For at gøre dette ændrer vingen sin angrebsvinkel op til 180 grader, hvilket fører til yderligere 49 kg tryk og tillader i kombination med et bremsesystem med fire keramiske skiver en negativ acceleration på op til 600 g.

Der er ikke meget at forklare om Chiron, hvis unikhed egentlig kommer af, at den kan køres som enhver anden bil. Der er ingen tvivl om, at din bedstemor kan sætte sig bag rattet og gå efter brød – kun du kan komme tilbage lidt hurtigere end normalt. Og slå en eller to verdensrekorder på vejen ...

Mr. Wallace, Le Mann-racer, sætter sin finger på startknappen. Motoren eksploderer og går i tomgang. Ja, og lyden er god her. Chiron trækker forsigtigt ud og kører mod vejen og knuser blidt på grusen i gaden. Displayet viser 12 hk. brugt strøm.

Dobbeltkoblingsgearet skifter jævnt syv gear, så motoren kører lige over tomgang. Portugal blev informeret om Chirons tilstedeværelse. Tre sektioner af vejnettet er blevet standset specifikt for ham – en god idé, for hvad denne Bugatti er i stand til, når han accelererer, har intet at gøre med, hvad de fleste forstår som acceleration. Det er tid til fodbold...

Andy træder ned på det bløde tæppe på gulvet. Det følgende er den fornemmelse, man ville få, hvis du sad på en fodbold, mens du tog et straffespark. Forestil dig det sidste minut i verdensmesterskabsfinalen efterfulgt af fire turboladere som det kollektive billede af fire af fodboldens største stjerner, samtidig nærmer sig bolden og skubber den frem med al deres magt.

Det er fornemmelsen af ​​en Bugatti med direkte belastning med firehjulstræk ved fuld kraft – ingen bremsning, ingen dækstøj, ingen elektroniske trækspil. Den 21-tommer Michelin brager ind i asfalten, mens Chiron bogstaveligt talt flyver frem. To et halvt sekund til 100 km/t, 13,6 til 300 km/t. Fuldstændig fantastisk.

Efter et par minutter, nogle få flere accelerationer og mange miles senere, afviger Chiron stille og stopper på en parkeringsplads ved vejene.

Stabiliteten er imponerende, og affjedringen udjævner flittigt ujævnheder i vejen uden at gå glip af noget, selv ikke i tættere motorvejskørsel. Styringen forbliver præcis og holder Chiron rolig.