Bridgestone Driveguard - Lydløs drift som aldrig før

Et sted på vejen, noget skarpt. Noget venter bare på at punktere dit dæk. Det er din. Alle sidder jo fast på vejen på grund af dette mindst én gang i livet. Bridgestone besluttede at ændre dette.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Andre koncepter er dukket op i historien udover dækforstærkning. Nogle af dem blev lagt med en ekstra belægning, som i tilfælde af tryktab "selvhelbredte" hullet indefra. Vi har også PAX-dæk, som blandt andet bruges i køretøjer, der bruges til at transportere dignitærer – en sådan løsning fandt man også i præsident Andrzej Dudas limousine, da der skete en ulykke på motorvej A4. Michelin PAX er et system bestående af en fælg, en indvendig semi-fleksibel fælg og et dæk. Alle sådanne hjul er et enkelt element, takket være hvilket, efter en punktering, dækket ikke falder af fælgen og immobiliserer køretøjet.

De fleste producenter tilbyder run-flat dæk. Problemet er, at deres størrelse tyder på, at de bruges i dyrere, mindre populære biler. Og alle har punkteringer. Indtil videre har Bridgestone alene tænkt på 32 millioner andre biler. 

Idea

Hvorfor taler jeg om 32 mio. Bilen vi gerne vil udstyre med Bridgestone Driveguard skal som udgangspunkt kun opfylde én betingelse – den skal være udstyret med et TPMS dæktryksovervågningssystem. Af sikkerhedsmæssige årsager skal vi informeres om, at der ikke er luft i dækket, og kørestilen bør ændres. 

Der er praktisk talt ingen andre begrænsninger. Dette er det første run-flat-dæk tilgængeligt for den brede offentlighed. Fås i 19 sommer- og 11 vinterstørrelser. Størrelsen på fælgene er fra 16 til 18 tommer. Bredde fra 185 til 225 mm, profil fra 65 til 40%. Disse data viser, at Driveguard kan anvendes på næsten ethvert køretøj inden for de sidste 2-3 år.

Jeg blæste et dæk - hvad nu?

Du har sikkert standarddæk på din bil. I bagagerummet kan der være en af ​​"just in case"-mulighederne - et reservedæk i fuld størrelse, et midlertidigt reservedæk eller et reparationssæt. Rattet er det mest komfortable, men det optager plads i bagagerummet og skaber en ekstra belastning på bilen, hvilket øger brændstofforbruget. Da jeg kørte en Lexus GS F nær Madrid, viste det sig, at der var et fuldstørrelse 255/45 R19 hjul i bagagerummet. Der er ikke plads under gulvet til den, så den fylder omkring 20 % af bagagerummet. Ikke særlig praktisk.

Den anden mulighed er et reservedæk. Et godt kompromis, men det har også sine begrænsninger. Det skal huskes, at dette smalle hjul, skjult et sted under bagagerummets gulv, skal modstå tryk, normalt lig med omkring 4 atmosfærer. Dette bør tages i betragtning ved regelmæssig kontrol af dæktrykket. 

Endelig et reparationssæt. Dette er den mest økonomiske løsning, men det løser ikke alle vores problemer. Hvis vi beskadiger sidevæggen, virker væsken ikke. Efter tilslutning af kompressoren hælder den blot ud på asfalten gennem et uønsket hul. 

Og her kommer det ind Bridgestone DriveGuard. Dækvæggene er yderligere forstærkede. Problemet - når man kører uden luft - er øget friktion, som varmer dækket meget op. Dækket i denne tilstand kan varme op til 200 grader Celsius. Vi skal ikke vente længe på, at slidbanen "piller af". Bridgestone patenterede en prosaisk løsning i form af riller på dækkets sidevæg. Deres placering forårsager, at der dannes små lufthvirvler omkring fælgen, som omdirigerer varme fra dækket til fælgen. Metal absorberer varmen meget bedre, så gummivæggen opvarmes langsommere. Resultatet er en ekstra rækkevidde på 80 km, som vi kan overvinde med en hastighed på omkring 80 km/t. Teoretisk set kunne denne rækkevidde øges, hvis vi efter at have kørt 80 km ventede på stedet, indtil temperaturen på dækkene faldt. Det er vigtigt at bemærke, at Driveguard-dæk, hvis de ikke har fået varige skader under længere tids kørsel (mere end 80 km uden pause), blot kan repareres senere. Så det er ikke til engangsbrug.

Hvordan er det at køre uden luft?

"Her er bilerne til dig, vi skal punktere dækkene i dem, og du vil gå til de offentlige veje." Ordene fra en af ​​instruktørerne lød som en joke, men det var på ingen måde en joke. Bridgestone er sikker. 

Der er fire biler på parkeringspladsen. Helt nye dæk på fælge. Og som en repræsentativ enhed nærmer herrerne sig, bevæbnet med et stort søm og en hammer, dem samtidigt. Som tegn slår de søm ind i dækvæggen og vrider dem rundt for at forårsage så meget skade som muligt. For at dækkene taber luft hurtigere, åbnes ventilen desuden lidt. Dermed mistede vi luft i venstre forhjul. 

Selvom vi er inde i det lukkede Bridgestone-forskningsanlæg, er vi nødt til at komme udenfor. Har lige kørt på vejene i det centrale Italien, som ikke er særlig solrige i dag. 

Da jeg går, husker jeg, at dækket er fladt. Bilen trækker meget lidt til venstre, men ellers kunne jeg glemme skaden. Faktisk, jo længere jeg kører, jo mere glemmer jeg det. Accelerations-, køre- og bremsestabiliteten er meget god. Kørekomforten er ikke meget forskellig fra den originale tilstand. Vi mærker mere modstand, når vi drejer, end når vi drejer til venstre. Jo længere vi kører, dvs. jo højere dæktemperatur, jo højere støj kommer fra området af det beskadigede dæk. Efter prøvekørslens afslutning er den punkterede Driveguard mærkbart varmere end den "sunde". Det er her, detaljerne slutter.

Driver vs. standard dæk

Ved præsentationen havde vi også mulighed for direkte at sammenligne Driveguard-dækket med standarddækket, som Turanza T001 bruger. Driveguard har meget tilfælles - slidbanen er næsten identisk, kun med få hak. 

Vi havde ikke noget udstyr med, så følelsen er meget subjektiv. Efter min mening summer Sommer Driveguard som vinterdæk, mens Turanza er meget mere støjsvag. Andre journalister har forskellige indtryk – nogle siger, at støjen er den samme, mens andre siger, at Turanzaen er højere. Bridgestone taler selv om forskellen mellem disse dæk på niveauet 5%, hvilket nok er grunden til, at så ekstreme meninger kommer til udtryk.

På trods af den ekstra vægforstærkning er Driveguard et ret fleksibelt dæk. Det reducerer ikke komforten synderligt og fjeder godt på ujævnheder. Køregrebet er rigtig godt, ligesom bremsning på forskellige typer asfalt. 

Bridgestone DriveGuard er mærket C for rullemodstand og A for våd bremsning. Det er fremragende resultater, især da japanerne ofte undervurderer deres vurderinger. Klasser tildeles individuelt af fabrikanter - disse dæk er ikke testet af nogen eksterne organisationer. Konkurrenter tager ofte sagen i egen hånd og påpeger mulige unøjagtigheder. En producent var engang for optimistisk med hensyn til sine dæk og blev tvunget til at trække produktet tilbage fra markedet. Alle er forsigtige. 

Driveguard - hvad skete der?

Efter testene er det tid til en stejl vurdering. Dækkets egenskaber er de mest rentable, selvom de ikke adskiller sig fra konkurrenterne. De fleste run-flat-dæk giver dig mulighed for at tilbagelægge den samme afstand med samme hastighed. Vi kunne gå endnu hurtigere for en kortere distance, men dette er en fristelse af skæbnen. 

Så hvad gør Driveguard anderledes? For det første er der mange størrelser. Disse dæk er velegnede til de fleste køretøjer, uanset mærke og model. Patenterede vægudskæringer tillader også en vis grad af fremadgående bevægelse, hvilket reducerer overophedning af dækket. Våd bremseklasse A og rullemodstand C viser, at Bridgestone-dæk trods det specielle design opfører sig som normale dæk af god kvalitet. 

Bridgestone DriveGuard Vi køber for PLN 290 hver for størrelse 185/60 R15. De dyreste muligheder er 225/40 R18 og 225/50 R17 til PLN 466 eller 561 hver. Priserne er sammenlignelige med konventionelle dæk. Hvis vi går ind for noget billigere løsninger, vil fordelene ved Driveguard næppe tiltrække os. Dette er et dæk for dem, der overholder princippet om "på forhånd advaret - altid forsikret." For dem, der ikke vil stole på deres skæbne med uforudsete stop undervejs.

Det hele lyder som et rigtigt hit, men vil nogen af ​​os virkelig være sikre på denne måde?