Testkørsel VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV og Infiniti QX70
Subaru XV med glemte passagerer, en meget hyggelig og sikker Infiniti QX70, søgningen efter en sovesofa i en VW Passat og økonomirekorder i en Nissan Murano
Hver måned vælger AvtoTachki-redaktionen flere biler, der sælges på det russiske marked lige nu, og kommer med forskellige opgaver til dem.
I slutningen af marts og begyndelsen af april tænkte vi på sikkerheden ved Infiniti QX70, ledte efter en hjemmesofa i en Volkswagen Passat, satte økonomirekorder bag rattet på en Nissan Murano og glemte af en eller anden grund passagerer i en Subaru XV.
Faktisk er XV en hævet Impreza hatchback, men den er slet ikke bange for ødelagte regionale veje. Hvis ikke for den lange næse, kunne han køre langt nok off-road. Hvorfor? At sprænge springvand af sne og mudder under hjulene er i det mindste sjovt.
Frihøjden på Subaru XV er mere end 20 cm, og det proprietære firehjulstræk er ikke bange for lang glidning. Der er ingen særlig off-road-tilstand, som i "Forester", men elektronikken er ret dygtig til at bruge bremserne.
I det kompakte crossover-segment, hvor alle prøver at efterligne hinanden, smugler Subaru sine værdier for bokser, rally og firehjulstræk. Derfor overrasker XV ikke kun med sin tværgående evne - suspensionens energiintensitet, feedback på et kort styr, en uventet adræt kile-kædevariator, evnen til at skifte hensynsløs, men sikkert. Og beskedent, på trods af den bløde plastik og de smukke indsatser, interiøret.
Udstyret er også uden dikkedarer, og fokus er her på føreren, for hvem der er en spredning af forskellige skærme, padleomskiftere og et sæde med stram sidestøtte. Bageste passagerer klager i mellemtiden over den kolde, uopvarmede lædersædehynde.
Den kompakte crossover-genre foretager sine egne justeringer. Derfor drukner boksermotorens karakteristiske lyd af støjisolering, og stabiliseringssystemet er indstillet for strengt og slukker ikke helt. På samme tid, for en familieovergang, har XV en lille bagagerum - der er ingen chance for at ilægge en klapvogn i fuld størrelse eller en vogn med kasser, der ved et uheld købt fra Ikea i den.
Ved rattet i en Subaru XV fokuserer du på processen, især hvis der er spil, der vender fremad. Det ser ud til, at jeg helt glemte passagererne - de har det ikke godt og protesterer. Vi bliver nødt til at bremse farten.
Nej, dette er stadig ikke en Audi. Men afstanden til D-klasse sedans, som allerede har tjent sig et navn i premium-nichen, i den nye Passat er reduceret til de lavest mulige værdier. Hvorfor er der Audi, den populære business sedan i sin ottende genudgivelse ånder allerede i ryggen og andre modeller fra de store tyske tre. Det eneste spørgsmål er, om sidstnævntes fans er klar til at forblive loyale over for mærket? Eller de vil nøgternt kunne vurdere tilbuddene på markedet og se sig omkring.
Og der er meget at se på. I denne forstand var Passat en af de første, der indtog en plads i køen for en kunde. Ja, dets udseende stort set kun tilpasset de nye standarder for brandets generelle virksomhedsstil. Af de vigtigste ændringer udenfor - en anden arkitektur af frontoptikken og en lidt mere massiv grill af radiatorgrillen.
Resten skal ses på. Men en reel revolution fandt sted i det indre af modellen. Hvad er disse uendelige vandrette på frontpanelet, hvor luftkanalerne i klimastyringssystemet er forklædte? Og den interaktive skærm på det ryddelige og migrerede helt her fra Audi med minimale ændringer. Vi kendte ikke sådan en folks bil endnu.
Selvfølgelig tilbydes langt de fleste muligheder i den nye Passat mod et tillæg og i basisversionen til $ 19. brugeren tilbydes de mest almindelige analoge instrumentvægte, og i stedet for læder og Alcantara er sæderne dækket af et simpelt stof. Men du skal også købe alt dette fra premium naboer for hundreder af dollars og undertiden tusinder af dollars. Det er lige så vigtigt, at der nu er endnu mere plads inde i Passat. I forhold til sin forgænger er akselafstanden steget med godt 915 mm, hvoraf 79 faldt på interiøret. Det ser ud til at være lidt, men den lange rejse er nu meget lettere for alle kørere.
Det er også rart, at Passat med alle disse opdateringer ikke har mistet sin egen ergonomi og funktionalitet. Det er stadig hyggeligt her, som hjemme - kun sofaen mangler, og enhver mekanisme aktiveres på en ekstremt logisk og enkel måde. Nogle gange får du dig selv til at tænke: "Hvorfor gør det på en eller anden måde anderledes?" Føj til dette et imponerende udvalg af motorer til enhver smag og ethvert budget samt en perfekt afstemt affjedring, og du har en meget anstændig bil til hver dag. Som under visse omstændigheder kan konkurrere om en klient med premium-modeller.
Det var natten til Moskva Ringvej. I slutningen af marts, lørdag og let trafik er det perfekte tidspunkt at kontrollere brændstofforbruget på Nissan Murano. Producenten hævder, at en crossover på fire hjul, der vejer under to tons, og selv med en 3,5-liters motor på banen er i stand til at pakke fantastiske otte liter pr. "Hundrede" - på en eller anden måde for optimistisk.
Knap ved at røre ved gaspedalen accelererer jeg den røde Murano til 90 km / t - det er ved denne hastighed, at det gennemsnitlige brændstofforbrug måles. Crossoveren, stille stille med en "seks", syntes at modstå: for en halv time siden kørte vi i en helt anden tilstand, og det ser ud til, at "japanerne" kunne lide det meget mere. Bordcomputeren trækker "9,8 liter" - ikke hvad vi fik at vide. Men efter et par kilometer korrigeres Murano, enten ved at spare gram på nedstigningen, ellers blev jeg endnu blødere med speederen - 8,2 liter. Et minut senere faldt antallet og helt under det lovede - 7,7 liter.
Økonomiregistre er naturligvis til dels spild af tid. Vi har længe været vant til meget forskellige tal, end producenterne lover. I det mindste i Rusland med sine trafikpropper, frost og ikke det bedste brændstof i verden. En anden ting er, at Nissan, som ikke forsøgte at skabe en ultraøkonomisk bil, gik ind i Murano i ganske acceptable grænser: under test i normal bytilstand krævede en stor crossover 13 l / 100 km - et fremragende resultat selv efter standarderne for hele klassen, hvor omkring "seksere" under emhætten allerede, desværre, få har hørt.
Samtidig kører Murano med denne ikke den mindste aspirerede, ikke særlig beskeden. Lidt mere end otte sekunder til "hundreder", meget delikat betjening af variatoren og næsten perfekt støjisolering - Nissan kan modstå enhver rytme i metropolen. Det generelle indtryk i de første dage af vores bekendtskab er udtværet af for amerikansk suspension, men til dette elsker vi også Murano, ikke?
Det var for 10 år siden. Jeg tog Infiniti FX til en test, som netop havde dukket op i Rusland - måske den mest usædvanlige bil af alt, hvad der blev solgt i disse dage. En og en halv dag glæde ved at lære bilen at kende og en pludselig alvorlig ulykke på grund af fejlen fra "Ni", der fløj ind i den modkørende bane. Skudte puder, en fælge brudt i halvdelen, en revnet hjulaksel - crossover kunne ikke gendannes.
På det tidspunkt var jeg overbevist om, at Infinti er en meget sikker bil: som et resultat af ulykken havde jeg ikke ridser. Jeg mødtes for nylig igen med FX, som siden har gennemgået en generationsskifte og har ændret navn til QX70. Uanset hvad skiller SUV'en sig stadig ud fra mængden. Det blev endda mere moderigtigt i udseende, men bevarede samtidig kropsformen, som den engang fik tilnavnet "baseball cap".
Hvis design af QX70 stadig er usædvanligt, er bilen ikke længere så frisk i kabinen sammenlignet med sine største konkurrenter. Et mediesystem med ikke den mest bekvemme kontrol af en runde og en spredning af knapper rundt - alt dette er allerede sket, og det var ganske lang tid siden. Samt de uslebne knapper ved siden af automatgearkassen og meget mere.
Denne Infiniti overrasker ikke rigtig noget nyt indeni, men paradokset er anderledes. For det første, mens mærket har meget mere moderne køretøjer, er QX70 den, der sælger bedre end resten. For det andet skjuler denne arkaisme af modellen sin utrolige tiltrækningskraft. Du vil ikke dele med Infiniti, du føler dig hjemme i det, og det er forbandet sikkert.
Redaktionen udtrykker deres taknemmelighed til administrationen af Fresh Wind Hotel for deres hjælp til at organisere skydningen af Subaru XV og administrationen af Park Drakino resort for deres hjælp til at organisere optagelserne af Infiniti QX70S.
