Testkørsel Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 og Lexus GS F

En “robot” i en trafikprop, en crossover i en lastbil og andre opgaver for biler fra AvtoTachki -garagen Hver måned vælger AvtoTachki -redaktionen flere biler, der debuterede på det russiske marked tidligst 2015, og kommer med forskellige opgaver for dem. I september arrangerede vi en to tusinde kilometer march til Mazda CX-5, kørte gennem trafikpropper i en Lada Vesta med en robotgearkasse, lyttede til en akustisk synthesizer i en Lexus GS F og testede off-road-funktionerne i Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko sammenlignede Mazda CX-5 med BelAZ

Forestil dig 300 Mazda CX-5 crossovers. Dette er cirka hele den underjordiske parkeringsplads i et lille indkøbscenter - præcis lige så mange CX-5'ere et japansk firma sælger i Rusland på fire dage. Så alle disse crossovers kan indlæses i én BelAZ. Model 7571 er den største minelastbil i verden, med de dyreste hjul ($100 hver) og den mest kraftfulde 4600 hestekræfter motor på planeten. For at møde giganten, som hviderusserne planlægger at udstyre med en autopilot, tog vi til Mazda CX-5, en af ​​bestsellerne på det russiske marked.

 

Atmosfæriske motorer miljøforkæmpere er allerede klassificeret som en truet art: med overgangen til Euro-6 begyndte bilproducenter en engrosovergang til turboladede motorer. Japanerne gør modstand til det sidste, og de gør det af en grund: deres "atmosfæriske" er de mest ærlige og pålidelige. Den øverste Mazda CX-5 er udstyret med en 2,5-liters "firer" med en kapacitet på 192 hestekræfter. En meget elastisk og overraskende økonomisk motor er usædvanlig god ved motorvejshastigheder - brændstofforbrug, selv i et ujævn tempo med trafikpropper og "pedal til gulvet"-accelerationer under turen, passer ind i rimelige 9,5 liter pr. "hundrede". Mazda ved høje hastigheder opfører sig lydigt og endda i nogle øjeblikke på en førsteklasses filigran måde, og reagerer følsomt på alle mine luner som et skarpt vognbaneskift på vådt fortov.

På de hviderussiske veje er den japanske crossover stadig en sjælden gæst. Selvom Mazda officielt er til stede på markedet i nabo-republikken, kan den kun prale af salg af brikker. Samtidig er lokale veje fulde af forskellige Mazda-modeller i ærværdig alder: fra den legendariske 323 F med forlygter til første generation "American" 626. Sandt nok, med optagelsen i toldunionen er den grå import af biler til det hviderussiske marked intet, så der er dannet en hel afgrund her mellem Mazda-generationer.

 

”Vi har stadig folk, der mener, at bilen skal være stor og se cool ud. Og det er ligegyldigt, hvor gammel den er - hviderussere foretrækker altid en velrejst udenlandsk bil med et kilometertal på over 200 til en ny budget sedan, ”delte sælgeren af ​​et af de lokale Autohouses sine observationer og forsikrede, at vores CX -5“ ser status.

Ivan Ananyev så den perfekte bil i Skoda Octavia Scout

For et par år siden trådte jeg ind i livsperioden "35+, to børn, lejlighed, sommerbolig" med den mest praktiske golfklassebil. Tredjegenerations Skoda Octavia-vogn transporterede mere til mig i tre sommermåneder end alle mine tidligere biler samlet og hjalp endda med at organisere en filial af byggemarkedet i et sommerhus. Han trak brædder og stakke af fliser, tunge sække mørtel og brændstofbriketter til pejsen, indvendige døre og endda en støbejernsovn så tung, at det så ud til, at bilen var ved at komprimere baghjulsophænget til kofangere. Og så, aflæst og vasket, blev Octavia Combi på få minutter forvandlet til et familiebil eller en varevogn til transport af børn, hvor stolene klikker ind i Isofix-monteringerne i en bevægelse.

 

Hvis jeg på det tidspunkt manglede noget i bilen, var det nøjagtigt hvad: mere frihøjde, karrosseribeskyttelse af plast og en firehjulsdrevstransmission, så jeg roligt kunne rejse ad landeveje udsmurt med efterårsskred og med tillid skubbe snedrivere på parkeringspladser om vinteren. Jeg ved ikke, hvor smart og praktisk den store tjekkiske Kodiaq vil vise sig at være, men indtil nu var det umuligt for det tjekkiske mærke at endda forestille sig en mere alsidig mulighed end Octavia off-road-vognen. Kun en god dieselmotor kunne helt fratage folk, der elsker enkle ting, orden i huset og papkasser fra IKEA, men det blev overladt til europæerne.

I Rusland tilbydes Scout udelukkende med en benzinmotor, hvilket er godt for en person, der ikke kun elsker at køre, men også at køre. Karakteren af ​​180 hk turbomotor. ganske groovy, og han kan varme chaufføren op på tre tællinger, men der er en nuance. Med firehjulstræk sætter de ikke en syv-, men en seks-trins DSG, som, som det ser ud til, sparer transmissionen og ikke tillader motoren at trække vejret dybt. Forskellene er på niveau med nuancer, men faktum er, at firehjulstræk Octavia Scout ikke antænder så grundigt som den samme bil uden karosseri og firehjulstræk. Derudover har Scout med sin højere frihøjde en stivere affjedring, hvilket gør den mere opmærksom på valget af bane på dårlige veje.

 

Alle disse bemærkninger er som nitpicking, men kan du ikke finde fejl med den ideelle bil? Her inkluderer vi også rykkerne i DSG-kassen og for voluminøse fælge, der let kan ridses på kantstenen, og meget udtryksfulde kofangere, der ikke er særlig passende på en terrængående bil. I modsætning til sin forgænger handler den nuværende Octavia Scout mere om billede snarere end funktion, selvom det selvfølgelig stadig er mere alsidigt end standardbilen. Det eneste spørgsmål er, om den øgede frihøjde og karosseri er værd det beløb, at Scout er dyrere end en lignende firehjulstræk stationcar. Nogen vil helt sikkert finde svaret ved forsigtigt at skrabe bunden et eller andet sted i en mudret hul i nærheden af ​​deres eget sommerhus.

Evgeny Bagdasarov kørte en sort Lada Vesta med en "robot" i trafikpropper

Hvis hovedrollen i filmen "Black Lightning" ikke blev spillet af "Volga", men af ​​Vesta, ville den flyve lavt, ikke hurtigt, men det flyver. For et par måneder siden gjorde en sedan i en iøjnefaldende grå farve og med "mekanik" ikke meget indtryk på mig. Ja, i sammenligning med familien Kalino-Grant - himmel og jord, men ifølge Hamborgs beretning - en almindelig statsansat i klasse B på niveau med udenlandske konkurrenter. Vesta nyder godt af sofistikeret design og crossover frihøjde.

 

I presseparken klagede de over, at Vesta i farven på en sort fløj ikke er interessant for fotografer, og at man ikke ofte ser det på vejen. Men med denne farve får bilen superkræfter - filmmysteri og imponerende usædvanlig for "Lada" vises i den. Den maksimale konfiguration og "robot" transmission tilføjer point - for næsten 9 344 $. Der er ESP, sideairbags, komfortable sæder, ganske anstændigt multimedie med sjældne CityGuide-navigation og et bagkamera.

"Robot" er vanskelig at rose, især hvis den har en kobling, men i tilfælde af AMT gjorde VAZ-ingeniører virkelig deres bedste. Dette er langt fra den værste af disse transmissioner og ser godt ud, selv i sammenligning med den franske 4-trins "automatiske". Rykke under acceleration "til gulvet" kan ikke undgås, men generelt forsøger "robotten" at handle jævnt og forudsigeligt. Prisen for glathed var dynamikken: op til "hundreder" Vesta accelererer på 14,1 sekunder, så forbikørsel skal overvejes på forhånd.

Hvis du forsigtigt trykker på "gas"-pedalen, starter bilen hurtigt, uden forsinkelser og irriterer ikke med ryk i trafikpropper, men når du forsøger at accelerere, reagerer den skarpt med en forsinkelse. Med pedalen trykket mod gulvet accelererer bilen i ryk - for at køre mere jævnt skal du gætte gearskiftet og slippe speederen lidt. Generelt forsøger "robotten" at agere jævnt og forudsigeligt. Dynamik blev prisen for glathed: Vesta accelererer til "hundrede" på 14,1 sekunder, så overhalinger skal tænkes ud på forhånd.

 

Men når du tager din familie til dachaen, bemærker du ikke meget af manglen på dynamik, og glatte reaktioner og en blød suspension er lige ved hånden: passagererne bliver ikke rystede eller søsyge. Du bemærker noget andet. En stor klapvogn, der passer lige op i XRAY-bagagerummet, passer ind i den vestovsky, kun holderen skal fjernes og placeres parallelt med chassiset.

Et par dage senere kørte jeg allerede til Moskva alene og vendte mig specielt mod den snoede Rogachev-motorvej. I et hurtigt tempo forbliver bilen forudsigelig, men mangler præcision. Crossoverophænget er godt i hulen, men det gør ikke bilen til en rigtig SUV. På asfalten ville det ikke skade at undervurdere det med et par centimeter. Et sådant chassis kræver allerede en mere kraftfuld motor og andre styringsindstillinger. Så prototyperne af sports- og offroad-Vesta, der vises på biludstillingen i Moskva, er et absolut must.

Nikolay Zagvozdkin lyttede til den akustiske synthesizer fra Lexus GS F

"Helt seriøst? Er denne Lexus værd $81?" – min ven, selv efter at have mærket hver af de 821 hestekræfter i GS F, troede ikke på tallene fra prislisten. For at være præcis koster det $477. og ifølge min ven ville det for disse penge være bedre at købe "noget, hvis pris vil være umiddelbart synlig." For eksempel Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) eller Porsche 119 ($81).

Jeg er imidlertid uenig i det. For mig er GS F en lakmusprøve, en test for en ægte bilfanatiker, der altid savner sommeren. På det engelske sprog for sådanne mennesker er der et strålende, perfekt egnet ord petrolhead, bogstaveligt talt - "petrolhead". Kun sådan, ved at passere to runde udstødningsrør, mørkede lys og en bagfløj på bagagerumslåget, markerer det vigtigste - denne Lexus, måske en af ​​de sidste moderne sportsvogne, der bevarer den old-school naturligt opsugede motor: 477 hk. japanerne fjernet fra fem liter uden turbiner og kompressorer.

Derfor er lyden speciel: jævn, temmelig lydløs, og den starter kun, når motoren startes, eller når du drejer motoren til afskæring. Dette er dog fortjenesten ved ikke kun en fem-liters aspireret, men også en listig akustisk indstilling.

 

GS F er en bil, der kan vænne sig til tunge modeller. Han er så loyal over for chaufføren som muligt, tilgiver ham de fleste af sine fejltagelser, griber forsigtigt i en glidning, følger villigt med rattet og skaber generelt en komplet følelse af, at du kører en racerbil, som du allerede ved, hvordan man kører næsten perfekt . En farlig fornemmelse, forresten, hvis du skifter plads umiddelbart efter Lexus, for eksempel i en Nissan GT-R.

Tiden brugt bag rattet i denne sportsvogn var en ren fornøjelse, og jeg kan forestille mig, at denne sedan kan bruges til daglig kørsel og ikke kun til banen. Selvom jeg selvfølgelig gerne vil køre den om vinteren for at være helt sikker. Ærlig, stærk aspireret, lydhørhed, nem kontrol - alt dette for $ 81. Valget af et ægte "benzinhoved", som ikke er ligeglad med, at det er respektfuldt at vige i træk og se på hans bil med forsigtighed og vurdere de høje omkostninger, ingen vil.