Testkørsel Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
AvtoTachki-garagen er mærkbart udtyndet midt i coronaviruspandemien. Vi husker de sidste biler, vi testede før selvisoleringsregimet, passerer til Moskva og andre mareridt
Bilindustrien frøs i forventning: fabrikker er stoppet, der er ingen leverancer af nye biler, og låse hænger på forhandlere over hele landet. På samme tid finder nogle bilfirmaer, selv i denne vanskelige situation, måder at sælge biler på: nogen lancerer avancerede online showrooms med mulighed for reservation og forudbetaling, og nogle mærker leverer endda købte og betalte biler til klientens hus. Generelt har coronavirus opdelt verden i "før" og "efter". Men i dette "før" er der minder - om hurtige, lyse og meget komfortable biler. Så i stedet for fordelene ved online shopping vil jeg fortælle dig om den bil, jeg husker mest i begyndelsen af 2020.
Vi mødte Lexus LS tilbage i februar. En kæmpe hvid sedan, pænt parkeret langs kantstenen, ventede på mig den næste dag efter et kraftigt snefald. LS 500 dækket af et tykt islag mumlede modvilligt med en superladet "seks" og begyndte at skrubbe ubehageligt med børster. Men hvor overrasket jeg var, at en sådan tilsyneladende ikke-tilpasset den kølige vinter i Moskva inden for få minutter stod en japansk mand, som om han ikke havde et par centimeter is og sne på sig. Ekstra elektrisk varmelegeme? I standardversionen tilbyder Lexus ikke noget af dette såvel som en opvarmet forrude. Magi.
Et andet atypisk tegn er den måde, LS 500 opfører sig på farten. Jeg antog naturligvis, at dette er en af de mest kørende biler i klassen, men ikke i samme omfang. AWD-typeskiltet her er bestemt ikke en hindring for at tage din sjæl ind i sneen. Til forhjulene leverer Torsen-differentieringen med begrænset slip maksimalt 30% af drejningsmomentet, så det er ikke svært at kaste agterstavnen i en rundkørsel og køre sidelæns hele cirklen.
Først skændte jeg mig selv for denne tilgang: hvilken slags foder, hvad driver? Det er stadig en executive sedan - stor, lang, behagelig og meget dyr. For at køre sidelæns vil noget mindre omfangsrigt og endnu hurtigere og kraftigere gøre. Ja og nej. Tjek dette F Sport-kropssæt, 20-tommer hjul og sorte accenter. Det ser ud til, at versionen ikke blev oprettet for at trætte kedeligt i højre bane.
Lada Vesta SW Cross dukkede op i den redaktionelle garage endnu inden starten på coronaviruspandemien. For et par år siden, i en varm forår, skubbede jeg stolt en ny cykel ind i bagagerummet på en kombi - jeg ville gentage traditionen. Fungerede ikke.
Siden vores sidste møde slap Vesta SW Cross af med "robotten" - en japansk kontinuerligt variabel transmission Jatco dukkede op, som er parret med en 1,6 -motor med 113 hestekræfter. Denne kombination gik til stationcar fra Renault Kaptur.
Og her er det en chance: den dag, hvor trafikpolitiets inspektører begyndte at kontrollere passerne på Moskvas veje, blev årsagen til en arbejdstur. Gratis gader, en tom Moskva Ringvej, som asfalten under karantæne delvist blev ændret på. På begge sider er der lukkede bilforhandlere med biler, der ikke kan sælges. Ved alle indgange til byen - politisperrer.
Lada-ejere har endelig muligheden for at ride på to pedaler og nyde det - uden hyl og andre unødvendige lyde. Motorkraften til denne "Lada" vil jeg selvfølgelig mere - 12,2 sekunder til "hundrede" forpligter sig til at planlægge alle manøvrer på forhånd og være mere forsigtige. Men du vænner dig til dette, foruden er håndteringen af Vesta SW Cross og styringsindstillingerne på niveau med de bedste repræsentanter for klassen.
Hvis du stadig formår at forblive rolig, mens du opsætter dit multimediesystem og vænner dig til den forvirrende grænseflade, vil en følelse af harmoni helt sikkert komme. Det tog mig et par dage bag rattet, som blev et rigtigt udløb i perioden med selvisolering. I løbet af denne tid blev muligheden for at have min egen bil særlig værdifuld for mig. Hvis du til enhver tid kan gå, hvor du har brug for det, med den chauffør eller passager, du vælger, kan du overleve enhver isolation.
Selvisolation fratager mig en af mine yndlingsaktiviteter - kørsel. Ja, jeg elsker det virkelig: kom bare ind i bilen og rul langsomt ned ad (helst) tom vej til din yndlingsmusik. Sidste gang jeg gjorde dette, var bag rattet på en A6, som, og det er vigtigt, flyttede jeg til fra en Audi A8. Det ser ud til, at kontrasten skulle være åbenbar - en stor executive sedan skulle vinde i alle henseender, men ...
For det første adskiller de sig praktisk talt ikke i noget indeni: de samme store, komfortable skærme, lignende efterbehandlingsmaterialer, absolut den samme (og ja, dette er logisk og normalt) interface. Den eneste signifikante forskel er mængden af ledig plads i ryggen og i sæderne. Hvis jeg i A8 satte stolen op første gang og aldrig rørte ved justeringerne, forsøgte jeg med A6 at finde en behagelig position indtil den sidste dag i prøvekørslen.
Selvfølgelig rejser de meget anderledes. Dette er dog mere et spørgsmål om motoren. En benzinenhed med en kapacitet på 8 liter blev installeret på A340. med. og på A6 - en motor med 245 hestekræfter. Med hensyn til dynamik er A6 ringere end sin ældre bror og meget mærkbart ringere. Er det dårligt? Jeg blev vant til det et eller andet sted på den tredje dag og omvendt - jeg nød det lave brændstofforbrug. Desuden vandt kameraerne åbenbart: det er bestemt behageligt at føle den mest kraftfulde dynamik, men det er på ingen måde at betale en masse bøder.
Ikke dårligere end A6 med hensyn til sikkerhed. Kunstig intelligens skelner mellem skilte, genkender banemarkeringer og vejsiden og kan bremse sig selv, selv når du kommer ud af en parkeringsplads. Og ja, også her kan du ikke tage hænderne fra rattet: Automatiseringen begynder at sværge og lover at slukke, hvis du ikke bliver involveret i kontrolprocessen.
Indtil for nylig argumenterede jeg for, at A8 er den perfekte følgesvend for byen og ikke kun for dem, der ønsker at køre på bagsædet. I dag opgiver jeg ikke den mening, men vil overveje A6 for denne rolle. Det er billigere og lige så teknologisk avanceret, omend langsommere (den har også en version med en 340 hestekræfter). Kun i dette tilfælde vil du ikke læne dig tilbage.
