Bilrustbekæmpelse - Brun skadedyrsbekæmpelse!

Bilhistorie og bilrust går hånd i hånd. Al den århundredelange forskning i rustbeskyttelse, forebyggende foranstaltninger og forsøg på at kontrollere gnav har ikke formået at løse problemet. Før eller siden begynder alle stål- og jernkomponenter i bilen at korrodere. Men med en vis omhu har du som bilejer og chauffør en god chance for at forsinke din bils død væsentligt på grund af tæring.

Hvordan opstår rust på en bil?

Stål udvindes af jernmalm, som ikke er andet end oxideret jern. Ved at tilsætte et reduktionsmiddel (normalt kulstof) og energi (opvarmning) fjernes ilt fra jernoxidet. Nu kan jern som metal forarbejdes. I naturen forekommer det kun i form af jernoxid og reagerer derfor konstant med ilt. Dette er en kendt kemisk proces. Alle elementer stræber efter, at den såkaldte inerte gaskonfiguration bliver stabil, når de ikke længere reagerer. .

Når stålet råjern med 3% kulstof ) kombineres med vand og luft, sker der en katalytisk proces. Vand tillader jern at reagere med ilten i luften. Denne proces fremskyndes, når vandet er let surt, såsom når der tilsættes salt. Derfor ruster biler meget hurtigere i sneklædte områder end i tørre og varme. Af denne grund kan mange gamle biler stadig findes i Californien.

Rust kræver tre betingelser:

– adgang til bart metal – ilt – vand

Ilt er allestedsnærværende i luften, så korrosionsbeskyttelse og rustforebyggelse er de eneste måder at forhindre den gradvise forringelse af bilens karrosseri.

Hvorfor er rust på en bil så ødelæggende?

Som allerede nævnt er rust en kombination af jern og ilt. Det udviklende jernoxidmolekyle ændrer sammensætning, og som følge heraf danner det ikke længere en lufttæt overflade. Jernrust danner et fint pulver uden mekanisk binding til grundmaterialet. Aluminium fungerer anderledes. Oxidet skaber en lufttæt overflade, der beskytter grundmaterialet mod rust. Dette gælder ikke for jern.

Bare et spørgsmål om penge

Der blev gjort tre forsøg standse kropskorrosion i starten Audi A2, DeLorean og Chevrolet Corvette . Audi A2 havde aluminium krop , DeLorean cover var lavet af rustfrit stål , og Corvetten var udstyret med glasfiber krop .

Alle tre koncepter har haft succes med hensyn til rustbeskyttelse. De var dog meget dyre og derfor ikke egnede til den gennemsnitlige familiebil. Af denne grund bruges stål stadig i forbindelse med den aktive opgave at yde den mest passende beskyttelse mod rust.

Forholdsregler, forholdsregler og flere forholdsregler

Reparation af en rustplet er i bund og grund en midlertidig løsning . Det er vigtigere at forhindre rust på bilen på forhånd. Som tidligere nævnt har rust brug for et svagt punkt. Det skal få adgang til bart metal for at begynde sin ødelæggende handling. Derfor, når du køber en brugt bil, er det nyttigt at få information om de ætsende områder af en bestemt model.

I minibusser er hullerne til boring af dørhåndtag og indvendig beklædning ofte ikke tætnet. . Hvis du har købt en mere eller mindre rusten kopi, er det værd at skille disse dele ad og anvende korrosionsbeskyttelse på de borede huller. Dette kan i høj grad forlænge bilens levetid.

Det gælder naturligvis for enhver ridse og bule, du finder på en bil. .

Den gyldne regel gælder stadig: øjeblikkelig forsegling!

Så længe rust kun er på overfladen, kan det håndteres.
Jo dybere han får lov at trænge ind, jo mere arbejde bliver der.

TIP: Ved køb af brugt bil anbefales det udover forebyggende tætning af hulrum at foretage en endoskopisk undersøgelse af tærskler og hule bjælker. Dette vil beskytte dig mod overraskelser. Korrosion på disse steder er særlig dyr at reparere.

Uopdagede korrosionsskader

For rustskader er dens placering en væsentlig faktor. I bund og grund, Der er tre måder at reparere et korrosionssted på:

– udskiftning af en beskadiget del – påfyldning - et skænderi

Udskiftning giver mening, når skaden er progressiv, og en komponent let kan udskiftes, såsom motorhjelmen og forskærmene. Dørene og bagagerumslåget er normalt også nemme at udskifte, selvom disse dele kræver meget tilpasning: udskiftning af dørlåse og elruder i dørpaneler kræver meget arbejde . Derfor forsøger de ofte i første omgang at fylde og justere dørene. Fordelen ved aftagelige komponenter at de ikke påvirker køretøjets stabilitet. Påfyldning og slibning kan udføres uden nogen risiko.

Mere problematisk er rustpletter på kroppen . I moderne køretøjer er hele fronten af ​​køretøjet, kabinen med tag og gulv, hjulkasser og bagskærme opbygget af en enkelt svejset enhed, som ikke er så let at udskifte som en forskærm eller dør.

Der skal dog skelnes mellem bærende og ikke-bærende komponenter. De bærende elementer er alle bærende bjælker og tærskler, samt alle dele, der er specialfremstillet store og massive. Ikke-bærende elementer omfatter for eksempel bagskærmene. Ikke-bærende elementer kan spartles og slibes uden risiko.

Håndtering af bilrust: Påfyldning kræver dygtighed

Til påfyldning start med at slibe hele den korroderede overflade ned til bart metal.
En stålbørste og en rustkonverter kan fremskynde denne proces.

Derefter påføres et klæbelag på pletten, som derefter fyldes med en blanding af spartelmasse og hærder.

Ved påfyldning er det vigtigt at arbejde rent, hvilket reducerer mængden af ​​arbejde under efterfølgende slibning. Det udfyldte område må ikke være for stort eller for dybt. Fordybninger skal udjævnes før påfyldning. Derudover må kit aldrig hænge "frit i luften". Hvis der skal udfyldes hjulkasser eller store huller, skal området, der skal repareres, bakkes op med glasfiber såsom glasfiber.

TIP: Når du bruger glasfiber til reparationer, skal du altid bruge epoxy i stedet for polyester. Epoxyharpiks har den bedste vedhæftning til kroppen. Du har altid brug for en ekstra tråd. Almindelig glasfibermåtte kan ikke behandles med epoxy.

Efter påfyldning og hærdning, groft og fin slibning , genskabe kroppens oprindelige konturer.
Efterfølgende grunding og lakering i bilens oprindelige farve fuldender jobbet. At skabe en usynlig overgang er en kunst, der kræver dygtighed og erfaring.
Derfor er det nyttigt at øve sig i at kitte, male og polere skærmen på en pensioneret bil.

Når der ikke er anden måde: svejsning

Svejsning er en ekstrem måde at fjerne rust på en bil. Bruges, når der opstår rust i områder, der ikke kan udskiftes og er for store til at fylde. Typiske tilfælde af rust er undervogn, hjulkasser og bagagerum. Handlingsforløbet er enkelt:

fjern så meget løst materiale som muligt fra rustområdetkonstruer en skabelon af et stykke pap - ideel til buede eller hjørnestykkerskær et stykke reparationsmetal ud ved at bruge skabelonen som model, bøj ​​og form den, så den passerpunktsvejsning af reparationsmetalgnid pletternefyld sømmene med tin eller spartelmassepåfør spartelmasse på hele området, slib og maling.

Det er meget vigtigt, at du ved, hvordan du håndterer svejsemaskinen . Du kan allerede nu spare mange penge ved at udføre det bedst mulige svejsearbejde. Rengøring af det berørte område, slibning af det omgivende metal og forberedelse af en reparationsskabelon kan alt sammen gøres derhjemme. Hvis en dyr specialsvejser først skal fjerne det beskyttende lag og maling, så vil det vise sig at være meget dyrere.

Tip: Selvom mange videoer på YouTube viser dig anderledes, er reparationsmetal ikke svejset på kanterne. Den optimale forbindelse af metalplader og chassis sker ved at bore huller, som bores cirka 5 millimeter fra kanten af ​​metallet.

Tærskler og bærende bjælker - tidsindstillede bomber

Hvis der findes rust på bilen på tærsklen eller bærebjælken, er overfladespartel ubrugelig. Disse hule komponenter korroderer indefra og ud. For permanent at fjerne rust skal det beskadigede område skæres og repareres. Denne opgave bør kun udføres af en bodybuilder. Uprofessionel reparation af bærende elementer under vedligeholdelse er ikke tilladt.
Efter reparation af tærskler og hule bjælker skal de hule dele tætnes. Dette vil forhindre tilbagevenden af ​​korrosion.