Kæmp for afstand
Ældre end forbrændingsmotoren, siden dens første applikationer dukkede op i XNUMXs, har elbildrevet nydt en renæssance i de seneste år.
Det er sandt, at skeptikere siger, at bare på grund af stigningen i priserne på flydende brændstof, er det umuligt ikke at bemærke de enorme teknologiske fremskridt, som elektrisk motorisering har gjort i nyere tid. Elbilernes miljøværdier bliver også stadig vigtigere.
Elektriske motorer er bestemt ikke nye eller sjældne. Vi beskæftiger os med dem hver dag, i vaskemaskiner, boremaskiner, legetøj, forskellige maskiner og enheder, der omgiver os overalt. På landevejen er det dog stadig en sjælden, mindre almindelig løsning, der ofte anses for dyr og besværlig at betjene på grund af kort rækkevidde pr. opladning og mangel på energiinfrastruktur.
Ud over elbiler er hybrider kommet på vejene, det vil sige køretøjer med både elmotor og forbrændingsmotor, blandt hvilke Toyota Prius nok er den mest kendte model i Polen. Denne tekst vil fokusere på fuldt elektriske biler, som i dag er Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Men lad os starte med det grundlæggende, dvs. med ?
– principper for driften af det elektriske drev
Den grundlæggende elmotor fungerer takket være tre komponenter. Disse er magneter, en rotor og en kommutator placeret på den. Rotoren er lavet af flere spoler placeret i forskellige vinkler i forhold til hinanden. Dette gør det muligt for rotoren at rotere jævnt. Kommutatoren er til gengæld ansvarlig for strømmen af strømmen i efterfølgende spoler. Den består af en række metalplader adskilt af en isolator (2).
Som model skal motoren have mindst to permanente magneter med modsatte poler mod hinanden. Mellem dem er en rotor. Elektrisk strøm forbindes til systemet gennem de såkaldte børster, som er i kontakt med to modstående flader på kommutatoren, og leverer strøm til en af spolerne (3). Spoler, takket være fysiske fænomener opdaget af Faraday og Maxwell, genererer et magnetfelt, der modvirker det magnetiske felt af permanente magneter. De modsatrettede kræfter drejer rotoren, hvilket igen får kommutatoren til at rotere, og endnu en cyklus af strømflow begynder, inducerer feltet, modarbejder magneterne, roterer rotoren, kommutatoren osv. Man kan sige, at motoren kører pga. strømmen løber og strømmen lækker, fordi motoren kører.
Rotationen af motorakslen omdannes til rotationen af enhedens drivaksel, inklusive bilen. Det er alt, hvad der vedrører princippet om driften af det elektriske drev. Selvfølgelig er denne teknologi i dag væsentligt forbedret og modificeret.
Fx bliver samlemotorer opgivet på grund af, at de hurtigt slides, dvs. kræver hyppigere vedligeholdelse og reparation. En børsteløs motor er designet på samme måde som en børstet motor, den består af magneter, spoler og en kommutator, men her er spolerne stationære inde i huset, og magneterne er placeret på rotoren. Kommutatoren er elektronisk styret. Selvom den børsteløse motor er mere effektiv, er den på grund af kommutatordrivernes komplekse design dyrere end den traditionelle.
Du finder fortsættelsen af denne artikel i aprilnummeret af bladet
#Minimalist Life Personlig elektrisk helikopter til én person fra Hirobo Japan # #Helikopter
zp8497586rq
