Testkørsel Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
To forskellige biler fra to forskellige dele af verden udfører den samme sociale funktion - de bærer store familier og deres uendelige antal ting.
Stilfuldt interiør og nem kontrol eller en kraftig motor og en rummelig bagagerum? At vælge en stor familieovergang viser sig ikke at være så let. Især når det kommer til klassikerne i genren på den ene side og en helt ny model, som kun fans af mærket kender på den anden.
Den nye Peugeot 5008 svarer meget til 3008s yngre bror - den ydre ydelse af bilens forreste bund er næsten identisk. LED-lyspæreforlygter, kurvede runde former og et bredt gitter fik bilen til at skille sig ud i mængden. De ser på det i trafikpropper, spørger om karakteristika og pris, men af en eller anden grund kigger de ikke ind i salonen. Og forgæves, fordi bilens inderside er endnu mere interessant. Inspireret af luftfart byggede Peugeot-designere et fighterens instrumentbræt med alt, hvad det indebærer: et gearkasse-joystick, håndtagsknapper og et rat.
De indvendige farver på 5008 er lyse, men diskrete. Designet af det digitale instrumentbræt kan ændres efter indhold (mere / mindre data) såvel som efter farve (til aggressiv rød eller økonomisk hvid). Menuen indeholder massageindstillinger, "duft" (tre dufte at vælge imellem) og "indvendig belysning", når blødt blåt lys spreder sig under midterkonsollen, i kopholdere og på siderne af dørene.
Spil med lys er fremmed for den solide Hyundai Santa Fe. Alt her er skræddersyet til det praktiske: for eksempel vil crossoveren glæde selv baglæns passagerer med ryglænets vippe og sædeudstrækningsindstillinger. Huden er blød, med smukke syninger og anatomiske linjer under ryggen. I modsætning til franskmanden kan den koreanske mand ikke kun varme puderne på første række, men også afkøle dem. Desuden tænder ventilation og varme sig selv, baseret på temperaturen over bord - du skal bare sætte et flueben i indstillingerne. Komfortabel!
Massage, elektriske justeringer og hukommelse af placeringen af førersædet, rattets vipning og rækkevidde - alt dette er også i bilen. Sæderne ser rige ud, men det gør dem ikke behagelige - ryggen er stiv. Alt er som at købe en status kontorstol: enten behagelig eller smuk. Men passagersædet har også elektriske justeringer, og de kan styres af både føreren og passageren i den bageste række, fordi de er placeret på siden over det midterste armlæn.
Brede dør nicher, en voluminøs armlænekasse - denne bil har plads til at rumme. Bageste rækkepassagerer vil være meget rummelige. Hvis du ønsker det, kan du sænke det brede armlæn med to kopholdere.
Kufferter er en anden historie. I Hyundai Santa Fe er den stor, selv med den tredje række sæder foldet ud (328 liter). Med sæderne i anden og tredje række foldet ned til det maksimale frigives 2019 liter. Men Peugeot 5008 har næsten ingen bagagerum - i stedet for den er den tredje sæderække lagt fladt. Og hvis du hæver det, vil der ikke være nogen steder at folde noget mere eller mindre voluminøst. 165 liter er efterladt stolene, og kun et par skokasser passer der. Dette er sandsynligvis grunden til, at franskmændene installerede Isofix-monteringer på alle puderne i anden række. Det vil sige, hvis der er tre børn i familien, så står alle bilsæder eller boostere i anden række, og bagagerummet forbliver med et volumen på 952 liter. De maksimale volumener kan opnås ved at folde alle sæder generelt, undtagen førerens - så er der allerede frigivet 2 liter.
Santa Fe dash er halvt analogt (omdrejningstæller og brændstofmåler på siderne), halvt digitalt (indbygget computer og speedometer i midten). Ligesom en konkurrent skifter den også farve afhængigt af valg af kørestil: øko-grøn, sporty rød eller standardblå. På forruden duplikeres figuren af bevægelseshastigheden. Santa Fe ved, hvordan man læser tegn på hastighedsgrænser, men viser dem ikke på projektionen - du kan kun se begrænsningerne på mediesystemets hovedskærm.
Peugeot har blødere farver. Placeringen af førerens ryddelige er usædvanlig - over rattet, men det er let at vænne sig til det. Der vises fartsbegrænsningsskilte, som bilen også læser. At se dem foran dig er mere bekvemt end at skæve på kortet.
Hyundais mediedisplay er indbygget i en separat skærm, som om den i sidste øjeblik sidder fast i et instrumentbræt. Skærmen er berøringsfølsom, men der er også dobbelte knapper og håndhjul på siderne. Grafisk falder systemet under de europæiske standarder, og jeg vil gerne erstatte pixelnavigationen med Google maps fra telefonen, som er forbundet via det tilsvarende USB-stik ved siden af den trådløse opladningsboks. Billedkvaliteten på den store skærm i 5008-indstillingerne er bedre, trådløs opladning er også tilgængelig.
Det er ikke let for koreanere at konkurrere med europæiske mediesystemer, men i tilfælde af Peugeot er der stadig en chance. Fordi den samme Hyundai CarPlay er tunet bedre. Peugeot har ikke grundlæggende navigation, kort fungerer kun fra telefonen, og mediesystemet strækker telefonens billede til pixels. Franskmændens bagkamera er af ærlig talt dårlig kvalitet. Overraskende nok havde den forrige generation 5008 et meget klarere billede, som ikke blev solgt i Rusland. Hyundais bagkamera er også fuzzy med pixelstriber. Derfor er der slet ingen vinder i dette spørgsmål.
Ratet på Santa Fe er kun let statisk, og under kørsel i fart bliver det tungt, fyldt med kræfter så meget, at selv let manøvrering i banen er vanskelig - du skal altid holde rattet med begge hænder. Gaspedalen er tæt, koreaneren accelererer doven, men efter 80 km / t mærkes hele bilens vægt - den sænker modvilligt.
Alle enheder er godt isolerede, og vinduerne i vores version af Santa Fe er dobbelt, så der er ingen fremmed støj i bilen. Selv rumlen fra en 200 hestekræfter turbodieselmotor er ikke hørbar indeni. Parret med en otte-trins "automatisk" kører bilen let, skifter hurtigt til et højere gear og sparer diesel. Hvis du vil give bilen mere liv, kan du skifte den til sportstilstand med knappen "Sport" - så udsendes transmissionerne lidt længere. Du bør ikke forvente en spiltur fra Santa Fe, den er ret stabil, lavet med vægt på chaufførens forsigtighed.
I langsomt tempo bryder alle små uregelmæssigheder i vejen igennem kabinen - vibrationer overføres til rattet, til det ryddelige, til sæderne. Som om at komme ind på en grusvej involverer en massage af hele salonen, er denne lille tremor så følsom. Med en stigning i hastighed udjævnes denne ulempe - og Hyundai bliver til en næsten ideel bil med hensyn til kørekomfort med næsten minimal langsgående svingning.
Men den brede 5008 er en fornøjelse at køre i alle hastigheder. Rattet er let og overfører hurtigt manøvrer til enhederne, bilen er meget forudsigelig i reaktioner og dykker hurtigt i sving. Svingningen er næsten umærkelig, og for en sjovere tur er der en sportstilstand, der forsinker reaktionen fra kassen og tilføjer tyngdekraften til rattet. Franskmanden overfører også mindre uregelmæssigheder til salonen. Og med energisk acceleration mærkes den perfekt kalibrerede forbindelse mellem motoren og den seks-trins gearkasse. Diesel i 5008 er mere støjende, men dieselforbruget er et par liter mindre.
I modsætning til konkurrenten er Santa Fe udstyret med et firehjulsdrevssystem med koblingslås, hvilket gør den til førende inden for off-road. Franskmanden med sine elektroniske indstillinger, som kan ændres afhængigt af vejen på midtkonsollens skive ("Norma", "Sne", "Snavs" og "Sand") er i stand til at klare let off-road nær bosættelserne i New Riga, men den slørede landsby sporet nær Tula var ikke længere for ham.
Ingeniører udstyrede begge biler med aktive sikkerhedspakker. For koreanerne inkluderer en sådan pakke et adaptivt krydstogt, et system til sporing af banemarkeringer og opbevaring i en bane (bilen styrer sig selv), et kollisionsundgåelsessystem, der kan stoppe bilen, spore en død zone med bremsning i tilfælde af skift baner ind i en forhindring. Peugeot 5008 kan bestilles med automatisk svingelys, adaptivt krydstogt, anti-kollisionssystem til stop, afstandssensor, baneovergangsassistent, blind pletovervågning og førerens træthedskontrol.
Disse delefilter betragtes som konkurrenter på markedet, men de har stadig forskellige købere. Hvis behovet for store mængder opvejer fornøjelsen ved at køre, vil valget naturligvis falde på den koreanske crossover. Men hvis daglig drift indebærer behagelige følelser, og der ikke er behov for at bære brædder til dachaen, vil franskmanden forelske sig i hele familien i lang tid.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (længde, bredde, højde), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Hjulafstand, mm | 2840 | 2765 |
| Curb vægt, kg | 1615 | 2030 |
| Bagagerumsvolumen, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| motortype | diesel | diesel |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1997 | 2199 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 370 ved 2000 | 440 ved 1750-2750 |
| Transmission, kørsel | AKP6, foran | AKP8, fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 200 | 203 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 9,8 | 9,4 |
| Brændstofforbrug (blandet cyklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Pris fra, $. | 27 495 | 31 949 |
