Stor fejltænding - Renault Avantime

Hvis en producent bringer en helt ny, endda en meget nichemodel på markedet, gør han sig naturligvis alt for at få den til at lykkes. Men i dag vil vi tale om en bil, der sandsynligvis skulle være en økonomisk fiasko. Og alligevel er det stadig svært at beskrive det med andre ord som "ekstraordinært" eller endda "vidunderligt". Hvilken bil taler vi om?

franske drømmere

Renault er kendt for sine eksperimenter: De var de første i Europa og de andre i verden, der introducerede Espace-familiens varevogn. Senere introducerede de Scenic, den første minivan, der gav anledning til et nyt, ret populært, markedssegment. Disse eksempler viser tydeligt, at der er visionære blandt den franske producents ingeniører, og bestyrelsen er ikke bange for dristige beslutninger. Det ser dog ud til, at de et øjeblik blev kvalt af deres egen succes og fik en fantastisk idé - at skabe en bil, der ligner en konceptbil. Og ikke dem der går i salonerne efter et par mindre ændringer, men dem der er skabt som en del af hyggen og motionen. En bil, der ligner endnu en skør vision om en fremtidsbil, der aldrig engang vil køre alene. Og så sæt denne bil til salg. Ja, jeg taler om Renault Avantime.

Vær forud for din tid

Da de første besøgende på biludstillingen i Genève i 1999 så Avantime, var de uden tvivl overbeviste om, at denne skøre bil skulle være forløberen for en ny generation af Espace. Deres mistanker ville ikke være ubegrundede, da bilen ikke kun så meget "vanilje" ud, men også var baseret på Espace-platformen. Ingen troede dog på, at det kunne blive noget mere end blot en attraktion på Renault-standen. Dels på grund af det meget futuristiske design og den usædvanlige form på bilens bagende (bagklap med karakteristisk trin), men primært på grund af det upraktiske 3-dørs karrosseri. Renault havde dog andre planer, og to år senere introducerede firmaet Avantime til showrooms.

Usædvanlige løsninger

Det endelige produkt afveg meget lidt fra konceptet, hvilket var overraskende, fordi der var mange usædvanlige og meget dyre løsninger tilbage. Som udtænkt af designerne af Avantime, skulle det være en kombination af en coupé med en familie varevogn. Dels fik vi meget plads indenfor, dels elementer som glas i dørene uden karme, samt manglen på en central søjle. Sidstnævnte løsning kan give anledning til særlig forvirring, da den væsentligt forværrer kroppens stivhed og passagerernes sikkerhed og derfor kræver betydelige økonomiske omkostninger for resten af ​​kroppen for at kompensere for disse tab. Hvorfor så opgive det midterste stativ? Så du kan få plads til én lille knap i bilen, ved at trykke på hvilken for- og bagruden sænkes (hvilket vil skabe et stort sammenhængende rum i næsten hele kabinens længde) og åbne et stort glastag. Så vi får ikke en cabriolet, men vi kommer så tæt som muligt på følelsen af ​​at køre i en lukket bil.

Et andet meget dyrt, men interessant element var døren. For nemt at komme ind på bagsæderne skulle de være meget store. Problemet er, at det i hverdagen ville betyde, at man skulle finde to parkeringspladser - en til at parkere din bil på og den anden for at give den plads, der skal til for at åbne døren. Dette problem blev løst af et meget smart dobbelthængslet system, som gjorde det nemt at komme ind og ud af Avantime selv på trange parkeringspladser.

Coupé i skindet af en varebil

Ud over den usædvanlige stil og ikke mindre usædvanlige beslutninger havde Avantime andre funktioner, som normalt tilskrives den franske coupe. Den havde en velafstemt affjedring, som sammen med de rummelige sæder gjorde den ideel til langdistancerejser. Under motorhjelmen var de kraftigste motorer fra Renault-serien på det tidspunkt - en 2-liters turbomotor med en kapacitet på 163 hk. 3 HK Kort sagt var Avantime en luksuriøs og avantgarde coupe for mavericken, der også er familiefar og har brug for et sted at tage hende med på ferie i komfort. Kombinationen, selvom den var spændende, var ikke særlig populær blandt købere. Bilen holdt kun to år i produktion, hvor der blev solgt 210 enheder.

Noget gik galt?

Når man ser tilbage, er det let at se, hvorfor Avantime fejlede. Faktisk var det ikke svært at forudsige en sådan skæbne på lanceringstidspunktet, så det er snarere værd at spørge, hvorfor beslutningen blev truffet om at komme til salg i første omgang. Den, der leder efter en praktisk varebil, forstår ikke, hvorfor man i stedet for en 7-personers Espace skal vælge en mindre praktisk bil, og drømmer om en fransk coupé, skal man købe en bil med et fancy varebilskarosseri. Desuden startede priserne fra lidt over 130 tusind. zloty. Hvor mange mennesker kan findes rige nok og så glade for avantgarden i bilindustrien, at de ville give afkald på overfloden af ​​interessante biler i denne prisklasse og købe en Avantime? Til Renaults forsvar skal det tilføjes, at de forsøgte at operere ud fra princippet om, at folk ikke ved, de vil have noget, hvis de ikke ved, at det kan skabes. De besluttede, at det var på tide at begynde at introducere potentielle kunder til deres nye vision for bilen, deraf navnet, løst oversat som "før tiden". Dette er en af ​​de meget få biler, der på trods af tidens gang aldrig holder op med at fascinere mig, og hvis jeg nogensinde har den luksus at have et par biler bare for fornøjelsen at eje dem, vil Avantime være en af ​​dem. . På trods af denne oprigtige sympati må jeg dog sige, at hvis bilen blev præsenteret i bilhuse i dag, ville den heller ikke blive solgt. Renault ønskede at være for langt foran tiden, og det er svært overhovedet at sige nu, om der nogensinde vil komme et tidspunkt, hvor denne type biler kan blive populær.