Boksere til den britiske hær
De første seriel Boxer pansrede mandskabsvogne købt under Mechanized Infantry Vehicle-programmet vil gå til den britiske hærens enheder i 2023.
Den 5. november meddelte den britiske forsvarsminister Ben Wallace, at den britiske hær vil modtage mere end 500 pansrede mandskabsvogne med Boxer-hjul, som vil blive leveret af Rheinmetall BAE Systems Land joint venture som en del af programmet Mechanized Infantry Vehicle. Denne meddelelse kan ses som begyndelsen på afslutningen på en meget lang og ekstremt ujævn rejse, som den britiske hær og den europæiske GTK/MRAV-transporter, i dag kendt som Boxeren, skal sammen, fra hinanden og sammen igen.
Historien om skabelsen af Boxer er ekstremt kompleks og lang, så nu vil vi kun huske dets vigtigste øjeblikke. Vi skal tilbage til 1993, hvor det tyske og det franske forsvarsministerium annoncerede starten på arbejdet med en fælles pansret mandskabsvogn. Med tiden sluttede Storbritannien sig til programmet.
Ujævn vej...
I 1996 oprettedes den europæiske organisation OCCAR (fransk: Organization conjointe de coopération en matière d'armement, Organisation for United Armaments Cooperation), som i første omgang omfattede: Tyskland, Storbritannien, Frankrig og Italien. OCCAR skulle fremme internationalt industrielt forsvarssamarbejde i Europa. To år senere blev ARTEC (Armored Vehicle Technology) konsortiet, som omfattede Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN og GIAT, udvalgt til at implementere det pansrede mandskabsvognsprogram på hjul for de franske, tyske og britiske landstyrker. Tilbage i 1999 trak Frankrig og GIAT (nu Nexter) sig ud af et konsortium for at udvikle deres egen VBCI-maskine, da det britisk-tyske koncept viste sig at være uforeneligt med kravene stillet af Armée de Terre. Samme år underskrev Tyskland og Storbritannien en kontrakt, ifølge hvilken fire GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) prototyper blev bestilt til Bundeswehr og den britiske hær (kontraktværdien var 70 millioner pund). I februar 2001 sluttede Holland sig til konsortiet og Stork PWV BV (som i 2008 blev Rheinmetall-gruppens ejendom og blev en del af Rheinmetall MAN Military Vehicles som RMMV Netherland), hvortil der også blev bestilt fire prototyper. Den første af dem - PT1 - blev præsenteret den 12. december 2002 i München. Efter demonstrationen af den anden PT2 i 2003 fik bilen navnet Boxer. På det tidspunkt var det planlagt at producere mindst 200 biler til hver af deltagerne i programmet, startende i 2004.
Men i 2003 nægtede briterne at deltage i ARTEC-konsortiet (i øjeblikket dannet af Krauss-Maffei Wegmann og Rheinmetall MAN Military Vehicles) på grund af den for komplekse tilpasning af GTK / MRAV / PWV (Hhv. Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug: , Multirole pansret køretøj og Pantserwielvoertuig ) transportør i henhold til britiske krav, inkl. transport om bord på C-130 flyet. Den britiske hær fokuserede på programmet FRES (Future Rapid Effect System). Projektet blev videreført af tyskerne og hollænderne. Langvarig prototypetest førte til, at den første bil blev overdraget til brugeren i 2009, fem år for sent. Det viste sig, at ARTEC-konsortiet gjorde et godt stykke arbejde med bokserne. Indtil videre har Bundeswehr bestilt 403 køretøjer (og dette er måske ikke enden, da Berlin identificerede behovet for 2012 køretøjer i 684), og Koninklijke Landmacht - 200. Over tid blev Boxer købt af Australien (WiT 4/2018) ; 211 køretøjer) og Litauen (WiT 7/2019; 91 køretøjer), og også udvalgte Slovenien (en kontrakt på fra 48 til 136 køretøjer er mulig, selvom ifølge den slovenske forsvars hvidbog fra marts i år, slutningen af køb er ikke kendt nøjagtigt), sandsynligvis Algeriet (i maj i år i Medierne rapporterede om den mulige lancering af licensproduktion af Boxer i Algeriet, og i oktober blev billeder fra test i dette land offentliggjort - produktionen vil begynde ved udgangen af 2020) og ... Albion.
britisk af fødsel?
Briterne fik ikke succes med FRES-programmet. Inden for dens rammer skulle der oprettes to familier af køretøjer: FRES UV (Utility Vehicle) og FRES SV (Scout Vehicle). De økonomiske problemer i det britiske forsvarsministerium, forbundet med deltagelse i udenlandske missioner og den globale økonomiske krise, førte til en revision af programmet - selvom Scout SV-leverandøren i marts 2010 (ASCOD 2, fremstillet af General Dynamics European Land Systems) blev valgt. , ud af de 589 maskiner, der krævedes på det tidspunkt (og under hensyntagen til behovet for 1010 maskiner fra begge familier), vil der kun blive bygget 3000 maskiner. Før dette var FRES UV allerede et dødt program. I juni 2007 præsenterede tre organisationer deres forslag til en ny hjultransporter til den britiske hær: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) og Nexter (VBCI). Ingen af maskinerne opfyldte kravene, men den daværende udenrigsminister for forsvarsudstyr og støtte, Paul Drayson, forsikrede, at det var muligt at tilpasse hver enkelt til traditionelt specifikke britiske behov. Dommen blev sat til november 2007, men afgørelsen blev udsat i seks måneder. I maj 2008 blev GDUK med Piranha V-transporteren valgt som vinderen. General Dynamics UK nød det ikke for længe, da programmet blev aflyst i december 2008 på grund af en budgetkrise. Et par år senere, da den økonomiske situation i Storbritannien forbedredes, vendte emnet om køb af en transportør på hjul tilbage. I februar 2014 blev flere VBCI'er leveret af Frankrig til forsøg. Købet fandt dog ikke sted, og i 2015 blev Scout UV-programmet officielt omdøbt (og dermed relanceret) til MIV (Mechanized Infantry Vehicle). Der var spekulationer om muligheden for at anskaffe forskellige biler: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI osv. Boxer blev dog valgt.
