Kamphelikoptere Kamow Ka-50 og Ka-52 del 1
Enkeltsædet kamphelikopter Ka-50 i tjeneste med militærluftfarts kamptræningscenter i Torzhek. På sit højeste brugte det russiske luftvåben kun seks Ka-50; resten blev brugt til prøver.
Ka-52 er en kamphelikopter af et unikt design med to koaksiale rotorer, en besætning på to, der sidder side om side i udkastningssæder, med ekstremt kraftige våben og selvforsvarsudstyr og med en endnu mere bemærkelsesværdig historie. Dens første version, Ka-50 enkeltsædet kamphelikopter, gik i produktion for 40 år siden, den 17. juni 1982. Da helikopteren senere var klar til serieproduktion, kom Rusland ind i en dyb økonomisk krise, og pengene slap op. Kun 20 år senere, i 2011, begyndte leverancer til militære enheder af en dybt modificeret, to-sædet version af Ka-52. Siden den 24. februar i år har Ka-52 helikoptere deltaget i russisk aggression mod Ukraine.
I anden halvdel af 60'erne oplevede Vietnamkrigen et "helikopterboom": Antallet af amerikanske helikoptere steg fra 400 i 1965 til 4000 i 1970. I USSR blev dette observeret og erfaringerne lært. Den 29. marts 1967 modtog Mikhail Mil Design Bureau en ordre om at udvikle konceptet med en kamphelikopter. Konceptet med den sovjetiske kamphelikopter på det tidspunkt var anderledes end i Vesten: Ud over våben skulle den også bære et hold soldater. Denne idé opstod på grund af entusiasme fra de sovjetiske militærledere efter introduktionen af BMP-1966 infanteri kampvogn med unikke egenskaber i den sovjetiske hær i 1. år. BMP-1 bar otte soldater, havde panser og var bevæbnet med en 2-mm 28A73 lavtrykskanon og Malyutka anti-tank-styrede missiler. Dens brug åbnede nye taktiske muligheder for landstyrkerne. Herfra opstod ideen om at gå endnu længere, og helikopterdesignerne bestilte et "flyvende infanteri kampvogn."
I projektet med Ka-25F hærhelikopteren af Nikolai Kamov blev motorer, gearkasser og rotorer fra Ka-25 marinehelikopteren brugt. Han tabte i konkurrencen til Mikhail Mils Mi-24 helikopter.
Kun Mikhail Mil blev taget i brug for første gang, da Nikolai Kamov "altid" lavede flådehelikoptere; han arbejdede kun med flåden og blev ikke taget i betragtning af hærens luftfart. Men da Nikolai Kamov hørte om ordren til en hærkamphelikopter, foreslog han også sit eget projekt.
Kamov-firmaet udviklede designet af Ka-25F (frontlinje, taktisk), og understregede dens lave omkostninger ved at bruge elementer fra dens seneste Ka-25 flådehelikopter, som blev masseproduceret på Ulan-Ude-fabrikken siden april 1965. Designegenskaben ved Ka-25 var, at kraftenheden, hovedgearet og rotorerne var et uafhængigt modul, der kunne løsnes fra flykroppen. Kamow foreslog at bruge dette modul i en ny hærhelikopter og kun tilføje et nyt legeme til det. I cockpittet sad piloten og skytten side om side; så var der et hold med 12 tropper. I kampversionen kunne helikopteren i stedet for soldater modtage panserværnsmissiler styret af eksterne pile. Under skroget i en mobil installation var en 23-mm kanon GSh-23. Mens de arbejdede på Ka-25F, eksperimenterede Kamovs gruppe med Ka-25, hvorfra radar- og anti-ubådsudstyr blev fjernet og UB-16-57 S-5 57 mm multi-shot raketkastere blev installeret. Udskridningschassiset til Ka-25F var planlagt af designerne som mere holdbart end chassiset med hjul. Senere blev dette betragtet som en fejl, da brugen af førstnævnte kun er rationel for lette helikoptere.
Ka-25F skulle være en lille helikopter; ifølge projektet havde den en masse på 8000 kg og to GTD-3F gasturbinemotorer med en effekt på 2 x 671 kW (900 hk) fremstillet af Design Bureau of Valentin Glushenkov i Omsk; i fremtiden var de planlagt til at blive øget til 932 kW (1250 hk). Men efterhånden som projektet blev implementeret, voksede militærets krav, og det var ikke længere muligt at opfylde dem inden for rammerne af dimensionerne og vægten af Ka-25. For eksempel krævede militæret rustning til cockpittet og piloterne, hvilket ikke var i den oprindelige specifikation. GTD-3F-motorer kunne ikke klare en sådan belastning. I mellemtiden begrænsede Mikhail Mils team sig ikke til eksisterende løsninger og udviklede deres Mi-24 helikopter (projekt 240) som en helt ny løsning med to nye kraftige TV2-117 motorer med en effekt på 2 x 1119 kW (1500 hk).
Dermed tabte Ka-25F til Mi-24 i designkonkurrencen. Den 6. maj 1968, ved en fælles resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd, blev en ny kamphelikopter bestilt i Mila-brigaden. Da det "flyvende infanteri-kampkøretøj" var en prioritet, blev prototypen "19" testet i september 1969, 240, og i november 1970 producerede Arsenyev-fabrikken den første Mi-24. Helikopteren i forskellige modifikationer blev fremstillet i mængden af mere end 3700 eksemplarer, og i form af Mi-35M produceres stadig af en fabrik i Rostov-on-Don.
